Cornwall Street Railway была электрической трамвайной линией в Корнуолле , Онтарио , Канада , которая работала с 1896 [1] по 1949 год, а затем как троллейбусная линия до 1971 года, когда она была заменена обычной автобусной линией, известной как Cornwall Transit . [2] [3] [4] На протяжении большей части своей истории компания принадлежала Sun Life Assurance .
Street Railway была одной из немногих, которая также осуществляла грузовые перевозки с использованием электровозов на тех же линиях, соединяя промышленные районы вдоль берега реки по обе стороны города с Grand Trunk Railway на северной стороне города. Грузовые перевозки продолжались после того, как пассажирские прекратились.
Первоначальная операционная компания остается Cornwall Electric . Компания продавала электроэнергию со своих гидроэлектростанций на реке Св. Лаврентия с момента своего основания и сегодня работает как местная распределительная компания . Хотя основные линии в центре города были подняты в 1950-х годах, ряд линий за пределами города по-прежнему используются в качестве промышленных ответвлений.
Неудачная ранняя попытка трамвайной линии началась в 1885 году по уставу Cornwall Street Railway Company , который был подан 11 ноября 1885 года и одобрен городским советом месяц спустя, 14 декабря. Эта ранняя трамвайная линия была оборудована паровым подвижным составом , но, как сообщается, подвижной состав простаивал на сортировочной станции Grand Trunk Railway в течение нескольких лет без использования после прибытия, а трамвайная линия работала минимально или вообще не работала. [1]
Чуть более десяти лет спустя началась вторая попытка строительства трамвайной линии. 28 декабря 1895 года городской совет Корнуолла выдал вторую хартию трамвайной линии. Эта хартия принадлежала Cornwall Electric Street Railway Company (CESR), которая была зарегистрирована в 1896 году. Первоначальное обслуживание только пассажиров началось 1 июля 1896 года, что ознаменовало общепринятое начало эпохи трамвайной линии Корнуолла. [2] Пассажиропоток быстро рос, но финансовое положение компании было сложным, и в 1899 году были введены грузовые перевозки в надежде на получение большего дохода. Это привело к появлению уникальной услуги по переключению грузовых вагонов, которая позволяла легко перемещать грузовые вагоны с паровой магистрали на электрическую трамвайную линию и обратно, что снижало накладные расходы на перевозку грузов. [2]
В 1902 году держатель облигаций компании, Sun Life Assurance Company, конфисковал имущество. Это поставило Sun Life в уникальное положение страховой компании, владеющей железной дорогой. Sun Life перерегистрировала и перезапустила компанию как Cornwall Street Railway, Light and Power Company, Limited (CSRL&P). [1] Эта философия управления в развивающейся электротехнической промышленности в Онтарио стала все более распространенной в преддверии основания Комиссии по гидроэлектроэнергетике Онтарио , поскольку компании стремились вертикально интегрировать производство, распределение и потребление электроэнергии, особенно в форме электрических железных дорог и муниципальных компаний по освещению. Эта локальная консолидация была завершена в 1905 году слиянием с покупкой Stormont Electric Light and Power Company , что привело к объединению двух компаний и большей финансовой устойчивости. [2]
Уличные железные дороги часто были политически спорными, особенно когда ими управляли частные компании, и примерно во время Первой мировой войны и до 1920-х годов была волна профсоюзов уличных железных дорог, забастовок и случаев гражданских беспорядков, таких как забастовка на уличной железной дороге Сент-Джон в 1914 году в Сент-Джоне, Нью-Брансуик . Система уличных железных дорог Корнуолла не была застрахована, и 3 декабря 1919 года компания была объединена в профсоюз под эгидой Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки . Тем не менее, компания продолжала работать над сокращением своей рабочей силы и сокращением расходов, перейдя с двух человек на одного человека в 1927 и 1930 годах. [4]
Последнее значительное расширение системы произошло в 1930-х годах. В 1931 году рельсы были установлены на Камберленд-стрит, создав южную петлю вместе с Уотер-стрит, Питт-стрит и Второй петлей. За этим последовала установка рельсов в 1934 году по Камберленд-стрит до Седьмой улицы, затем через Питт-стрит, завершив вторую петлю. [4] В 1936 году трамвайная линия была вовлечена в гражданские беспорядки, когда машинист попытался обойти линию пикетов на заводе Кортаулдс, чтобы переместить грузовые вагоны на подъездные пути завода . Восемь бастующих были арестованы полицией провинции Онтарио . [5]
Как и в случае со многими электрическими уличными и междугородними железными дорогами, лебединая песня системы пришлась на время Второй мировой войны , которая стимулировала грузовые и пригородные перевозки и обратила вспять большую часть промышленного спада, вызванного Великой депрессией . Промышленное производство начало постепенно консолидироваться, а фабрики стали больше и более пригородными, заставляя рабочих ездить на них. В Корнуолле тогда еще секретный завод по производству горчичного газа на Уолрич-авеню привел к окончательному расширению линий системы. Это были некоторые из последних пассажирских перевозок в системе, поскольку пассажирские перевозки были прекращены вскоре после войны. [4]
В 1947 году трамвайное сообщение неоднократно прерывалось забастовками. В августе операторы трамвая провели двухдневную забастовку, требуя повышения заработной платы. В конечном итоге этот конфликт дошел до арбитража, и рабочие добились повышения заработной платы с одного до шести центов в час в некоторых департаментах. Однако за этим почти сразу последовала вторая, восьмидневная забастовка в сентябре, поскольку компания увеличила рост заработной платы, чтобы выплачивать ее, вместо того чтобы применять общее повышение, что профсоюз считал превышением своих полномочий, и возобновил свое требование о повышении на 12 центов. В конечном итоге забастовка была прекращена, когда профсоюз, руководство и министр труда Онтарио Чарльз Дейли встретились в Торонто и отменили предыдущее арбитражное решение, заменив его общим ретроспективным повышением на 5 центов, плюс 3 цента в будущем, а также улучшением оплаты сверхурочных. [5]
В 1949 году компания приняла решение окончательно прекратить трамвайное сообщение и перейти на троллейбусное сообщение. [4] Это было частью общей послевоенной волны ликвидации трамвая в Северной Америке. Многие системы плохо обслуживались в 1930-х и 1940-х годах, поскольку война и Великая депрессия лишили их средств и материалов для ремонта, и многие производители трамваев закрылись или перешли на производство других типов транспортных средств, что сделало покупку новых трамваев сложной и дорогой, в отличие от более дешевых, стандартизированных моделей автобусов. Автопроизводители резко выросли во время Второй мировой войны из-за государственных контрактов на военную технику, и государственные средства стали более широко доступны для асфальтированных дорог и строительства шоссе.
К началу 1970-х годов Sun Life начала медленно избавляться от компании, и различные аспекты ее деятельности были распроданы. Распределение электроэнергии продолжилось под управлением Cornwall Electric, грузовые перевозки — под управлением CN Rail, а пассажирские перевозки — под управлением муниципальной компании Cornwall Transit . В результате спорного шага в 1971 году троллейбусы были заменены дизельными автобусами, а историческое депо на улицах Питт и Уотер, которое обслуживало систему с 1896 года, было снесено и заменено торговым центром Cornwall Square. [4] Это положило конец одному из последних видимых остатков трамвайного обслуживания.
Однако железнодорожные операции не прекратились, и электрогрузовые перевозки продолжались до 1971 года, вскоре после того, как грузовые операции компании были куплены CN Rail . Электрогрузовые перевозки были заменены дизельными в рамках общей волны дизелизации оставшихся электрических грузовых железных дорог в Онтарио. Дизельизация позволила компаниям отказаться от устаревшего на тот момент электрического подвижного состава и эксплуатировать те же дизельные поезда на бывших электрических железнодорожных линиях, что и на неэлектрических магистральных линиях, упростив грузовые операции. Последняя электрическая грузовая операция состоялась в субботу 9 октября 1971 года, в холодный и дождливый день. [2] Однако к этому моменту оставшаяся железнодорожная инфраструктура была сокращена до ряда промышленных ответвлений, соединяющихся с магистральной линией CN, при этом большинство первоначальных уличных участков были удалены в 1950-х годах после перехода на троллейбусы для обслуживания пассажиров.
Первые два маршрута, в 1896 году, были маршрутом длиной 1,5 мили (2,4 км) по улице Питт и маршрутом длиной 3 мили (4,8 км) по улице Монреаль. [2] В 1949 году, последнем году трамвайного движения, в общей сложности действовало три маршрута по улице Монреаль, улице Питт и кольцевой линии. [3]
Насколько известно, ни один из ранних паровых подвижных составов не сохранился. [1] Однако некоторые более поздние транспортные средства и части оборудования сохранились в различных формах:
то время в Корнуолле было три трамвайных маршрута: один на Montreal Rd., один на Pitt St. и Belt Line.
Транзитная система также имела жизненно важное значение для усилий во время Второй мировой войны. Линии были продлены, чтобы позволить рабочим на заводе по производству горчичного газа на современной авеню Уолрич. В то время объект был совершенно секретным.
Медиа, связанные с железной дорогой Cornwall Street на Wikimedia Commons