stringtranslate.com

СС Коптский

SS Coptic — пароход , построенный в 1881 году, который последовательно принадлежал Oceanic Steam Navigation Company , Pacific Mail Steamship Company и Japan Oriental Steam Ship Co. ( Toyo Kisen Kabushiki Kaisha ), прежде чем был списан в 1926 году. Томас Эдисон в 1897 году в одном из своих ранних фильмов. В настоящее время фильм хранится в Библиотеке Конгресса , archive.org и других интернет-архивах.

История корабля

Корабль-близнец SS  Arab , Coptic был построен на верфи Harland & Wolff в Белфасте для обслуживания компании White Star Line компании Oceanic Steam Navigation Company . Спущенный на воду 10 августа  1881 года, он был доставлен 9 ноября 1881 года и совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 16 ноября 1881 года под командованием капитана Эдварда Дж. Смита , [1] который позже был капитаном RMS Титаника на ней. катастрофическое первое плавание 1912 года. На обратном пути в нескольких ее спасательных шлюпках произошел ураган , в результате которого утонули два моряка, которых выбросило за борт. 11 марта 1882 года он отплыл из Ливерпуля в Гонконг через Суэцкий канал , зафрахтованный Occidental and Oriental Steamship Company для обслуживания между Сан-Франциско , Калифорнией и Китаем . Поскольку у O&O уже было множество судов на этом рейсе, она была на короткое время зафрахтована Новозеландской судоходной компанией, пока ее собственные корабли находились в стадии строительства.

В 1884 году судно Coptic было зафрахтовано компанией Shaw, Savill & Company для перевозки из Ливерпуля в Новую Зеландию [4] и было оснащено рефрижераторными трюмами грузоподъемностью 750 тонн и холодильным оборудованием для перевозки новозеландской баранины . [1] [2] С 8 октября 1884 г. была создана регулярная служба; Стоимость проезда варьировалась от 70 гиней в первом классе до 16 в третьем классе.

12 октября 1889 года коптский корабль ударился о камень у острова Май в Бразилии. во время путешествия из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Плимут , Девон. Ее сняли с мели и вернули в затопленный носовую часть Рио-де-Жанейро. После ремонта он возобновил плавание 30 октября. [5] [6] [7] [8] Находясь под командованием капитана Смита – ее хозяина с 1889 по 1894 год – она села на мель в декабре 1890 года на главном острове в Рио-де-Жанейро , Бразилия , собираясь вернуться в Плимут . Ее носовые отсеки затопило, но местные инженеры отремонтировали их. [1] В конце 1894 года ее составные двигатели были заменены двигателем тройного расширения Harland & Wolff и новыми котлами ; [3] ее помещения были модернизированы, а воронка удлинена. В начале 1895 года она снова была зафрахтована в Occidental and Oriental Steamship Company для работы между Сан-Франциско , Калифорния , и Дальним Востоком . [4] В сентябре 1897 года он столкнулся в гавани Кобе с «Минатогава Мару» , в результате чего несколько пластин его корпуса прогнулось, а форштевень скрутился . В феврале 1898 года она понесла значительные повреждения после того, как попала в тайфун . После временного ремонта в Иокогаме , Япония , он отплыл в Гонконг , где несколько палуб были сняты и перестроены. [4]

5 июня 1898 года капитан ВМС США Чарльз В. Гридли умер естественной смертью на борту корабля «Коптик» , находясь в Кобе , Япония. Недавно он был освобожден от командования флагманом Азиатской эскадры , защищенным крейсером USS  Olympia , после победы американцев в битве при Манильском заливе 1 мая 1898 года во время испано-американской войны ; жара и стресс битвы усугубили существующее состояние здоровья, и после этого здоровье Гридли быстро ухудшилось. Его тело было доставлено домой в Соединенные Штаты и похоронено в его родном городе Эри , штат Пенсильвания .

12 сентября 1900 года «Коптик» снова сел на мель, на этот раз в Симоносеки , Япония, но не получил никаких повреждений. Свой последний рейс на Запад и Восток она совершила в 1906 году, отправившись из Сан-Франциско 30 октября. В декабре 1906 года он был продан American Pacific Mail Steamship Company и переименован в «Персию» , но продолжал служить между Сан-Франциско и Дальним Востоком и сохранил британский реестр. [1] [4] После ремонта в 1911 году старый корабль был снова продан в 1915 году японской пароходной компании ( Toyo Kisen Kabushiki Kaisha ) из Иокогамы и переименован в Persia Maru . [2] Она продолжала курсировать по транс-Тихоокеанскому маршруту до 1922 года, когда ее перевели на маршрут Токио – Нидерландская Ост-Индия . Она была поставлена ​​на прикол в Иокогаме в декабре 1924 года, а ее оборудование было продано с аукциона. [1] В 1926 году компания Japan Steam Ship Co. объединилась с Japan Mail Shipping Line (NYK), и после 44-летней карьеры Persia Maru была списана в Осаке , Япония, в 1926 году. [4]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi «СС Коптский», де Кербрех, Ричард (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн». Суррей, Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 34–36. ISBN  978-0-7110-3366-5
  2. ^ abcde «Шоу, Сэвилл и Альбион: СС Коптский». www.mermernavyofficers.com. 2006. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 18 мая 2021 г.
  3. ^ ab Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1908 год . Проверено 19 мая 2021 г.
  4. ^ abcdefgh Солем, Борге (2012). «Коптский, Белая Звездная Линия». norwayheritage.com . Проверено 18 ноября 2012 г.
  5. ^ "Почта". Времена . № 32862. Лондон. 21 ноября 1889 г. с. 10.
  6. ^ «Последние новости доставки» . Вестерн Дейли Меркьюри . № 9671, Том LVIII. Плимут. 21 ноября 1889 г. с. 7 . Проверено 31 августа 2022 г. - из архива британских газет.
  7. ^ «Ущерб коптскому языку (отчет о расследовании)» . Список Ллойда . Лондон. 3 января 1890 г. с. 2 . Проверено 31 августа 2022 г. - из архива британских газет.
  8. ^ "Коптский RMSS - Морское расследование" . Литтелтон Таймс . № 9020, Том LXXIII. Крайстчерч , Новая Зеландия. 5 февраля 1890 г. с. 4 . Проверено 31 августа 2022 г. - через Papers Past.

Внешние ссылки