Corredores Ferroviarios была аргентинской частной компанией, которая управляла железнодорожными службами Митре и Сан-Мартин в провинции Буэнос-Айрес в течение примерно одного года, пока правительство Аргентины не расторгло соглашение с компанией в марте 2015 года. С тех пор линия Митре и Сан-Мартин эксплуатируется государственной компанией Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). [1]
Компания также осуществляла междугородние перевозки в город Росарио в провинции Санта-Фе , время в пути составляло около 9 часов 30 минут. [2]
24 мая 2012 года контракт с TBA на эксплуатацию линий Митре и Сармьенто был расторгнут правительством Аргентины после железнодорожной катастрофы на станции Once . [3] В результате линия Митре перешла в собственность UGOMS до тех пор, пока не была передана в концессию. Линия Сан-Мартин была передана UGOFE , консорциуму, образованному железнодорожными компаниями Ferrovías , Metrovías и TBA , хотя TBA была исключена из него несколько дней спустя.
12 февраля 2014 года правительство Аргентины объявило, что некоторые компании возьмут на себя управление линиями, эксплуатируемыми компанией UGOFE, которая была официально распущена. [4] [5]
Группа Emepa также владела Ferrocentral , железнодорожной компанией, созданной совместно с Nuevo Central Argentino для обслуживания пассажирских перевозок в города Росарио, Тукуман и Кордова в Аргентине. Компания была распущена в ноябре 2014 года, когда Национальное правительство взяло на себя управление услугами, с тех пор управляемыми SOFSE . [6] [7]
Когда UGOFE была расформирована, Corredores Ferroviarios (компания, входящая в состав Grupo Roggio, которая также владеет Metrovías , оператором Buenos Aires Subte и Urquiza Line с 1994 года) взяла на себя управление линиями Mitre/San Martin. [4] [5] [8] [9] [10] [11] [12]
В апреле 2014 года Национальное правительство приобрело совершенно новые дизельные поезда с несколькими вагонами китайской компании CSR для эксплуатации на линии Сан-Мартин. Поезда были куплены в 2008 году, но они не могли работать, поэтому станциям пришлось модифицировать свои платформы для новых вагонов. После завершения работ китайские поезда дебютировали в Аргентине. [13] Всего 17 поездов с 7 вагонами в каждом были приобретены для замены местных поездов Materfer , местным производителем. Поезда Materfer были построены в 1960-х и 1970-х годах. [14]
В ноябре 2014 года участок Ретиро-Тигре линии Митре обновил свой парк электропоездов , добавив в общей сложности 12 совершенно новых единиц для этой службы. Поезда CSR заменили старые вагоны Toshiba , которые были привезены в Аргентину в 1960-х годах для линий Митре и Сармьенто . Покупка обошлась в 250 миллионов долларов , все оплачено национальным правительством. [15] [16] Обновление подвижного состава завершилось в феврале 2015 года на ветке Ретиро-Б. Митре. [17] [18]
2 марта 2015 года правительство Аргентины расторгло контракт с Corredores Ferroviarios через свою государственную компанию SOFSE . [1] Контракт с компанией был подписан в феврале 2014 года, обязывая Corredores Ferroviarios управлять линиями Митре и Сан-Мартин . [19] [20] [21]