Сигнальный бокс Crewe North Junction — это сигнальный бокс с рамой рычага Westinghouse All Electric Style 'L', который был введен в эксплуатацию вместе с сигнальным боксом Crewe South Junction (который также имел раму Westinghouse Style 'L') 29 марта 1940 года в рамках проекта по переоснащению железнодорожной станции Crewe . Он продолжал использоваться до 19 июля 1985 года, когда он был выведен из эксплуатации для перепроектирования станции Crewe, ее схемы путей и сигнализации. [1]
Сигнальный бокс Crewe North Junction расположен на перекрестке к северу от железнодорожной станции Crewe между Chester Lines и West Coast Main Line . С сигнального бокса также видны линии в и из Manchester и Sandbach и все платформы на северной стороне станции. Сигнальный бокс, все еще на своем первоначальном месте, находится в Crewe Heritage Centre , где сейчас проводятся демонстрации и симуляции сигнализации в боксе North Junction командой сигналистов. [2]
Сигнальный бокс Crewe North Junction содержал рычажную раму конструкции Westinghouse Style 'L' (Westinghouse теперь является частью Invensys Rail), которая была заказана вместе с сигнальным боксом Crewe South Junction, который имел ту же конструкцию. Сигнальный бокс Crewe North Junction был построен по нестандартной конструкции ARP, с 15-дюймовыми железобетонными стенами и 18-дюймовой бетонной крышей. Это было связано с тем, что он был введен в эксплуатацию в 1940 году во время Второй мировой войны , поэтому он был построен с расчетом на то, чтобы выдержать воздушный налет.
Ниже можно увидеть схему пути Crewe North Junction. Эти изображения взяты из схемы коробки со стороны Честера.
[3]
На будке работали четыре человека: два сигнальщика, сигнальщик и регулировщик. В более поздние времена были только сигнальщики и сигнальщик.
Первоначально было восемь соседних сигнальных постов, до ноября 1958 года, когда был закрыт пост Crewe No.3, и 2 июня 1960 года, когда был закрыт пост Crewe Station 'B'. Управление линиями было передано Crewe South Junction.
Crewe South Junction был сигнальным постом той же конструкции, что и North Junction, и был введен в эксплуатацию в рамках того же проекта. Абсолютная блокировка производилась между Crewe North и South Junctions, с блок-звонком на каждой платформе для связи с South Junction. «Поезд на линии» подавался South Junction, когда поезд въезжал на платформу, как видно по рельсовым цепям или визуально из поста. «Вне секции» подавался, когда South Junction видел, что поезд покидал платформу вместе с задним фонарем, таким образом гарантируя, что ни одна часть поезда не отцепилась и не осталась на платформе. Платформы 4, 5 и 6 были «Верхними платформами», что означало, что поезда можно было отправлять только «Вверх» на эти платформы, т. е. в сторону South Junction. Платформа 3 была «двунаправленной», поэтому поезд можно было отправлять на South Junction или с него, то есть для этой платформы есть два блок-прибора как на северном, так и на южном стыках. Платформа 2 была «Только вниз», и поезда можно было отправлять только с юга на север. South Junction закрылся 2 июня 1985 года, всего за месяц до закрытия Crewe North Junction. Сигнализация была передана Crewe Signalling Centre (электростанция), которая существует и по сей день. [ когда? ]
Рычажная рама из Крю-Саут сохранилась и используется на железной дороге Грейт-Коккроу .
Этот ящик контролировал платформу 1 (нижнюю платформу), Down Through 1 и подъездную дорогу Horse Landing. Станция Crewe Station 'A' управляла абсолютным блоком, работающим на платформе 1 и Down Through 1, со звонком и селектором направления для каждого в North Junction. Как и South Junction, станция 'A' закрылась 2 июня 1985 года. Затем станция Crewe Station 'A' была законсервирована и перенесена в Crewe Heritage Centre, где ее можно увидеть сейчас. Вскоре (зимой 2010 года) она будет снова подключена к ящику Crewe North Junction, чтобы демонстрации могли проводиться с двумя ящиками одновременно.
Сигнальный пост Coal Yard расположен в 986 ярдах к северу от North Junction на West Coast Main Line с двумя линиями до Coal Yard, Down Fast и Down Slow, и двумя линиями от Coal Yard, Up Fast и Up Slow. Работа на этой линии осуществляется с помощью блокировочной рельсовой цепи . Для этого требовался описатель поезда в North Junction и Coal Yard, в который вводился главный код отправляемого поезда. Затем он принимался описателем следующего поста. Пост Coal Yard остается открытым и по сей день.
В 1168 ярдах на Manchester Lines (Up and Down Manchester) находился блок управления Sydney Bridge. Как и на WCML, на этих линиях работала блокировка рельсовой цепи. Описатель поезда для этих линий можно увидеть справа. 5 июня 1959 года Sydney Bridge был закрыт и заменен блоком управления Sandbach Power Signal Box (PSB) (в 4 милях 869 ярдах). Crewe North Junction не был затронут этим изменением, единственное отличие заключалось в том, куда были подключены блоки управления поездом. Блок управления Sandbach закрылся в марте 2006 года, когда линия Manchester была пересигнализирована и управление передано новому Manchester South SCC. [4]
Steelworks находится в 1 миле и 421 ярде на Chester Lines (Up and Down Chester). Абсолютный блок управляется с помощью блока-инструмента в каждой коробке. Steelworks все еще работает на Chester Lines.
Ящик Salop Goods находится в 760 ярдах от Salop Goods Junction на линиях Up and Down Chester Independent Lines. Блок -схема рельсовой цепи работала на этих линиях.
Коробка Crewe North Junction по-прежнему находится там, где она была построена в 1939 году, но теперь она находится в пределах Crewe Heritage Centre . Теперь коробка используется для демонстраций сигнализации сигнальной бригадой Crewe Heritage Centre. Она находится в том же состоянии, в котором была, когда была закрыта, за исключением того, что количество реле было сокращено, а резервная аккумуляторная комната была удалена, поскольку эти объекты больше не были нужны после того, как она была выведена из эксплуатации.
Сигнализация в Крю теперь контролируется силовым сигнальным щитом, расположенным на небольшом расстоянии к северо-западу от станции. Он контролирует все линии на Крю Северный узел и Крю Южный узел, а также вход на станцию. Этот сигнальный центр был задуман как «временная мера» только с 1985 года на протяжении примерно трех лет. Он по-прежнему контролирует Крю сегодня.
53°05′33″с.ш. 2°26′06″з.д. / 53,0926°с.ш. 2,4349°з.д. / 53,0926; -2,4349