Крейсерский танк Mk V или A13 Mk III Covenanter — британский крейсерский танк времен Второй мировой войны . Covenanter был первым крейсерским танком, получившим имя. Разработанный Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой как более бронированная замена Cruiser Mark IV , он был заказан в производство в 1939 году до того, как были построены пилотные модели. Проблемы с конструкцией стали очевидны только после того, как производство было запущено.
Танк оснащал различные британские бронетанковые дивизии для обороны и обучения. Он так и не покинул Великобританию, поскольку из-за плохого охлаждения двигателя модели от Mk I до Mk III были признаны непригодными для эксплуатации за рубежом, особенно в жарком климате. Это было исправлено в Mk IV после того, как было предпринято множество корректирующих действий, но к февралю 1944 года он был признан устаревшим. Всего было построено более 1700 экземпляров этого типа. Он был назван в честь Ковенантеров , шотландской религиозной фракции во время Войн Трех Королевств . [ нужна цитата ]
В 1938 году военное министерство выдвинуло требование на новый, «тяжелый» крейсерский танк с лучшим бронированием для замены Cruiser IV . Конструкция A16 (и A14) Наффилда оказалась слишком дорогой, и в 1939 году для разработки был выбран более дешевый и легкий крейсерский танк - по спецификации Генерального штаба A13 Mk III Cruiser Mark V. Ничего общего с другими спецификациями A13, кроме подвески и вооружения Christie, у него не было. [3]
Первоначальная спецификация требовала 2-фунтовую пушку QF , как минимум один пулемет, ту же подвеску A13 Christie в нижней части корпуса, планетарную рулевую трансмиссию и «стандарт брони» (основа брони) 30 миллиметров (1,2 дюйма). [4] «Стандарт 30-мм брони» относился к любой вертикальной пластине толщиной 30 мм. Наклонные поверхности (в соответствии с принципами наклонной брони ) могли быть тоньше, при условии, что они были по крайней мере столь же эффективны, как вертикальная пластина толщиной 30 мм. [5]
Из них была выбрана конструкция с множеством наклонных поверхностей, чтобы снизить вес. Чтобы сохранить низкий силуэт, в подвеске использовались коленчатые рычаги и предусматривался низкопрофильный двигатель. Двигатель, который должен был быть специально разработан для него, должен был развивать мощность не менее 300 лошадиных сил (220 кВт). Будут использоваться трансмиссия и рулевое управление Wilson от A16. [6]
Проектные работы велась Лондонской , Мидлендской и Шотландской железнодорожной компанией (LMS), которая не имела предыдущего опыта в проектировании и производстве боевых машин и была приглашена для участия в соответствии с правительственной политикой, согласно которой британские компании должны развивать навыки в ожидании войны. [7] [примечание 1] Конструкция предполагала сварной корпус, а не обычную клепку. Башня была спроектирована Наффилдом, а Генри Медоуз разработал для нее новый низкопрофильный двигатель. 17 апреля 1939 года, еще до того, как был изготовлен прототип, у LMS были заказаны первые 100 машин. Вскоре последовали дополнительные заказы: к производству присоединились компании English Electric и Leyland Motors , в результате чего общий объем производства составил 1771 Covenanter. [8] [9] Компания Nuffield также обратилась к компании, но предпочла разработать собственное детище линейки A13, которым стал Cruiser Mk.VI Crusader . [10]
Из-за ожидания войны проект был заказан «с чертежной доски». Ожидалось, что две пилотные модели послужат для испытаний, а результаты будут применены на производственных линиях. [11]
Чтобы удовлетворить требования к двигателю, была использована горизонтально-оппозитная 12-цилиндровая конструкция. Несмотря на то, что он был плоским, он был широким и не оставлял места для радиаторов в моторном отсеке, поэтому радиаторы располагались в передней части автомобиля. Необычная конструкция, хотя сначала она была протестирована на макете, в сочетании с поспешной конструкцией привела к серьезным проблемам с охлаждением двигателя. Даже при переработке систем возникли проблемы и трубопроводы от двигателя к радиаторам обогревали боевое отделение. Эти проблемы означали, что Covenanter не будет использоваться в Североафриканской кампании . Вместо этого «Крусейдер» и американские танки были отправлены в Африку, а «Ковенантеры» остались дома. [12]
LMS рекомендовала вернуться к клепаной конструкции из-за сомнений в прочности сварных швов и вместо того, чтобы рисковать задержками из-за нехватки сварщиков, это было принято. В сварной конструкции использовались два слоя броневых листов, внутренняя часть которых была сделана из стали, которая легко сваривалась, не теряя своих свойств. Эта двухпластинчатая система была сохранена, когда конструкция вернулась к клепаной конструкции. Использование заклепок, стальных колес вместо алюминиевых и увеличение толщины брони до 40 миллиметров (1,6 дюйма) в передней части корпуса и башни увеличили вес до уровня, при котором подвеска танка находилась на максимальной нагрузке, не оставляя места для дальнейшего использования. разработка дизайна. [6] [примечание 2] Чтобы не рисковать наличием комбинированной трансмиссии и рулевого управления Wilson, что могло бы повлиять на производительность, «аварийная» коробка передач A13 использовалась с эпициклическими узлами рулевого управления. Это потребовало уменьшения размера вентилятора охлаждения трансмиссионного отделения. [13]
Контракты с производителями были заключены в 1939 году. Опытная модель (со сварным корпусом) прошла испытания с положительным результатом в 1940 году; хотя второй пилот пострадал от перегрева. Первые поставки серийных машин состоялись только после битвы при Дюнкерке . Производство башен отставало от производства корпусов. Хотя Covenanter был необходим, производство продолжалось даже тогда, когда на производственных линиях ждали места более новые и лучшие конструкции танков. [14]
К концу 1943 года «Ковенантер» считался слишком слабовооруженным и бронированным, чтобы противостоять новым немецким танкам. Было решено, что ни одну из проблем невозможно решить без существенных изменений в конструкции, поэтому танк признали устаревшим, а все машины, кроме мостоукладчика, пришлось сдать на слом. [8] [15]
За исключением нескольких пробных машин, Covenanters никогда не эксплуатировались за пределами Великобритании. «Ковенантер» использовался для перевооружения 1-й танковой дивизии (шесть танковых полков в двух бригадах), потерявшей большую часть своих танков во время падения Франции. Когда 1-ю дивизию отправили в Египет , танки передали в состав 9-й танковой дивизии . [8]
В конце концов, несколько машин были отправлены в пустыню для эксплуатационных испытаний и переданы REME для обслуживания и оценки. Неясно, использовались ли эти танки когда-либо в бою, хотя маркировка подразделений указывает на то, что они, возможно, использовались вместе с Kingforce с их новыми 6-фунтовыми танками Churchill Mk III . [16]
Ковенантеры также использовались для оснащения гвардейской бронетанковой дивизии в 1942 году и элементов 1-й польской бронетанковой дивизии, когда она была сформирована в Великобритании; они были заменены до того, как эти подразделения были отправлены на линию фронта, за исключением нескольких мостоукладчиков, которые обе дивизии сохранили и использовали в своем наступлении через Бельгию и Нидерланды. [16]
Танки наблюдательных пунктов были переданы артиллерийским частям для перевозки передовых наблюдателей королевских артиллерийских батарей. В бронетанковой дивизии на каждую RHA или полевую батарею приходилось по два танка ОП. Средние артиллерийские батареи имели всего одну. Командирские танки были похожи на танки ОП, но имели только два комплекта № 19; один в радиосети полка, другой в сети бригады. [17]
Мостоукладчики Ковенантера использовались 1-й чехословацкой бронетанковой бригадой во время осады Дюнкерка с октября 1944 по май 1945 года. [18] Версия мостоукладчика также использовалась 4-й бронетанковой бригадой австралийской армии на Бугенвиле и Баликпапане во время Тихоокеанской кампании в 1945 году. [19 ]
Дополнительное оборудование:
_front-left_2017_Bovington.jpg/1280px-Covenanter_Mk_III_(Cruiser_Mk5_A13)_front-left_2017_Bovington.jpg)
Единственная пушка-танк «Ковенантер» хранится в Танковом музее в Бовингтоне, Великобритания. Он отображается в маркировке, которую он имел во время войны, когда служил в составе 13/18-го Королевского гусарского полка , входящего в состав 9-й бронетанковой дивизии . По неизвестным причинам его похоронили после войны на ферме недалеко от Доркинга . В 1977 году он был обнаружен, восстановлен, отреставрирован и в 1985 году выставлен в музее Бовингтона. [21] [2] В Танковом музее также есть башня от ранней пилотной модели Covenanter. [22]
Второй резервуар Covenanter был обнаружен в мае 2017 года на той же ферме, где сейчас находится виноградник Денби . [23] Частично закопанные, разбитые корпуса двух других танков можно увидеть в Титчвелл Марш в Норфолке, Великобритания. [24] Сейчас это природный заповедник Королевского общества защиты птиц . Раньше этот район был танковым артиллерийским полигоном, и Ковенантеры, вероятно, использовались в качестве мишеней. [25]
Два мостоукладчика Ковенантера сохранились в Австралии — один в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапуньял, Виктория , и один в 1/15-м Королевских уланских казармах и музее Нового Южного Уэльса в Парраматте, Новый Южный Уэльс . [26]
