stringtranslate.com

Коуэн Банк

Cowan Bank — это 8,6-километровый (5 миль) двухпутный участок стандартной колеи линии Main North в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он начинается на станции Cowan , в 48,8 километрах (30 миль) к северу от Сиднея , спускаясь с 200 метров (656 футов) AHD до уровня моря на станции Hawkesbury River . Его средний уклон составляет 2,5% (1 из 40).

Обзор

Набор V приближается к станции Хоксбери-Ривер после спуска по Коуэн-Бэнк в октябре 2011 года.

Cowan Bank имеет пять туннелей (из которых четыре все еще используются), один железнодорожный переезд (только для путевого транспорта), расположенный между туннелями Boronia #2 и #3, и два автомобильных моста. Линия пересекает Pacific Highway дважды, один раз с использованием автомобильного моста около станции Cowan и еще раз при прохождении через туннель Boronia #1. Она пересекает под автострадой Sydney-Newcastle Freeway при прохождении через туннель Boronia #2. Линия была построена через очень пересеченную и густо залесенную местность на западной окраине национального парка Ku-ring-gai Chase . Из-за ее изолированного расположения очень мало мест, откуда можно наблюдать за путями - участки Pacific Highway на хребте между Cowan и рекой Hawkesbury предоставляют несколько точек обзора.

Локомотивы Bank прикреплялись к задней части поездов на станции Hawkesbury River, чтобы помочь им подняться, и отсоединялись на станции Cowan. После оказания помощи поезду на подъеме на берег, локомотив Bank обычно возвращался на станцию ​​Hawkesbury River, чтобы дождаться следующего поезда. Локомотивы Bank больше не используются на этой линии.

Благодаря своему длинному уклону и близости к предприятиям по производству и техническому обслуживанию локомотивов в Сиднее и Ньюкасле, Cowan Bank часто используется для испытаний локомотивов и силовых агрегатов.

История линии

Строительство

Однопутная линия между станциями Коуэн и Хоксбери-Ривер была завершена в 1887 году. Пять туннелей (Boronia № 1 — Boronia № 5) были построены как двухпутные туннели, но изначально через них был проложен только один путь. Линия была продублирована поэтапно между 1907 и 1909 годами. Работа по дублированию потребовала крупных каменных выемок, поскольку постоянный путь был отнесен дальше в склон холма. Эта превосходная засыпка из песчаника была хорошо использована для перестройки пути, чтобы облегчить четыре из 11 крутых цепных изгибов до стандартных 12 цепных изгибов, в результате чего туннель Boronia № 5 был обойден и заброшен. [1] [2] [3]

В 1912 году была открыта вспомогательная линия между туннелями № 2 и № 3, но крутой уклон вызвал многочисленные проблемы, включая остановку поездов, повреждение двигателей и обрывы, и вскоре ее перевели в хранилище для неисправных поездов или частей поездов. Вспомогательная линия была окончательно удалена в 1934 году, тем самым освободив место на формировании для дальнейших улучшений выравнивания двух основных линий несколько лет спустя. [2]

Ширина колеи (максимально допустимая ширина вагонов) постепенно увеличивалась с последующим расширением туннелей в период с 1910 по 1973 год. Линия была электрифицирована в 1959 году. [1]

Двунаправленное движение было введено в октябре 1996 года, чтобы позволить более быстрым поездам, идущим вверх, использовать соседний путь вниз для обгона более медленных грузовых поездов, поднимающихся на берег. Путевые переходы были установлены на железнодорожной станции Коуэн, между туннелями Борония № 1 и № 2, и к югу от железнодорожной станции Хоксбери-Ривер. [4] [5]

Несчастные случаи

На сегодняшний день на Cowan Bank произошло пять серьезных инцидентов:

  1. 21 июня 1887 года — экскурсионный поезд из Сиднея вышел из-под контроля и столкнулся с грузовыми вагонами, стоявшими на запасном пути на станции Хоксбери-Ривер. 6 погибших и 70 раненых. [6]
  2. 20 января 1944 года — местный автобус застрял на железнодорожном переезде на Бруклин-роуд и был сбит почтовым поездом из Кемпси, направлявшимся на север . 17 погибших. [7]
  3. 9 июня 1948 года — столкновение сзади между неподвижным поездом Newcastle Flyer, направлявшимся в Сидней, который застрял на берегу, и следующим за ним Cessnock Express . [1] 43 пассажира получили ранения.
  4. 6 ноября 1974 года — боковое столкновение между составом V Комиссии общественного транспорта и проходящим грузовым поездом. [1] Пострадавших нет.
  5. 6 мая 1990 года — столкновение сзади стоящего пассажирского экскурсионного поезда, направлявшегося в Сидней, который тянул исторический паровоз 3801 , застрявший между туннелями Борония № 2 и № 3, и следующего следом за ним состава CityRail V, направлявшегося в Сидней [1] [8]. Погибло 6 человек, включая машиниста электропоезда Intercity, и 99 получили ранения.

Ссылки

  1. ^ abcde «Исторические заметки о Главной Северной железной дороге», Австралийское историческое железнодорожное общество (отделение Нового Южного Уэльса), 2-е изд. 1999 г.
  2. ^ ab Singleton, CC (август 1965 г.). «The Short North — The Sydney — Newcastle Link Railway — Hornsby to Hawkesbury River». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XVI (334): 142–156.
  3. ^ Туннель Борония №5 NSWrail.net
  4. ^ "Схемы путей и сигнализации Нового Южного Уэльса", Австралийское историческое железнодорожное общество (отделение Нового Южного Уэльса)
  5. ^ "Сигнализация и безопасная работа" Железнодорожный дайджест Февраль 1997 г. стр. 41
  6. ↑ «Заявления пассажиров». The Sydney Morning Herald . 22 июня 1887 г., стр. 7–8.
  7. ^ «Автобус остановлен на пути — доказательства следствия в Бруклине». The Sydney Morning Herald . 4 апреля 1944 г. стр. 9.
  8. ^ "Rail Horror". The Sydney Morning Herald . 6 мая 1990 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г. Получено 16 октября 2011 г.