На фото Couzinet 70. Couzinet 10 — более ранний двухмоторный самолет. Couzinet 70 Arc-en-Ciel («Радуга») был построен как первый образец трехмоторного, аэродинамически усовершенствованного, свободнонесущего низкоплана -моноплана, который, по мнению конструктора Рене Кузине , предлагал самый безопасный пассажирский транспорт на большие расстояния, например, на маршруте в Южную Атлантику . Был завершен только один экземпляр, хотя затем последовали другие, похожие самолеты разных размеров и мощности.
Couzinet 10 был первым из его проектов, который был построен, хотя он был результатом его проектного исследования номер 27. Couzinet 20 и 30 , а также Couzinet 40 и 70 были более крупными трехмоторными самолетами. [1]
Остальная часть этой статьи посвящена трехмоторной конструкции Couzinet. Цельное крыло Couzinet 10 имело толщину 900 мм (35,4 дюйма) у корня, отношение толщины к хорде составляло 18%, [2] и непрерывно утончалось к кончику. В плане каждое крыло было трапециевидным , хотя длинные кончики создавали приблизительно эллиптическую форму. Длинные, узкохордные элероны заполняли большую часть прямой части задних кромок . Оно было полностью деревянным, построенным вокруг двух коробчатых лонжеронов и покрытым фанерой . [3]
Arc-en-Ciel был оснащен тремя вертикальными двигателями V8 Hispano-Suiza 8Ac с водяным охлаждением мощностью 170 кВт (230 л. с.) . Один из них находился в носовой части, а два других — перед передней кромкой крыла , все они находились в капотах , которые следовали за головками цилиндров V8 и охлаждались радиаторами Lamblin . Семь крыльевых топливных баков вмещали в общей сложности 6200 л (1400 имп. галлонов; 1600 галлонов США). [3] Толщина крыла у его основания позволяла экипажу добираться до двигателей в полете через коридор высотой 700 мм (27,6 дюйма). [4]
За центральным двигателем фюзеляж имел в основном круглое сечение, построенное из шпангоутов с максимальным диаметром 2,4 м (7 футов 10 дюймов), соединенных стрингерами и покрытых фанерой в полумонококовую конструкцию . Закрытая кабина находилась над передней кромкой крыла , а за ней находилась кабина с окнами и доступом через дверь по правому борту. [3] В ней было две койки спереди и, ближе к задней части, столы для радиста и штурмана, с туалетом дальше на корме. [2] [4] Киль был неотъемлемой частью корпуса, медленно поднимаясь от него (характерная черта конструкций Кузине) и нес заостренный, изогнутый, глубокий и узкий руль направления . Треугольный план хвостового оперения Arc-en-Ciel , установленный около середины фюзеляжа, имел конический руль высоты с изогнутым вырезом для движения руля направления. [3]
Couzinet 10 имел фиксированное, обычное шасси с главными колесами под внешними двигателями на V-образных стойках от лонжеронов крыла и с резиновыми шнуровыми амортизаторами. Заключенный в обтекатели, которые доходили до задних кромок , его колея составляла 5,4 м (17 футов 9 дюймов). Небольшой хвостовой костыль был установлен на фюзеляже под передней кромкой хвостового оперения. [2] [3]
Couzinet 10 впервые поднялся в воздух 7 мая 1928 года под управлением Мориса Друэна. [5] Дальнейшие полеты продемонстрировали хорошо скоординированное управление и способность поддерживать высоту при снижении скорости вращения внешнего двигателя до 500 об/мин и центрального на 1500 об/мин по сравнению с максимальными 1900 об/мин. [5] Способность безопасно летать на одном центральном двигателе, как считал Кузине, обеспечивала безопасность в случае отказа внешнего двигателя. [2] К июлю 1928 года [6] он был переделан в Couzinet 11 с центральным двигателем Hispano 12Lb V12 мощностью 450 кВт (600 л. с.) . [1] Couzinet 11 иногда называют Couzinet 27, используя номер проектной разработки в качестве номера типа, но серия Couzinet 20 была гораздо меньшими самолетами. Установка нового двигателя увеличила вес пустого самолета на 700 кг (1500 фунтов) и немного увеличила скорость, потолок и полезную нагрузку. [6] Type 11 разбился в Орли 8 августа 1928 года из-за интенсивного флаттера элеронов на скорости, в результате чего погибли как Друэн, так и инженер Андре Лане. [7] Второй планер, предназначенный для трех двигателей Hispano 12Lb, едва успел запуститься, как был уничтожен первым Couzinet 20 в пожаре в ангаре в мастерских Société d'Aviation Letord в Медоне , Франция, 17 февраля 1930 года. [8]
Из Фейкса [1]
Данные Ле-Эля, март 1928 г. [3]
Общая характеристика
Производительность
