Crab Orchard and Egyptian Railway ( кодовый знак COER ) (ранее American Rail Heritage, Ltd. d/b/a Crab Orchard, and Egyptian Railroad Company) — это железная дорога общего пользования класса III , которая работает в городах Мэрион и Херрин в регионе Южный Иллинойс . [1] Она наиболее исторически признана FRA как последняя железная дорога США , которая использовала паровозы исключительно для регулярных коммерческих грузовых перевозок вплоть до марта 1986 года. [2] [3] [4]
Современная короткая линия в настоящее время эксплуатирует в общей сложности 13,5 миль (21,7 км) путей через промышленные центры округа Уильямсон в двух отдельных железнодорожных округах с парком из двух маневровых дизельных локомотивов. Одна линия известна как «Округ Мэрион», которая является основным рабочим подразделением железной дороги с примерно 8,5 милями (13,7 км) пути; а другое подразделение — «Округ Херрин», которое в основном обслуживает производственные отрасли города вдоль 5-мильного (8,0 км) участка пути. [5]
У нее также есть три различных пересадочных пункта с двумя железными дорогами класса I. Рядом с их главными офисами в центре города Мэрион, железная дорога имеет соединение с подразделением Marion компании Union Pacific ; еще один пересадочный пункт расположен в соседнем пригороде Мэрион, Бейнбридже, с подразделением Beardstown компании BNSF Railway . Второе соединение BNSF с той же линией также присутствует в районе Херрин. Большая часть грузовых грузовых продуктов CO&E Railroad в основном состоит из угля , пиломатериалов , нефти , зерна , стали , бумаги , химикатов , промышленных товаров и услуг по ремонту железнодорожных вагонов. [5]
2 июля 1971 года была основана и зарегистрирована под названием American Rail Heritage Ltd. железная дорога Crab Orchard & Egyptian, и новая компания начала свою деятельность с создания старинной туристической линии вдоль принадлежащих Illinois Central Gulf путей. С началом первых коммерческих операций 29 мая 1973 года железная дорога запустила свой первый поезд, состоящий из недавно приобретенных CO&E 2-4-2T #5 и трех бывших пригородных вагонов Illinois Central Railroad с бывшей пассажирской станции IC на Маркет-стрит в центре Мэриона с несколькими экскурсантами в поезде. Их туристические рейсы шли на запад к старому железнодорожному узлу Crab Orchard Refuge около Ордилла, где поезд делал короткий разворот и в конечном итоге возвращался обратно в пассажирское депо.
Локомотив № 5 был перестроен после первого сезона эксплуатации. Седельный бак и угольный бункер были сняты, а на его место был добавлен тендер, купленный у Illinois Central Gulf в соседнем Карбондейле, штат Иллинойс . В результате перестройки локомотив стал выглядеть более подходящим для перевозки пассажирских поездов, а также обеспечил № 5 дополнительными топливными и водными емкостями.
Примерно два года спустя у Джона Томпсона из Чикаго, штат Иллинойс , был куплен второй и гораздо более крупный паровой двигатель . Локомотив хранился в депо Central Vermont Railway в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, и был перемещен в Мэрион в начале 1975 года, чтобы еще больше дополнить исторический список CO&E Railroad. Этот новый локомотив канадского производства был бывшим локомотивом Roberval & Saguenay 2-8-0 #17, хотя, поскольку он был в нерабочем состоянии, новый двигатель не мог быть использован в немедленной эксплуатации до тех пор, пока не был проведен капитальный ремонт. Несмотря на многообещающее светлое будущее, трагический поворот произошел 13 июня 1977 года , когда произошел первый крупный инцидент CO&E, когда внутри старого депо Illinois Central внезапно вспыхнул пожар. Здание было полностью уничтожено, от него осталась лишь пустая кирпичная оболочка. Пожар уничтожил главные офисы железной дороги, которые располагались внутри депо, и два из шести пассажирских вагонов CO&E, используемых в туристических операциях; Эта огромная потеря навсегда повлияла на будущие туристические услуги и в конечном итоге была отменена на неопределенный срок год спустя, к октябрю 1978 года . [3]
Не все было потеряно после этого инцидента, когда всего четыре месяца спустя Illinois Central Gulf продала CO&E Railroad свои пути и имущество после того, как они прекратили грузовые перевозки по всему маршруту. С этим новым преимуществом в руках первые услуги по перевозке грузов общего пользования железной дорогой вскоре после этого начались, и первый коммерческий поезд был протянут за 2-4-2 #5 18 октября 1977 года . Эти изменения в работе немедленно пошли успешно, поскольку число клиентов, занимающихся грузоперевозками, начало быстро расти с новой местной службой CO&E. В конечном итоге в декабре 1978 года была добавлена услуга контрейлерных перевозок , когда был доставлен большой парк из более чем 200 новых платформ и 600 шоссейных прицепов, окрашенных для CO&E Railroad. В то же время был приобретен новый двигатель, чтобы облегчить переключение вагонов, когда в 1978 году на территорию прибыл небольшой 35-тонный маневровый локомотив Davenport. Вскоре после этого, 10 мая 1979 года, после масштабного четырехлетнего ремонта, наконец, состоялся первый тестовый запуск парохода 2-8-0, и к июлю он быстро стал основным видом транспорта. [3]
В начале следующего десятилетия для железной дороги Crab Orchard & Egyptian грузовые перевозки на паровой тяге продолжали расширяться, и в течение следующих нескольких лет железная дорога приобрела несколько различных грузовых вагонов; многие из них включали угольные хопперы , крытые хопперы и 25 бывших товарных вагонов Ahnapee & Western , все из которых имели классическую пирамидальную эмблему CO&E. [6]
К середине десятилетия в апреле 1985 года железная дорога St. Louis, Iron Mountain and Southern в Джексоне, штат Миссури, заключила сделку о покупке парохода CO&E 2-4-2T #5 для использования в их живописных туристических поездах, и вскоре после этого локомотив был выведен из эксплуатации и отправлен новому владельцу. Год спустя, в августе 1986 года, CO&E арендовала свои первые дизельные маневровые локомотивы у Precision National , это были два бывших локомотива SW1200 компании Missouri Pacific Railroad под номерами #1147 и #1136. [3] #1147 прибыл на территорию 4 сентября 1986 года, а #1136 последовал за ним на следующий день. Прибытие дизеля оказалось удачным.
Днем 8 сентября 1986 года № 17 выезжал на смену угольных бункеров, когда сухая труба внутри котла внезапно рухнула и на неопределенный срок вывела двигатель из эксплуатации, если только не будет проведен еще один капитальный ремонт. Слава CO&E Railroad о том, что она тянула грузовые поезда общего назначения, включая интермодальные контрейлерные вагоны , с помощью паровоза, наконец, внезапно закончилась из-за этого инцидента. Инцидент также ознаменовал конец эры для американских железных дорог в целом.
Как бы то ни было, железная дорога готовилась к постпаровой эре. Приход дизеля был тому подтверждением. № 17 прослужил семь лет и приближался к федеральному капитальному ремонту. Основная работа, которая потребовалась бы, заключалась в замене труб и дымоходов, идущих от топки до дымовой коробки в котле. Вывод № 17 из эксплуатации для необходимого капитального ремонта ознаменовал бы конец его карьеры, поскольку не было плана капитального ремонта № 17, когда закончится срок службы дымохода.
Поскольку он больше не находился в рабочем состоянии, № 17 был в конечном итоге продан 9 февраля 1987 года и позже передан железной дороге Boone and Scenic Valley Railroad в Буне, штат Айова, для использования в исторических целях, где он и находится по сей день; впоследствии состав железной дороги стал полностью дизельным с обоими оставшимися GM-EMD SW1200 и бензиновым 35-тонным маневровым локомотивом Davenport. Третий бывший локомотив Missouri Pacific SW1200, № 1161, был в конечном итоге куплен и присоединился к составу весной 1987 года. Перед прибытием на него был нанесен полный слой краски, который соответствовал цветам местной средней школы Мэрион — синему и желтому; однако № 1147 так и не был окрашен в схему железной дороги, а получил только заплатку с логотипом их пирамиды. [7]
Осенью следующего года новая линия была приобретена непосредственно у Illinois Central Gulf 11 сентября 1987 года в соседнем городе Херрин . Это новое дополнение расширило текущую систему CO&E на 5 миль (8,0 км) и дало им доступ к прибыльной производственной отрасли Херрина, такой как Maytag Inc. #1136, и было полностью окрашено в соответствии с цветами местной средней школы Херрина — оранжевым и черным. [3]
В то время как современная Crab Orchard & Egyptian Railroad предоставляла услуги общего перевозчика по всему округу Уильямсон с 1970-х годов, в 1980-х годах произошли большие изменения в том, как дела обстояли с железной дорогой. Интермодальные контрейлерные перевозки начали сворачиваться в 1982 году и в конечном итоге были прекращены четыре года спустя из-за дерегулирования в железнодорожной отрасли. Весь парк грузовых вагонов CO&E также был распродан в начале десятилетия в связи с растущей популярностью независимых и частных грузоотправителей грузовых вагонов, многие из которых были проданы другим коротким линиям в целях лизинга. [6]
В 1995 году небольшой, но самый долговечный 35-тонный локомотив " Rosi-Clare " Davenport был окончательно выведен из состава после почти 20 лет службы на железной дороге CO&E. Позднее в том же году он был передан в дар Американскому музею флюорита [8] в одноименном городе локомотива Розиклер, штат Иллинойс , где в настоящее время находится в полной окраске и надписях CO&E для демонстрационных целей. С уходом Рози-Клер в качестве замены у бывшей угольной компании Sahara Coal Company был приобретен новый стрелочный перевод EMD SW1 . Его перекрасили в цвета "Marion District" железной дороги CO&E - синий и желтый, а также присвоили новое название и номер " The Six " на боковой стороне кабины. В июле 2006 года The Six в конечном итоге получила официальное название Уильям «Билл» Э. Шрайбер в честь одного из основателей CO&E, который недавно умер в 2006 году. [9]
Текущая транспортная база для CO&E Railroad состоит из более чем 10 различных промышленных зон с железнодорожным доступом, все из которых отправляют различные товары по обеим линиям. [10] В округе Мэрион находятся Warren Oil (жидкости и смазочные материалы), Perma-Treat (обработанная древесина), North Side Wholesale, Illinois Transload и P&S Grain. Некоторые из ее крупнейших клиентов здесь — Southern Illinois Railcar, которая предоставляет услуги по ремонту грузовых вагонов, Hastie Mining и Excel Mining, которые отправляют оборудование и материалы, используемые в горнодобывающей промышленности, и General Dynamics, государственный подрядчик, который производит боеприпасы для армии. [10]
В районе железной дороги Херрин находится крупнейший клиент CO&E — фабрика бытовой техники Whirlpool — Maytag , Stone Container (завод по производству картонных коробок), DJM Oil (топливо и смазочные материалы) и East Side Wholesale. [10] Многие из этих заводов со временем закрылись в течение последних нескольких лет, как, например, в случае с закрытием фабрики Whirlpool в декабре 2006 года и сгоранием DJM Oil дотла в 2007 году. [11]
В конце 2012 года American Rail Heritage, Ltd. продала железную дорогу Progressive Rail Incorporated , а 19 декабря 2012 года стало последним днем работы старой компании. Теперь железная дорога известна как Crab Orchard & Egyptian Railway, подразделение Progressive Rail Incorporated. [12] [13]
За свою тридцатилетнюю историю локомотивный состав Crab Orchard and Egyptian претерпел большой переход от паровой тяги в 1970-х годах к современной дизельной тяге, которая работает в настоящее время; в целом они владели семью различными локомотивами от четырех разных производителей локомотивов за все время. Современный состав включает только два EMD SW1200 , все из которых полностью окрашены в текущую схему CO&E; однако их индивидуальные цвета соответствуют цветам местной средней школы их собственного округа. [14]
Один из бывших паровозов железной дороги, 2-8-0 #17, наиболее широко известен тем, что носит исторический титул последнего действующего паровоза общего пользования в Америке. [2] [4] [15] В настоящее время он выставлен на обозрение на железной дороге Boone and Scenic Valley Railroad в Буне, штат Айова, и до сих пор расписан классическим логотипом CO&E в виде пирамиды. [16] Другой паровоз железной дороги, 2-4-2T #5 , в настоящее время находится на хранении на железной дороге St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway в Джексоне, штат Миссури, и ожидает дальнейшей реставрации. [17]
Что касается первого дизельного локомотива CO&E Railroad, SW1200 #1147, то он проработал на короткой линии всего три года, прежде чем был возвращен Precision National в 1989 году после первоначального приобретения в августе 1986 года. Позднее эта компания продала двигатель Alcoa Terminal Railroad около Ноксвилла, штат Теннесси, в том же году, где он находится и работает по сей день. [3]
37°44′02″с.ш. 88°55′42″з.д. / 37,73399°с.ш. 88,92833°з.д. / 37,73399; -88,92833
