stringtranslate.com

Рейс 91 вертолетов Cougar

Рейс 91 компании Cougar Helicopters [1] представлял собой регулярный рейс самолета Cougar Sikorsky S-92 A ( регистрация C-GZCH) [3] , который бросил воду 12 марта 2009 года по пути к FPSO SeaRose на нефтяном месторождении Белая Роза и платформе Хиберния в Нефтяное месторождение Хиберния у побережья Ньюфаундленда в 55 километрах (34 миль) к востоку-юго-востоку от Сент-Джонса, Ньюфаундленд . Из восемнадцати находившихся на борту выжил только один. [4]

Самолет

Построенный в 2006 году Sikorsky S-92 A с заводским серийным номером 920048 представлял собой 19-местный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric CT7 . [5] Он был зарегистрирован как C-GZCH на компанию Cougar International Inc. с 12 апреля 2007 года. [5] Главный редуктор, в котором, как сообщается, потерялось давление масла, соединяет оба двигателя с несущим и рулевым винтами, а также приводит в движение гидравлические насосы и два электрогенератора.

Полет

Cougar 91 — это регулярный 90-минутный маршрутный рейс длиной 315 км из международного аэропорта Сент-Джонс , обычно обслуживающий SeaRose FPSO . Рейс доставлял рабочих на SeaRose и платформу Hibernia. [6] [7] Рейсом командовал Мэтью Дэвис (34 года) с Тимом Лануэттом (47 лет) в качестве первого помощника. [8]

Сигнал бедствия был подан после того, как в 9:40 утра по североамериканскому времени (12:10 UTC) самолет сообщил о нулевом давлении масла в главном редукторе. Рейс 91 попытался вернуться в Сент-Джонс, но потерпел крушение в 9:48 [6] [9] [10] 25 минут спустя самолет был замечен плавающим вверх тормашками самолетом ледового патруля Provincial Airlines . Позже он затонул на глубине 178 метров (584 фута). [11] [12] Только один из восемнадцати человек на борту пережил затопление, хотя другому удалось выйти из самолета.

Поиск и спасение

Погодные условия были оценены как «хорошие»: температура воды 0 ° C (32 ° F), волны высотой 2–3 метра (7–10 футов) и скорость ветра 37 километров в час (23 мили в час). Обычной практикой на этих рейсах является ношение гидрокостюмов для защиты от переохлаждения. [13] Время выживания взрослых мужчин, носящих гидрокостюмы, в этих условиях оценивается в 24 часа, но никаких сигналов от маяков- локаторов скафандров получено не было . [9] [14] Все пассажиры этих рейсов должны пройти пятидневный курс по спасению и выживанию в течение последних трех лет, но выбраться из брошенного вертолета сложно, даже если его осторожно положить. [ нужна цитата ]

На борту вертолета находились восемнадцать человек. Единственный выживший был доставлен в больницу Сент-Джонс в критическом, но стабильном состоянии с переломами и соленой водой в легких. [7] Одна женщина была найдена мертвой на поверхности. Два спасательных плота оказались пустыми. Канадская береговая охрана , канадские вооруженные силы , самолеты и надводные корабли Provincial Airlines продолжали обыскивать этот район в поисках выживших. [10]

Расследование

Расследование вели Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), который назначил первоначальную группу из двенадцати следователей, и Королевскую канадскую конную полицию . В качестве государства-производителя США были представлены восемью исследователями из Национального совета по безопасности на транспорте , которым помогали ФАУ и компания Sikorsky . [ нужна цитата ]

Фаза восстановления

TSB использовало два дистанционно управляемых аппарата (ROV), [10] действовавших с базы Atlantic Osprey , для обнаружения и исследования затонувшего самолета, который был найден на дне практически неповрежденным, но со значительными структурными повреждениями, а также с отломанной и лежащей хвостовой балкой. отдельно рядом. [15] [16] Повреждения планера были достаточно серьезными, чтобы помешать немедленному восстановлению обломков, как первоначально планировалось, [17] и вместо этого усилия были сосредоточены на восстановлении останков пассажиров и экипажа. Снимки с ROV показали наличие от 10 до 13 тел в фюзеляже самолета. Девять тел были извлечены из-под обломков 14–15 марта и возвращены в Сент-Джонс рано утром 16 марта на борту корабля Atlantic Osprey . 17 марта TSB объявило, что все тела были обнаружены, а также регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины (CVR). S-92 FDR/CVR представляет собой единый блок, называемый многоцелевым бортовым самописцем, обычно называемый «комбинированным блоком», производимый компанией Penny and Giles в Соединенном Королевстве. FDR/CVR был передан в Оттаву , Онтарио, для анализа персоналом TSB. [8] 18 марта Atlantic Osprey пришвартовалась в Сент-Джонсе, неся основное шасси вертолета в корзине на палубе. [18] Ведущий следователь БСЭ сообщил 19 марта, что около 80% обломков уже обнаружено; [19] [20] к 26 марта эта цифра была увеличена до 95%. [21]

Осмотр, анализ и рекомендации

TSB обнаружил сломанную титановую шпильку как часть узла масляного фильтра коробки передач. Ранее компания Sikorsky рекомендовала заменить титановую шпильку стальной в течение одного года или 1250 летных часов, как указано в бюллетене службы оповещения от 28 января 2009 г., после полной потери масла и вынужденной посадки в Австралии в августе 2008 г. [22] 21 Марч Лес Дорр, представитель ФАУ, сообщил, что оно выпустит Директиву о летной годности, призывающую к замене шпилек на других самолетах S-92A, скорее всего, в понедельник, 23 марта, но эта директива будет применяться только к зарегистрированным в США самолетам. вертолеты. [23] ФАУ издало предыдущие Директивы по летной годности : AD 2005-12-03, AD 2006-11-14 и AD 2006-15-19 для проблем с главным редуктором этого типа. ФАУ также выпустило Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) номер SW-09-19 « Аварийные процедуры главного редуктора Sikorsky S92A» от 19 марта 2009 года. SAIB указало, что недавнее процедурное изменение, Sikorsky Safety Advisory (SSA) SSA-S92-08- 006 от 26 сентября 2008 г., возможно, не подходил и не был утвержден. [24] Европейское агентство по авиационной безопасности уже предприняло действия, чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

Вечером 23 марта компания Sikorsky выпустила пресс-релиз, в котором указывалось, что она предоставила запасные шпильки и инструменты всем эксплуатантам и что 50 из 91 самолета уже были переработаны. [25] Позже ФАУ приостановило полеты до тех пор, пока детали не были заменены, [26] издав Директиву по аварийной летной годности 2009-07-53 от 23 марта, которая требовала замены шпилек перед дальнейшим полетом. На пресс-конференции 26 марта TSB сообщило, что запись полетных данных указывает на потерю давления масла, но не было никакой аномалии, кроме сломанной шпильки, которая могла бы объяснить эту потерю. Самолет снижался со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м/с). Самолет потерял электроэнергию, что прервало запись данных. Анализ повреждений показал, что он ударился о воду брюхом вниз и хвостом вперед с ускорением 20  g . [21] [27]

В 2003 году S-92A первоначально не прошел дополнительное испытание на потерю смазки FAR/JAR-29 (иногда называемое испытанием на «сухую работу»), проводимое с целью определить, сможет ли он выдержать 30-минутную работу без смазки главного редуктора, потерпев неудачу после 10 минут. [28] Последующие изменения в конструкции включали в себя перепускной клапан масляного радиатора, чтобы устранить наиболее вероятные источники утечек: охладитель, внешние линии и фитинги. Сертификация была получена без прохождения 30-минутного испытания, поскольку вероятность потери масла была рассчитана как «крайне малая», [29] статистическая вероятность отказа составляла примерно один из каждых 10 миллионов летных часов. Это было основано на ошибочном предположении, что все утечки будут происходить из маслоохладителя, и поэтому не отражало тип утечки, которая произошла с рейсом 91 или с CHC S-92A в Австралии в прошлом году. [30] [31]

После аварии все полеты морских вертолетов из Сент-Джонса были приостановлены. [ нужна цитата ] Регулярные пассажирские рейсы на платформы возобновились в понедельник, 18 мая 2009 г.; Cougar Helicopters ограничивает максимальную высоту пассажирских рейсов до 2133,6 метра (7000 футов) в качестве дополнительной меры безопасности. [32] 16 июня 2009 года ФАУ выпустило дополнительную Директиву по летной годности, AD 2009-13-01, требующую внесения изменений в Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата для вертолета S-92A, чтобы разъяснить порядок действий в чрезвычайных ситуациях в случае отказа главного редуктора из-за потери давления масла и, в частности, для определения срочности немедленной посадки в случае потери давления масла. [33] [34]

18 июня 2009 года TSB опубликовало обновленную информацию о расследовании, указав, что пилот, возможно, пытался выполнить управляемую посадку во время аварии. В момент удара основные лопасти, очевидно, вращались; однако приводы рулевого винта были серьезно повреждены, что привело к потере тяги. Остановка двигателя произошла на высоте 500 футов (150 м), что соответствует отказу привода рулевого винта. БСЭ продолжало расследование неисправности плавучей системы, которая, как сообщается, была активирована, но работала неправильно. [35] [36]

Комиссар по расследованию принял некоторые временные меры для обеспечения сокращения времени реагирования на чрезвычайные ситуации в Северо-Западной Атлантике до завершения отчета Комиссии. [37] 23 октября 2009 года Европейское агентство авиационной безопасности издало директиву по летной годности в ответ на обнаружение трещин в болтах крепления главного редуктора вертолетов S-92, работающих в Северном море. [38] 9 февраля 2011 года Совет по безопасности на транспорте опубликовал окончательный отчет об аварии, в котором было установлено, что авария была вызвана различными факторами (16), отделенными друг от друга, которые привели к смертельной аварии, но ни один из них не был винить. [39]

Расследование и иск

В июне 2009 года единственный выживший и семьи 15 пассажиров, погибших в катастрофе, подали иск в США против компании Sikorsky и ее дочерней компании Keystone Helicopter Corporation. [40] 14 июля заявители объявили, что они «добровольно прекратили» судебные иски, «чтобы заняться альтернативным разрешением спора до дальнейшего судебного разбирательства». [41] 5 января 2010 года адвокаты Сикорского объявили, что с выжившим и семьями жертв авиакатастрофы было достигнуто внесудебное соглашение. Детали урегулирования не разглашаются из-за соглашений о конфиденциальности. [42]

Общественная комиссия по расследованию аварии (Offshore Helicopter Safety Inquiry), возглавляемая бывшим судьей Верховного суда Ньюфаундленда и Лабрадора Робертом Уэллсом , начала слушания в Ньюфаундленде 19 октября 2009 года. [43] Роберт Декер, выживший в катастрофе, дал показания на следствии в начале ноября. [44] Семьям жертв катастрофы, а также адвокатам, представляющим имущество пилотов, было разрешено задавать вопросы на следствии. [45] [46] Расследование представило свой отчет о Фазе I Управлению по морской нефти Канады, Ньюфаундленда и Лабрадора 17 ноября 2010 года. [47] Фаза II отчета была доставлена ​​в C-NLOPB 15 августа 2011 года. [48 ] ]

В июне 2010 года Cougar Helicopters и ее страховщик подали иск против производителя самолетов (Sikorsky), требуя возмещения ущерба на сумму более 25 миллионов долларов. В иске утверждалось , что компания Sikorsky «обманным путем исказила» возможность вертолета S-92 работать в течение 30 минут после потери давления масла, а также не уведомила операторов о серьезности аналогичного инцидента в Австралии в 2008 году. выступал за перенос судебного разбирательства в Коннектикут, но этот шаг был отклонен Апелляционным судом Ньюфаундленда и Лабрадора 4 июля 2010 года, и дело было передано в суд в Сент-Джонсе. [50] Иск против Сикорского был урегулирован во внесудебном порядке в ноябре 2011 г.; Детали урегулирования не были раскрыты ни одной из сторон. [51]

Потери

Пилот Мэтью Уильям Томас Дэвис, 34 года, из Сент-Джонса, Ньюфаундленда и Лабрадора , и первый помощник Тимоти Росс Лануэтт, 47 лет, из Комокса, Британская Колумбия , оба погибли в результате аварии. Из 15 пассажиров, погибших в результате аварии, 13 были из Ньюфаундленда и Лабрадора, а по одному - из Новой Шотландии и Британской Колумбии . Единственный выживший пассажир в результате крушения получил серьезные травмы. [52]

Драматизация

Авария показана в первомайском выпуске «Atlantic Digging». [ нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ abc «Отчет CADORS для Cougar Helicopters (CHI91)» . Транспорт Канады.
  2. ^ Юнггрен, Дэвид (13 марта 2009 г.). «Обновление 2. В результате крушения вертолета в Канаде больше выживших, 17 погибших». Рейтер . Проверено 13 марта 2009 г.
  3. ^ «NTSB поможет расследовать потерю Cougar S-92» . Шепард. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 13 марта 2009 г.
  4. ^ "Пресс-релиз Cougar Helicopters Inc." (PDF) . Cougar Helicopters Inc., 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. . Проверено 13 марта 2009 г.
  5. ^ ab Транспортный реестр гражданских самолетов Канады C-GZCH
  6. ^ ab «Вертолет нефтяной промышленности с 18 самолетами упал в Атлантический океан». Новости ЦБК . 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г.
  7. ^ ab «Один спасен после крушения вертолета» . Новости КТВ. 12 марта 2009 г.
  8. ^ ab «Черный ящик, последние тела, извлеченные из обломков вертолета». Новости ЦБК . 17 марта 2009 г.
  9. ^ аб Тара Бротигам (12 марта 2009 г.). «Вертолет, покидающий НЛ, вспоминает прошлые трагедии, поиск 16 продолжается». Канадская пресса. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  10. ^ abc «ДУА, которые будут использоваться для наблюдения за затонувшим вертолетом» . Сент-Джонс: Телеграмма. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 г. Проверено 13 марта 2009 г.
  11. ^ «Нет никаких признаков выживших после крушения вертолета Cougar» . Телеграмма . Сент-Джонс. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  12. ^ Мойра Бэрд; Питер Уолш; Роб Антл. «Спасательные работы продолжаются». Телеграмма . Сент-Джонс. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  13. ^ "Нефтяная вышка-паром-вертолет бросается в канаву в Атлантике с 18 людьми на борту" . Канадская пресса. 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. . Проверено 12 марта 2009 г.
  14. ^ "Погружной костюм для вертолета" . Сент-Джонс: Вертолеты Cougar. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Проверено 12 марта 2009 г.
  15. ^ «Обновление: TSB подтверждает местонахождение фюзеляжа сбитого вертолета Cougar» . Сент-Джонс: Телеграмма. 14 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2009 г. Проверено 14 марта 2009 г.
  16. ↑ Тара Бротигам (13 марта 2009 г.). «Следователи сообщают, что нашли обломки сбитого вертолета у берегов Новой Зеландии», — The Canadian Press. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 14 марта 2009 г.
  17. ^ Тара Бротигам; Майкл Туттон (13 марта 2009 г.). «БСЭ попытается поднять разбитый вертолет со дна океана» . Сент-Джонс: Телеграмма. Канадская пресса. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  18. ^ «Корабль с обломками вертолета прибывает в Сент-Джонс» . Новости ЦБК . 18 марта 2009 года . Проверено 18 марта 2009 г.
  19. ^ «Следователи ожидают результатов крушения NL к следующей неделе» . Новости ЦБК . 19 марта 2009 года . Проверено 19 марта 2009 г.
  20. ^ «Обновление: следователи извлекают важные предметы из обломков вертолета» . Телеграмма. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 года . Проверено 19 марта 2009 г.
  21. ^ ab «Морской вертолет первым разбился брюхом: TSB» . Новости ЦБК . 26 марта 2009 года . Проверено 26 марта 2009 г.
  22. ^ «Сломанная шпилька крепления найдена среди обломков вертолета в Нидерландах» . Новости ЦБК . 20 марта 2009 г.
  23. ^ «ФАУ США издаст приказ о замене детали на вертолете после крушения у берегов Новой Зеландии» Сент-Джонс: Телеграмма. Канадская пресса. 21 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. . Проверено 21 марта 2009 г.
  24. ^ "SAIB SW-09-19" . rgl.faa.gov . Проверено 22 февраля 2021 г.
  25. ^ Сикорский (23 марта 2009 г.). «Эксперты вертолетов S-92 (ТМ) соблюдают во всем мире бюллетень Sikorsky относительно шпилек масляного бака коробки передач». CNW . Проверено 23 марта 2009 г.
  26. ^ Новости CBC (24 марта 2009 г.). «Наземные вертолеты Sikorsky до замены деталей: ФАУ». Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 24 марта 2009 г.
  27. ^ «TSB публикует более подробную информацию о катастрофе и расследовании» . Телеграмма. 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г. . Проверено 26 марта 2009 г.
  28. ^ «Вертолет, попавший в аварию со смертельным исходом, не прошел проверку безопасности» . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 21 сентября 2011 г.
  29. ^ «Оценка реакции на Рекомендацию A11-01 по авиационной безопасности» . Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 21 сентября 2011 г.
  30. ^ «Модель вертолета, потерпевшего крушение на море, провалила тест на безопасность: отчет» . Новости ЦБК . 6 апреля 2009 года . Проверено 6 апреля 2009 г.
  31. ↑ Чейни, Питер (6 апреля 2009 г.). «Обреченный вертолет не прошел проверку на безопасность, как следует из документов» . Глобус и почта . Проверено 6 апреля 2009 г.(сайт подписки)
  32. ^ «Морские полеты возобновляются впервые после мартовской катастрофы вертолета» . Новости ЦБК . 18 мая 2009 года . Проверено 19 мая 2009 г.
  33. ^ "Модель S-92A Sikorsky Aircraft Corporation" . rgl.faa.gov . Проверено 22 февраля 2021 г.
  34. ^ «ФАУ распорядилось изменить руководство по летной эксплуатации после крушения у Ньюфаундленда» . Новости ЦБК . 17 июня 2009 года . Проверено 17 июня 2009 г.
  35. ^ «Вертолет мог разбиться при попытке управляемой посадки: TSB» . Новости ЦБК . 18 июня 2009 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  36. ^ Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте Канады (16 июня 2009 г.). «Совет по транспортной безопасности Канады - выпуск новостей авиации, 2009 г.». www.tsb.gc.ca. ​Проверено 22 февраля 2021 г.
  37. ^ «Оффшорный совет Нидерландов заказывает быстрые меры безопасности» . Канадская радиовещательная корпорация . 12 февраля 2010 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  38. ^ «Директива по аварийной летной годности № 2009-0230-E». Архивировано 6 ноября 2012 года в Wayback Machine . Canadian Broadcasting Corporation.com, 23 октября 2009 г. Дата доступа: 2 ноября 2009 г.
  39. ^ «Следователь хочет ужесточить стандарты для вертолетов». Архивировано 15 февраля 2011 года в Wayback Machine . The Globe and Mail, 9 февраля 2011 г. Дата доступа: 9 февраля 2011 г.
  40. ^ «Семьи жертв крушения вертолета в Нидерландах подали в суд на производителя» . Канада.com; Служба новостей Canwest. 17 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 17 июня 2009 г.
  41. ^ «Семьи пассажиров сбитого вертолета NL «добровольно прекращают» иск» . Канадская пресса. 4 августа 2009 года . Проверено 10 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  42. ^ «Производитель вертолетов рассчитывается с жертвами аварии в Нидерландах» . Новости ЦБК . 5 января 2010 года . Проверено 5 января 2010 г.
  43. ^ «В Сент-Джонсе начнется расследование безопасности вертолетов» . Канадская радиовещательная корпорация . 19 октября 2009 года . Проверено 19 октября 2009 г.
  44. ^ «Выживший в авиакатастрофе в Нидерландах критикует вертолет, костюмы, тренировки» . Канадская радиовещательная корпорация . 5 ноября 2009 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
  45. ^ "Расследование вертолета NL, чтобы выслушать семьи жертв" . Канадская радиовещательная корпорация . 11 августа 2009 года . Проверено 12 августа 2009 г.
  46. ^ «Расследование авиакатастрофы в Нидерландах позволяет адвокатам управлять имуществом пилотов» . Канадская радиовещательная корпорация . 12 августа 2009 года . Проверено 12 августа 2009 г.
  47. ^ «Запрос по безопасности морских вертолетов: главная страница» . ОХСИ. 17 ноября 2010 г. Проверено 20 июля 2011 г.
  48. ^ «Уэллс готов выпустить продолжение Cougar» . CBCNews. 15 августа 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  49. ^ «Пума подает в суд на производителя вертолетов из-за смертельной аварии» . Канадская радиовещательная корпорация . 26 августа 2010 г. Проверено 26 августа 2010 г.
  50. ^ «Сикорский проигрывает апелляцию в споре о катастрофе Cougar» . Канадская радиовещательная корпорация . 4 июля 2011 г. Проверено 20 июля 2011 г.
  51. ^ "Пума урегулирует иск против производителя вертолетов Сикорского" . Канадская радиовещательная корпорация . 25 ноября 2011 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  52. ^ «Служба в память о 17 погибших в результате крушения вертолета на море» . Канадская радиовещательная корпорация . 18 марта 2009 года . Проверено 6 ноября 2009 г.

Внешние ссылки