Chevrolet Corvair Powerglide — это двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная специально для совершенно нового компактного автомобиля Chevrolet Corvair 1960 года выпуска, который появился осенью 1959 года как конкурент Chevrolet на быстро развивающемся тогда рынке малолитражных автомобилей. Corvair был оснащен задним расположением двигателя Chevrolet Turbo-Air 6 , что требовало специально разработанной коробки передач. Corvair Powerglide взял принципы стандартного Chevrolet Powerglide и модифицировал их, чтобы они соответствовали заднему расположению трансмиссии нового Corvair. Corvair использовал Powerglide все 10 лет своего производства; с 1961 по 1963 год компания Pontiac использовала модифицированную версию Corvair Powerglide, которую она назвала TempesTorque, для своих автомобилей Tempest , LeMans и Tempest LeMans с передним расположением двигателя и задней коробкой передач .
Corvair Powerglide — это полностью автоматическая двухскоростная автоматическая коробка передач с задним приводом в алюминиевом корпусе, установленная непосредственно на передней поверхности чугунного корпуса дифференциала . В нем используется трехэлементный сварной узел гидротрансформатора диаметром 10 дюймов (25 см), установленный удаленно на задней поверхности дифференциала (который также включает в себя коронную шестерню стартера и перегородку центробежного вентилятора для охлаждения через пазы в двигателе). колокол) и приводится непосредственно от коленчатого вала двигателя посредством гибкой пластины внутри колокола двигателя. Квадрант селектора имеет расположение RNDL , [1] или «Реверс», «Нейтраль», «Драйв» и «Низкий», без функции «Парковка» (за исключением версии Pontiac 1963 года, переработанной для работы с повышенным крутящим моментом нового двигателя V8 в Tempest и LeMans, добавленной с помощью отдельного рычага). Выбор диапазона осуществляется с помощью рычага селектора, установленного на приборной панели и приводящего в действие трос в оболочке, который перемещает селектор диапазонов золотникового клапана в корпусе клапана трансмиссии. Ожидалось, что водители будут использовать аварийный тормоз, чтобы припарковать автомобиль вместо парковочной защелки. Поскольку Corvair Powerglide оснащен задним насосом, он был одной из последних автоматических трансмиссий американского производства, которые позволяли запускать автомобиль с помощью кнопки.
Из-за расположения двигателя сзади дифференциал находится между коробкой передач и двигателем , поэтому привод к трансмиссии от двигателя передается через полый вал турбины от гидротрансформатора , установленного на двигателе , к коробке передач. Мощность от коробки передач снова передавалась назад к ведущей шестерне дифференциала через еще один концентрический полый вал большего диаметра. Небольшой концентрический вал внутри вала турбины приводил в действие передний насос трансмиссии, позволяя включать диапазоны движения/заднего хода, когда автомобиль остановлен или движется медленно; на скорости более 15 миль в час (24 км/ч) задний насос с дифференциальным приводом (от движения автомобиля) меньшей производительности и большей эффективности включался в работу, а передний насос отключался для улучшения экономии топлива.
Corvair Powerglide имел один диапазон понижения и реверс, помимо прямой передачи и нейтральной передачи. В пониженном и обратном диапазонах передаточное число было уменьшено на 1,82 при использовании одной планетарной передачи . Блокировка планетарной передачи обеспечивала прямую передачу 1:1. Задний насос с дифференциальным приводом позволял запускать Corvair, оснащенный Powerglide (последний американский автоматический двигатель, который делал это), на скорости более 18 миль в час (29 км/ч), создавая достаточное давление для включения нижнего диапазона и проворачивания двигателя через гидротрансформатор. Многодисковая муфта включала задний диапазон, низшая передача тормозилась с помощью ленты на барабане муфты переднего хода, а прямая обеспечивалась через муфты. Гидротрансформатор Corvair обеспечивал снижение крутящего момента 2,6:1 при остановке и улучшал характеристики автомобиля, когда частота вращения двигателя была ниже ~ 2000 об / мин.
При запуске в диапазоне Drive автоматически выбиралась пониженная передача, а пониженная передача применялась под давлением, модулируемым вакуумным модулятором , который определял мощность двигателя и регулировал давление сцепления, а лента создавала давление для обеспечения плавного включения без проскальзывания. По мере ускорения автомобиля мощность заднего насоса увеличивалась и инициировала переключение на прямое перемещение. Давление заднего насоса изменялось с помощью дроссельной заслонки и регулятора , оба из которых могли задержать переключение на повышенную передачу или даже вызвать принудительное переключение на пониженную передачу по команде водителя. Полное переключение на пониженную передачу достигалось с помощью дроссельной заслонки, которая позволяла трансмиссии оставаться в низком диапазоне или принудительно переключаться на пониженную передачу до скорости 45–50 миль в час (72–80 км/ч). На скорости ниже 35 миль в час (56 км/ч) сильный дроссель будет задерживать переключение на повышенную передачу или инициировать принудительное понижение передачи с «фиксационным касанием» для повышения производительности. При выборе «Низкий диапазон» или «Реверс» подаваемые давления не модулируются, а для обеспечения надежного сцепления применяется полное линейное давление трансмиссии . Многодисковая реверсивная муфта и конструкция нижнего диапазона с двойной обмоткой обеспечивали небольшой буфер при включении, предотвращая резкость даже при высоких давлениях. Достаточно сложный клапанный блок синхронизирует переключения и осторожно подает давление в диапазоне Drive, чтобы обеспечить плавность хода и предотвратить «рыскание» между передачами, что является распространенной жалобой небольших автомобилей с автоматической коробкой передач. Corvair Powerglides имели хорошую репутацию благодаря надежности и заказывались на подавляющее большинство легковых автомобилей Corvair.
Рычаг переключения передач Powerglide на ранних моделях (EM) Corvair, включая все автомобили с передним управлением (FC - фургоны и грузовики), имел рычаг типа «язычок», установленный под приборной панелью справа от рулевой колонки. Индикатор представлял собой небольшое окошко в комбинации приборов, расположенное в положениях «LDN R». В 1965 году рычаг был перемещен вправо от указателя уровня топлива и представлял собой небольшой серебряный рычаг типа «Т». В квадранте теперь было написано «RND L». До 1967 года рычаг переключения передач перемещался по квадрантам по прямой. С 1967 по 1969 год рычаг оставался в положении 1965 года, но из соображений безопасности водителю приходилось перемещать его влево (он был подпружинен), чтобы выбрать задний ход и низкую скорость. Т-образную ручку заменили на большую, грибовидную, черную пластиковую ручку.
Corvair Powerglide имел совершенно новую конструкцию, но позаимствовал пару мелких деталей у Chevrolet Turboglide , а его концепция управления очень похожа на традиционный Chevy Powerglide. Aluminium Powerglide, представленный в обычных моделях Chevrolet в 1962 году (начиная с Chevy II ), включал в себя многие функции, впервые использованные в Corvair Powerglide, слегка увеличенные для более крупных линеек легковых автомобилей и легких грузовиков. Первоначально предполагалось, что Corvair будет доступен только с Powerglide, но на поздних стадиях разработки была разработана механическая коробка передач, чтобы помочь снизить базовую цену на его выпуск в 1960 году. Трансмиссия Corvair Powerglide в основном оставалась в своей первоначальной конструкции на протяжении всего производства Corvair, завершившегося в мае 1969 года.