Критика внедорожников

Проблемы с классом автомобилей

Внедорожник Ford Excursion рядом с компактной Toyota Camry

Внедорожники (SUV) подвергались критике по ряду причин, связанных с экологией и безопасностью автомобилей . Рост производства и маркетинга внедорожников в 2010-х и 2020-х годах автопроизводителями привел к тому, что к октябрю 2021 года более 80% всех новых продаж автомобилей в Соединенных Штатах составили внедорожники или легкие грузовики . ^[1] Этот рост продаж внедорожников также распространился на Соединенное Королевство и Европейский союз. Это вызвало призывы сторонников безопасности автомобилей к уменьшению размеров в пользу таких моделей, как седаны , универсалы и компакты .

Внедорожники классифицируются как легкие грузовики в Соединенных Штатах. Во многих случаях транспортные средства, классифицируемые как «легкие грузовики», могут избежать определенных правил экономии топлива и правил размера — часто называемых «исключением для легких грузовиков». Таким образом, эта лазейка привела к массовой продаже и маркетингу внедорожников, причем многие рассматривают это как корпоративное мошенничество , призванное увеличить прибыль для автомобильной промышленности, особенно для Большой тройки в Соединенных Штатах. ^{[2] [3]}

Внедорожники, как правило, имеют худшую топливную экономичность и требуют больше ресурсов для производства, чем меньшие по размеру транспортные средства, тем самым внося больший вклад в изменение климата и ухудшение состояния окружающей среды . Их более высокий центр тяжести значительно увеличивает риск опрокидывания . Их большая масса увеличивает их инерцию, что приводит к большему ущербу для других участников дорожного движения при столкновениях. Их более высокий передний профиль снижает видимость и делает их как минимум в два раза более склонными к гибели пешеходов, которых они сбивают. ^[4] Было показано, что большие внедорожники имеют более длинный тормозной путь на сухой дороге, чем традиционные легковые автомобили и небольшие внедорожники. ^[5] Кроме того, психологическое чувство безопасности, которое они обеспечивают, влияет на водителей, которые ездят менее осторожно или полагаются на свой автомобиль для своей предполагаемой безопасности, а не на собственное вождение. ^[6]

Безопасность

Внедорожники, как правило, безопаснее для своих пассажиров и опаснее для других участников дорожного движения, чем автомобили среднего размера. Исследование, проведенное в 2021 году Университетом Иллинойса в Спрингфилде ^[7], показало, например, что внедорожники в 8 раз чаще убивают детей в авариях, чем легковые автомобили, и в несколько раз более смертоносны для взрослых пешеходов и велосипедистов.

Что касается смертности пассажиров транспортных средств, то у четырехдверных мини-автомобилей уровень смертности (на 100 000 лет регистрации, а не пробега) составляет 82, по сравнению с 46 для очень больших четырехдверных автомобилей. ^[8] Это исследование отражает влияние как конструкции транспортного средства, так и манеры вождения. Водители внедорожников, минивэнов и больших автомобилей могут ездить иначе, чем водители малолитражных или среднеразмерных автомобилей, и это может повлиять на результат исследования.

Перекатывать

Высокий центр тяжести делает транспортное средство более склонным к опрокидыванию , чем транспортные средства с более низким расположением, особенно если транспортное средство съезжает с дороги или если водитель делает резкий поворот во время экстренного маневра. Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США показывают, что большинство легковых автомобилей имеют около 10% вероятности опрокидывания при столкновении с одним транспортным средством, в то время как внедорожники имеют от 14% до 23% (варьируясь от минимума в 14% для полноприводного (AWD) Ford Edge до максимума в 23% для переднеприводного (FWD) Ford Escape). Многие современные внедорожники оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC) для предотвращения опрокидывания на ровных поверхностях, но 95% опрокидываний «срабатывают», что означает, что транспортное средство ударяется о что-то низкое, например, о бордюр или неглубокую канаву, в результате чего оно опрокидывается. ^[9]

Согласно данным NHTSA, ранние внедорожники находились в невыгодном положении в авариях с участием одного транспортного средства (например, когда водитель засыпает или теряет управление, объезжая оленя), что составляет 43% смертельных случаев, с более чем вдвое большей вероятностью переворачивания. Этот риск тесно связан с общими данными о смертности в США, показывающими, что внедорожники и пикапы, как правило, имели более высокий уровень смертности, чем автомобили того же производителя. ^[10]

По данным Consumer Reports , по состоянию на 2009 год безопасность внедорожников при опрокидывании улучшилась до такой степени, что в среднем на миллион транспортных средств было немного меньше смертельных случаев среди водителей из-за опрокидывания, чем среди легковых автомобилей. ^[11] К 2011 году IIHS сообщил, что «водители современных внедорожников имеют наименьшую вероятность погибнуть в аварии». ^[12]

Плохое управление

Транспортные средства, которые больше и тяжелее по размеру, такие как внедорожники, требуют большого количества тормозной мощности и более мощных рулевых помощников, чтобы помочь поворачивать колеса быстрее. Из-за этого реакция внедорожника на резкое торможение и маневры рулевого управления будет сильно отличаться от реакции водителей, которые больше привыкли к более легким транспортным средствам. Это связано с сочетанием значительно более высокого центра тяжести и чрезмерного веса, что серьезно влияет на способность внедорожников проходить повороты, при этом опрокидывания гораздо более вероятны, чем у автомобилей или минивэнов, даже на низких скоростях. ^[13]

Строительство

Более тяжелые внедорожники обычно проектируются с шасси грузового типа с отдельным кузовом, в то время как более легкие (включая кроссоверы) модели больше похожи на автомобили, которые обычно строятся с унитарной конструкцией (в которой кузов фактически образует структуру). Первоначально спроектированные и построенные как рабочие автомобили с использованием шасси грузовика, внедорожники не были полностью переработаны для безопасного использования в качестве пассажирских транспортных средств. ^[14] Британская телевизионная программа Fifth Gear инсценировала столкновение на скорости 40 миль в час (64 км/ч) между первым поколением (1989–98) Land Rover Discovery с отдельным шасси и кузовом и современным Renault Espace IV с монококовой (единичной) конструкцией. Старый внедорожник предлагал меньшую защиту для пассажиров, чем современный многоцелевой автомобиль с унитарной конструкцией. ^[15] В некоторых случаях гибели внедорожников, связанных с конструкцией на базе грузовиков, судебные иски против автопроизводителей «были урегулированы тихо и конфиденциально, без какого-либо публичного контроля результатов или основных проблем с конструкцией внедорожников», тем самым скрывая опасность таких транспортных средств, как Ford Bronco и Explorer, по сравнению с обычными легковыми автомобилями. ^[16]

Риск для других участников дорожного движения

Ford Escort (Северная Америка) после лобового столкновения с внедорожником, видна приподнятая точка удара

Из-за большей высоты и веса, а также жестких рам, утверждает Малкольм Гладуэлл , пишущий в журнале The New Yorker ^{, [6]} , что внедорожники могут влиять на безопасность дорожного движения. Эта высота и вес, хотя и потенциально дают преимущество пассажирам автомобиля, могут представлять риск для водителей меньших транспортных средств в многодорожечных авариях, особенно при боковых столкновениях. ^[17]

Первоначальные испытания Ford Excursion были «ужасающими» из-за его способности перепрыгивать через капот Ford Taurus . Большой внедорожник был модифицирован, чтобы включить тип блокировочной дуги, предложенной французским министерством транспорта в 1971 году, своего рода дугу безопасности под днищем автомобиля, предназначенную для того, чтобы большой Ford Excursion не перекатывался через автомобили, в которые он врезался. ^[18] Проблема заключается в «несовместимости ударов», когда «жесткие точки» конца рельсов шасси внедорожников выше, чем «жесткие точки» автомобилей, в результате чего внедорожник переезжает моторный отсек и зону деформации автомобиля. ^[19] Было мало правил, охватывающих конструкции внедорожников, для решения проблемы безопасности. ^[20] Большой вес является фактором риска для очень больших легковых автомобилей, не только для внедорожников. ^[20] Обычно более высокая высота бампера внедорожников и те, которые построены с использованием жестких рам на основе грузовиков, также увеличивают риски при столкновениях с легковыми автомобилями. ^[20] Mercedes ML320 был спроектирован с бамперами на той же высоте, что и для легковых автомобилей. ^[21]

В некоторых частях Европы с 2006 года установка металлических кенгурятников , также известных как решетчатые щитки, щеточные щитки и толкающие брусья, на такие транспортные средства, как 4x4 и внедорожники, является законной только в том случае, если используются безопасные для пешеходов ^{[ необходимо разъяснение ]} пластиковые стержни и решетки. Кенгурятники часто используются в Австралии, Южной Африке и некоторых частях Соединенных Штатов для защиты транспортного средства от выхода из строя в случае столкновения с дикими животными.

Улучшения безопасности в период с 2010-х годов по настоящее время привели к тому, что автопроизводители внесли изменения в конструкцию, чтобы привести энергопоглощающие структуры внедорожников в соответствие с энергопоглощающими структурами автомобилей. В результате, пассажиры автомобилей имели всего на 28 процентов больше шансов погибнуть при столкновениях с внедорожниками, чем с автомобилями в период с 2013 по 2016 год, по сравнению с 59 процентами в период с 2009 по 2012 год, согласно данным IIHS. ^[22]

Видимость и количество смертей при движении задним ходом

Более крупные транспортные средства могут создавать проблемы видимости для других участников дорожного движения, закрывая им обзор светофоров, знаков и других транспортных средств на дороге, а также самой дороги. В зависимости от конструкции водители некоторых более крупных транспортных средств могут сами страдать от плохой видимости сбоку и сзади. Плохой обзор сзади привел ко многим «смертям при движении задним ходом», когда транспортные средства сбивали маленьких детей при выезде задним ходом с подъездных путей. Проблема смертей при движении задним ходом стала настолько распространенной, что на некоторых транспортных средствах устанавливаются камеры заднего вида для улучшения обзора сзади. ^[23]

Хотя внедорожники часто воспринимаются как имеющие худший обзор сзади по сравнению с обычными легковыми автомобилями, это не подтверждается контролируемым тестированием, которое показало, что плохая видимость сзади не ограничивалась каким-либо одним классом транспортных средств. ^[24] Австралийская автомобильная организация NRMA обнаружила, что обычные легковые автомобили обычно обеспечивают худший обзор сзади по сравнению с внедорожниками, как из-за распространенности камер заднего вида на современных внедорожниках, так и из-за формы многих популярных легковых автомобилей с их высокими задними линиями окон и багажниками, затрудняющими обзор сзади. ^[25] В тестировании NRMA два из 42 внедорожников (5%) и 29 из 163 (18%) обычных автомобилей получили худший рейтинг (слепая зона >15 метров). Из транспортных средств, получивших идеальный рейтинг слепой зоны 0 метров, 11 из 42 (26%) были внедорожниками, а восемь из 163 (5%) — обычными легковыми автомобилями. Все автомобили с «идеальным баллом» имели камеры заднего вида OEM . ^[26]

Широкие тела на узких полосах

Более широкие кузова более крупных транспортных средств означают, что они занимают больший процент дорожных полос. Это особенно заметно на узких дорогах, которые иногда встречаются в густонаселенных городских районах или сельской местности в Европе. Более широкие транспортные средства также могут испытывать трудности с размещением на некоторых парковочных местах и ​​вторгаться дальше в полосы движения, если припаркованы вдоль дороги.

Психология

Проблемы безопасности внедорожников обусловлены восприятием некоторых потребителей, что внедорожники безопаснее для их водителей, чем стандартные автомобили, и что им не нужно принимать элементарные меры предосторожности, как если бы они находились внутри «защитной капсулы». ^[27] По словам GC Rapaille , психологического консультанта автопроизводителей, многие потребители чувствуют себя в большей безопасности во внедорожниках просто потому, что их высота посадки позволяет «[пассажирам] быть выше, доминировать и смотреть вниз [sic]. То, что вы можете смотреть вниз [на других людей], является психологически очень мощным понятием». Это, а также высота и вес внедорожников могут влиять на восприятие безопасности потребителями. ^[6]

Гладуэлл также отметил, что популярность внедорожников также является признаком того, что люди начали смещать фокус безопасности автомобиля с активного на пассивный, до такой степени, что в США потенциальные покупатели внедорожников откажутся от дополнительных 30 футов (9,1 м) тормозного пути, потому что они считают, что они беспомощны, чтобы избежать столкновения тягача с прицепом с любым транспортным средством. ^[6] Опция полного привода, доступная для внедорожников, усилила понятие пассивной безопасности. В поддержку аргумента Гладуэлла он упомянул, что автомобильный инженер Дэвид Чемпион отметил, что в своем предыдущем опыте вождения Range Rover его автомобиль скользил по четырехполосной дороге, потому что он не чувствовал скольжения, которое испытывали другие. ^[6] Гладуэлл пришел к выводу, что когда водитель чувствует себя небезопасно при управлении транспортным средством, это делает транспортное средство безопаснее. Когда водитель чувствует себя в безопасности при управлении транспортным средством, транспортное средство становится менее безопасным. ^[6]

Стивен Попель, вице-президент компании Millward Brown Goldfarb, занимающейся исследованием рынка автомобилей, отметил, что для большинства потребителей автомобилей безопасность связана с представлением о том, что они не полностью контролируют ситуацию. ^[6] Гладуэлл утверждал, что многие «несчастные случаи» не находятся вне контроля водителя, например , вождение в нетрезвом виде , использование ремней безопасности , а также возраст и опыт водителя. ^{[ требуется ссылка ]}

Чувство безопасности

Выводы исследования безопасности внедорожников оказались неоднозначными. ^{[28] [29]} В 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения опубликовало результаты исследования, которые показали, что водители внедорожников на 11% чаще погибают в аварии, чем люди в легковых автомобилях. ^[30] Эти цифры были обусловлены не только безопасностью транспортного средства, но и воспринимаемой повышенной безопасностью со стороны водителей. Например, было обнаружено, что водители внедорожников в США реже пристегиваются ремнями безопасности ^[31] и демонстрируют тенденцию к более безрассудному вождению (возможно, наиболее сенсационным было открытие 1996 года, что водители внедорожников чаще садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения). ^[31]

Фактические показатели смертности водителей отслеживаются IIHS и различаются в зависимости от модели. ^[32] Эти статистические данные показывают, что средние показатели смертности водителей в США были ниже в более крупных транспортных средствах с 2002 по 2005 год, и что между категориями транспортных средств наблюдалось значительное совпадение.

В отчете IIHS говорится: «В пересчете на фунт по всем типам транспортных средств, у легковых автомобилей почти всегда ниже уровень смертности, чем у пикапов или внедорожников». ^[32] NHTSA зарегистрировала количество смертей среди пассажиров (водителей или пассажиров) на 100 миллионов пройденных транспортных средств: 1,16 в 2004 году и 1,20 в 2003 году для легких грузовиков (внедорожников, пикапов и минивэнов) по сравнению с 1,18 в 2004 году и 1,21 в 2003 году для легковых автомобилей (всех других транспортных средств). ^[33]

Маркетинговые практики

Маркетинговые приемы, используемые для продажи внедорожников, подвергались критике. Рекламодатели и производители подвергались нападкам за гринвошинг . Критики ссылались на рекламу внедорожников, в которой показывали, как продукт движется по дикой местности, хотя относительно небольшое количество внедорожников когда-либо ездят по бездорожью. ^{[34] [35]} Например: 22 ноября 2023 года ASA (Advertising Standard Authority) запретила рекламу Toyota Hilux в Великобритании за то, что она показывалась движущейся по дикой местности ^[36]

Экономия топлива

Недавний рост числа внедорожников иногда приводится в качестве одной из причин, по которой население начало потреблять больше бензина, чем в предыдущие годы. ^[37] Внедорожники, как правило, потребляют больше топлива, чем легковые автомобили или минивэны с тем же количеством мест. ^{[37] Кроме того, внедорожники} с GVWR до 8500 фунтов классифицируются правительством США как легкие грузовики и, таким образом, подпадают под менее строгий стандарт для легких грузовиков в соответствии с правилами средней корпоративной экономии топлива (CAFE), а внедорожники, GVWR которых превышает 8500 фунтов , полностью освобождены от стандартов CAFE. Это дает меньше стимулов для производителей США производить более экономичные модели.

В результате своей внедорожной конструкции внедорожники могут иметь неэффективные характеристики расхода топлива. Высокий профиль увеличивает сопротивление воздуха , а большая масса требует более тяжелых подвесок и более мощных трансмиссий , что в свою очередь приводит к увеличению веса автомобиля. Некоторые внедорожники поставляются с шинами , предназначенными для внедорожного сцепления, а не для низкого сопротивления качению .

Факторы экономии топлива включают в себя:

• Большие массы (по сравнению со средней нагрузкой), вызывающие высокий спрос на энергию в переходном режиме работы (в городах) , где обозначает мощность, массу транспортного средства, ускорение и скорость транспортного средства. ${\displaystyle {P_{accel}=m_{vehicle}\cdot a\cdot v}}$ ${\displaystyle P_{accel}\,\!}$ ${\displaystyle m_{vehicle}\,\!}$ ${\displaystyle {a}\,\!}$ ${\displaystyle {v}\,\!}$
• Большая площадь поперечного сечения, вызывающая очень высокие потери на сопротивление, особенно при движении на высокой скорости , где обозначает мощность, площадь поперечного сечения транспортного средства, плотность воздуха и относительную скорость воздуха (включая ветер). ${\displaystyle {P_{drag}=A_{cross}\cdot cw_{vehicle}\cdot {\frac {v_{air}^{3}\rho _{air}}{2}}}}$ ${\displaystyle P_{drag}\,\!}$ ${\displaystyle {A_{cross}}\,\!}$ ${\displaystyle {\rho _{air}}\,\!}$ ${\displaystyle v_{air}\,\!}$
• Высокое сопротивление качению из-за вездеходных шин (еще хуже, если на бездорожье требуется низкое давление) и большая масса транспортного средства, приводящая к сопротивлению качению , где обозначает коэффициент сопротивления качению и массу транспортного средства. ${\displaystyle {P_{roll}=\mu _{roll}\cdot m_{vehicle}\cdot v}}$ ${\displaystyle \mu _{roll}\,\!}$ ${\displaystyle m_{vehicle}\,\!}$

Средние данные по типам транспортных средств, проданных в США: ^[38]

Сопротивление лобовому сопротивлению (при том же коэффициенте лобового сопротивления, что не является безопасным предположением) для внедорожников может быть на 30% выше, а сила ускорения должна быть на 35% больше для того же ускорения, что опять же не является безопасным предположением, чем у семейных седанов, если использовать цифры из приведенной выше таблицы.

Загрязнение

Поскольку внедорожники, как правило, потребляют больше топлива (миля за милей), чем автомобили с тем же типом двигателя, ^{[39] [40]} они выбрасывают в атмосферу больше загрязняющих веществ (особенно углекислого газа ). Это было подтверждено исследованиями LCA ( оценка жизненного цикла ), ^[41] которые количественно определяют воздействие на окружающую среду таких продуктов, как автомобили, часто с момента их производства до переработки. Одно исследование LCA, которое учитывало производство парниковых газов , канцерогенов и производство отходов, обнаружило, что эксклюзивные автомобили, спортивные автомобили и внедорожники «характеризуются низкими экологическими показателями». ^[42] Другое исследование показало, что семейные автомобили с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему производят меньше выбросов, чем гибридный внедорожник. ^[43]

Различные группы экоактивистов, такие как Фронт освобождения Земли или Les Dégonflés, нацелились на дилеров внедорожников и частные внедорожники из-за беспокойства по поводу возросшего расхода топлива. ^{[44] [45]}

В США легкие грузовики и внедорожники подвергаются менее строгому контролю загрязнения , чем легковые автомобили. В ответ на восприятие того, что растущая доля потребления топлива и выбросов приходится на эти транспортные средства, Агентство по охране окружающей среды постановило, что к модельному году 2009 выбросы всех легких грузовиков и легковых автомобилей будут регулироваться одинаково. ^[46]

Британская национальная газета The Independent сообщила об исследовании, проведенном CNW Marketing Research , которое предположило, что выбросы CO2 _сами по себе не отражают истинных экологических издержек автомобиля. Газета сообщила, что: «CNW выходит за рамки обычных цифр выбросов CO2 и использует расчет воздействия автомобиля на окружающую среду « _от пыли к пыли », от его создания до его окончательного уничтожения». Газета также сообщила, что исследование CNW поставило Jeep Wrangler выше Toyota Prius и других гибридных автомобилей как самый экологичный автомобиль, который можно купить в США. Однако было отмечено, что Toyota оспаривает долю энергии, используемой для производства автомобиля, по сравнению с тем, сколько автомобиль использует в течение своей жизни; CNW заявила, что 80% энергии, используемой автомобилем, приходится на производство и 20% на использование. Toyota утверждала обратное. ^{[47] [48]}

Отчет вызвал споры. Когда радиостанция Орегона KATU попросила прокомментировать отчет CNW, профессор Джон Хейвуд (из Массачусетского технологического института (MIT)) увидел ценность в исследовании, заявив: «Оно поднимает... некоторые хорошие вопросы», но «я могу только догадываться, как они провели подробную арифметику... Опасность в том, что такой отчет будет препятствовать тому типу мышления, которое мы хотим, чтобы у потребителей было — должен ли я инвестировать в эту новую технологию, должен ли я помогать этой новой технологии?» ^[49]

Институт Роки Маунтин утверждает, что даже после предположений, которые снизят воздействие Hummer H3 на окружающую среду по сравнению с Prius, «Prius все еще оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Это указывает на то, что неопубликованные предположения и данные, используемые CNW, должны продолжать тенденцию благоприятствовать Hummer или не благоприятствовать Prius. Поскольку исследователи из Argonne Labs провели тщательное исследование всех последних анализов жизненного цикла автомобилей, особенно гибридов, наше исследование подчеркивает глубокий разрыв между исследованием CNW и всеми научно рассмотренными и принятыми работами по той же теме». ^[50]

В отчете, подготовленном Тихоокеанским институтом , говорится о «серьезных предубеждениях и недостатках» в исследовании, опубликованном CNW, и утверждается, что «выводы отчета основаны на ошибочных методах анализа, несостоятельных предположениях, выборочном использовании и представлении данных и полном отсутствии экспертной оценки». ^[51]

Со своей стороны, Арт Спинелла из CNW говорит, что защитники окружающей среды, возможно, правы насчет внедорожников, но гибриды — это дорогая часть автомобильной картины. Автомобиль, возглавляющий его список экологически чистых автомобилей, — это Scion xB , потому что его легко построить, он дешев в эксплуатации и утилизации, а его стоимость составляет 49 центов за милю в течение срока службы. «Мне не нравится, когда владельцы Hummer используют это в качестве примера, чтобы оправдать тот факт, что они купили Hummer», — сказал он. «Точно так же, как владельцы Prius не обязательно должны верить, что они спасают весь земной шар, окружающую среду для всего мира, это тоже неправда». ^[49]

В исследовании "From Dust to Dust" за июнь 2008 года стоимость Prius за милю за всю жизнь снизилась на 23,5%, до $2,19 за милю за всю жизнь, в то время как стоимость H3 выросла на 12,5%, до $2,33 за милю за всю жизнь. Фактические результаты зависят от расстояния, пройденного автомобилем за всю жизнь. ^[52]

Выбросы парниковых газов

Немодифицированные внедорожники выбрасывают 700 мегатонн углекислого газа в год, что приводит к глобальному потеплению . ^[37] Хотя внедорожники можно электрифицировать , ^[53] их (производственные) выбросы всегда будут больше, чем у небольших электромобилей. ^[54] Их также можно переоборудовать для работы на различных альтернативных видах топлива , включая водород . ^[55] При этом подавляющее большинство этих транспортных средств не переоборудованы для использования альтернативных видов топлива. ^{[ необходима ссылка ]}

Вес и размер

Вес легкового автомобиля оказывает прямое статистическое влияние на уровень смертности водителей, согласно данным Informed for LIFE , причем больший вес приносит пользу (пассажиру). ^[56]

Длина и особенно ширина больших внедорожников вызывают споры в городских районах. В районах с ограниченным количеством парковочных мест водители больших внедорожников подвергались критике за парковку на стоянках, обозначенных для компактных автомобилей или слишком узких для ширины более крупных транспортных средств. Критики заявили, что это вызывает такие проблемы, как потеря использования прилегающего пространства, снижение доступности для въезда соседнего транспортного средства, блокирование пространства на подъездной дорожке и повреждение, нанесенное дверью соседним транспортным средствам. ^[57] В качестве ответной реакции на предполагаемое потребление пространства внедорожниками город Флоренция ограничил доступ внедорожников в центр, а Париж и Вена обсуждали их полный запрет. ^{[58] [59]}

Несмотря на распространённое мнение, внедорожники часто имеют эквивалентное или меньшее внутреннее пространство для хранения, чем универсалы . ^{[60] [61]} При этом они хуже управляются и потребляют больше топлива из-за высокого центра тяжести и веса соответственно. ^[62]

Активизм

Сиан Берри был основателем Альянса против городских внедорожников , который начался в Кэмдене в 2003 году и превратился в общенациональную кампанию, требующую мер по остановке «захвата городов» внедорожниками (или спортивными внедорожниками ). ^{[63] [ не удалось проверить ]} Кампания была известна своими «театрализованными демонстрациями» и фиктивными штрафами за парковку, приписываемыми Берри (хотя теперь адаптированными многочисленными местными группами). ^{[64] [ устаревший источник ]}

В Швеции группа, которая называла себя «Asfaltsdjungelns indianer» (en: Индейцы асфальтовых джунглей), проводила акции в Стокгольме , Гетеборге , Мальмё и ряде небольших городов. Группа, созданная в 2007 году, выпустила воздух из шин примерно на 300 внедорожниках в течение первого года. ^[65] Их миссия состояла в том, чтобы подчеркнуть высокий расход топлива внедорожниками, поскольку они считали, что владельцы внедорожников не имеют права управлять такими большими транспортными средствами за счет других. ^{[66] [67]} Группа получила некоторое внимание в СМИ, ^[68] и объявила перемирие в декабре 2007 года. ^[69]

Похожие группы активистов, скорее всего, вдохновлённые шведской группой, проводили акции в Дании , Шотландии и Финляндии . ^{[70] [71]}

Смотрите также

• Безопасность автомобиля
• Воздействие транспорта на окружающую среду
  • Загрязнение воздуха
  • Экологические аспекты электромобиля
  • Пожиратель газа
• Загрязнение воздуха мобильными источниками  – загрязнение воздуха, выбрасываемое автомобилями, самолетами, локомотивами и другими двигателями.
  • Выхлопные газы  – газы, выделяемые в результате реакций топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Ссылки

1. «Грузовики и внедорожники теперь составляют более 80 процентов продаж новых автомобилей в США» Jalopnik . 27 января 2022 г. Получено 6 апреля 2024 г.
2. "Производители внедорожников получают миллиарды из налоговой лазейки". Друзья Земли . США. 31 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2001 г.
3. Уилсон, Кеа (4 апреля 2022 г.). «Новые стандарты выбросов Буттиджича не смогли закрыть «лазейку для легких грузовиков». Streetsblog USA . Получено 14 апреля 2024 г.
4. Лоуренс, Эрик Д.; Боми, Натан; Таннер, Кристи (1 июля 2018 г.). «Смерть пешком: любовь Америки к внедорожникам убивает пешеходов». Detroit Free Press . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 г. . Получено 24 декабря 2019 г. .
5. Бартлетт, Джефф С. (12 января 2021 г.). «Автомобили, внедорожники и грузовики с лучшим и худшим тормозным путем». Consumer Reports . США . Получено 25 апреля 2024 г. .
6. Гладуэлл, Малкольм (5 января 2004 г.). «Большой и плохой». The New Yorker . Архивировано из оригинала 19 февраля 2016 г. Получено 30 октября 2021 г.
7. Эдвардс, М. и Леонард, Д. (сентябрь 2022 г.). «Влияние крупных транспортных средств на тяжесть травм пешеходов и велосипедистов». Журнал исследований безопасности . 82 : 275–282. doi : 10.1016/j.jsr.2022.06.005. PMID  36031254. S2CID  249860954.{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
8. "Смерть в автокатастрофе" (PDF) . Отчет о состоянии . 45 (5). 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2014 г. Получено 19 марта 2017 г.
9. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA). "Типы опрокидываний". Safercar.gov . Получено 22 ноября 2015 г.
10. Халворсон, Бенгт (26 июля 2007 г.). «20 самых опасных транспортных средств». Forbes . Получено 23 марта 2021 г. .
11. "Car Rollover 101". Consumer Reports. Апрель 2014 г. Получено 22 ноября 2015 г.
12. "Уровень смертности среди внедорожников падает". Iihs.org . 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 г. Получено 22 ноября 2015 г.
13. Каллан, М.Дж.; Арбогаст, КБ; Дурбин, ДР (2006). «Влияние года выпуска и типа транспортного средства на аварии с опрокидыванием и связанные с ними травмы у детей». Ежегодные труды / Ассоциация по развитию автомобильной медицины . 50 : 171–184. PMC 3217479. PMID  16968636 . 
14. "Угрозы безопасности внедорожников". Public Citizen . Получено 12 марта 2014 г.
15. "Smashing, great, super!". Fifth Gear. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 12 марта 2014 года .
16. Хаггерти, Джеймс Ф. (2003). В суде общественного мнения: победа в деле с помощью связей с общественностью. Wiley. С. 270. ISBN 9780471468288. Получено 12 марта 2014 г.
17. "Программа испытаний на боковой удар". Страховой институт безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Получено 31 декабря 2010 года .
18. Брэдшер, Кит (2004). Высокий и могучий: опасный рост внедорожников . PublicAffairs. стр. 199. ISBN 978-1-58648203-9. Получено 5 сентября 2011 г. . Ford Excursion использование блокировочной планки.
19. Венцель, Том; Росс, Марк (15 января 2003 г.). «Являются ли внедорожники безопаснее автомобилей? Анализ риска по типу и модели транспортного средства» (PDF) . 82-е ежегодное заседание Совета по транспортным исследованиям. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2008 г. . Получено 14 декабря 2016 г. .
20. Полински, А. Митчелл; Шавелл, Стивен (2007). Справочник по праву и экономике – Том 1. Elsevier. С. 605. ISBN 978-0-44451235-2. Получено 14 апреля 2013 г.
21. Мотавалли, Джим (2001). Гонка за создание экологически чистого автомобиля будущего. Routledge. ISBN 978-1-85383785-2. Получено 14 апреля 2013 г.
22. «Размеры и вес автомобиля».
23. Хантер, Грег (27 ноября 2005 г.). «Смерть внедорожников при движении задним ходом: что можно сделать?». CNN . Получено 5 сентября 2011 г.
24. "Плохая видимость сзади — обычное дело для большинства семейных автомобилей". The Motor Report. 9 октября 2009 г. Получено 5 сентября 2011 г.
25. Плеффер, Эшли (6 декабря 2007 г.). «Популярные автомобили с проблемами сзади». The Adelaide Advertiser . Carsguide . Получено 5 сентября 2011 г. .
26. "Reversing Visibility Tables". NRMA. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 г. Получено 5 сентября 2011 г.
27. Грэм, Стивен (2008) [2004]. Города, война и терроризм. К городской геополитике. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. стр. 51. ISBN 978-0-470-75302-6. Получено 9 июня 2016 г.Также цитируется Зигмунтом Бауманом и др.
28. «Изучите внедорожники, которые не безопаснее автомобилей». consumeraffaris.com . 3 января 2006 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 г. Получено 5 сентября 2011 г.
29. Вальдес-Дапена, Питер (20 августа 2007 г.). «Уровень смертности в ДТП свидетельствует о прогрессе в области безопасности автомобилей». CNNMoney.com . Получено 5 сентября 2011 г.
30. Хаким, Дэнни (17 августа 2004 г.). «Разрыв в безопасности между внедорожниками и легковыми автомобилями увеличивается». The New York Times . Получено 5 сентября 2011 г.
31. "Обзор совместимости транспортных средств". Национальное управление безопасностью движения на трассах. Февраль 1998 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 5 сентября 2011 г.
32. "IIHS Status Report Vol. 42, No. 4" (PDF) . Страховой институт безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. . Получено 9 ноября 2023 г. .
33. "Система анализа смертности. Общая система оценок – сводка данных за 2005 год" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2011 г. . Получено 5 сентября 2011 г. .
34. "Анализ влияния внедорожников в Соединенных Штатах" (PDF) . Получено 31 декабря 2010 г.
35. "Обследование инвентаризации и использования транспортных средств 2002 года". Бюро переписи населения США. Декабрь 2004 г.
36. Робертс, Гарет. «Американская ассоциация автомобильных наук (ASA) наказала Toyota за рекламу Hilux». www.fleetnews.co.uk . Получено 25 марта 2024 г.
37. "Октябрь: Растущее предпочтение внедорожников ставит под сомнение сокращение выбросов в легковых автомобилях". iea.org . Получено 18 октября 2019 г. .
38. "Источник The Auto Channel". Theautochannel.com . Получено 31 декабря 2010 .
39. "Руководство по экономии топлива" (PDF) . EPA . Получено 4 февраля 2015 г. .
40. "Оценка жизненного цикла автомобилей/топливных вариантов" (PDF) . Экологическая наука и технологии. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2015 г. . Получено 4 февраля 2015 г. .
41. Норделёф, Андерс (2014). «Воздействие гибридных, подключаемых гибридных и аккумуляторных электромобилей на окружающую среду — чему мы можем научиться из оценки жизненного цикла?». Международный журнал оценки жизненного цикла . 19 (11): 1866–1890. Bibcode : 2014IJLCA..19.1866N. doi : 10.1007/s11367-014-0788-0 .
42. "Clever: Clean Vehicle Research: LCA and Policy Measures". Бельгийская научная политика . Получено 24 апреля 2020 г.
43. Мессаги, Маартен; Бурейма, Файкал-Сиддику (2014). «Оценка жизненного цикла транспортного средства на основе пробега, включающая изменчивость в оценке воздействия на окружающую среду различных транспортных технологий и видов топлива». Energies . 7 (3): 1467–1482. doi : 10.3390/en7031467 .
44. Коронадо, Род (2007). "Монстры Смога против ЭЛЬФА". Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 года . Получено 2 декабря 2011 года .
45. Тамаки, Джули; Чонг, Цзя-Руй; Ландсберг, Митчелл (23 августа 2003 г.). «Радикалы нацелились на внедорожники в серии атак в Саутленде». mindfully.org . Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 г. . Получено 22 ноября 2015 г.
46. Якобуччи, Брент Д. (17 декабря 2004 г.). «Внедорожники, минивэны и легкие грузовики: обзор стандартов экономии топлива и выбросов». США: Исследовательская служба Конгресса. RS20298 . Получено 28 декабря 2023 г.
47. О'Грейди, Шон (7 ноября 2006 г.). «Jeep Wrangler: это самая экологичная машина в продаже?». The Independent . Получено 5 сентября 2011 г.
48. CNW Marketing Research (2008). "CNW's 'Dust to Dust' Automotive Energy Report". Архивировано из оригинала 7 мая 2012 года . Получено 5 сентября 2011 года .
49. Tilkin, Dan; KATU Web Staff (17 мая 2007 г.). «Hummer vs. hybrid report raises controversy». Архивировано из оригинала 7 ноября 2011 г. Получено 5 сентября 2011 г.
50. Хауенштейн, Хайди; Шевел, Лора. «Проверка предположений Dust to Dust о Prius и Hummer» (PDF) . Rocky Mountain Institute. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2012 г. . Получено 5 сентября 2011 г. .
51. Глейк, Питер Х. (май 2007 г.). «Hummer против Prius: отчет «Прах к праху» вводит в заблуждение СМИ и общественность с помощью плохой науки». Pacific Institute . Получено 5 сентября 2011 г.
52. "Energy Cost by Model per Mile". cnwmr.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 . Получено 5 сентября 2011 .
53. Kreisel Electric и Арнольд Шварценеггер представляют первый в мире электрифицированный Hummer H1
54. Больше не значит лучше — как внедорожники убивают климат
55. Водородные автомобили готовы к запуску — за определенную цену
56. "Модель риска смерти для пассажирских транспортных средств" (PDF) . Informed for Life . США. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2007 г.
57. Wurn, Diana (26 февраля 2006 г.). «Невероятно сокращающееся парковочное пространство». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 5 сентября 2011 г.
58. "Grüne wollen Geländeautos aus Städten verbannen" . Die Presse (на немецком языке). Вена, Австрия. 21 февраля 2008 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
59. Хенли, Джон (10 июня 2004 г.). «Внедорожники в Париж не поедут – если запрет на внедорожники сработает». The Guardian . Лондон, Великобритания . Получено 15 апреля 2008 г.
60. "Внедорожник или универсал — что лучше? | RACV". @RACV . Получено 23 мая 2022 г. .
61. "Сравнение универсалов с внедорожниками". WhichCar . 29 августа 2019 . Получено 23 мая 2022 .
62. "5 причин, почему внедорожники отстой". Car Throttle . 8 июня 2017 г. Получено 23 мая 2022 г.
63. Биография Сиан Берри, Партия зеленых Англии и Уэльса
64. "Альянс против городского магазина внедорожников". Stopurban4x4s.org.uk . Получено 1 июля 2016 г. .
65. "Швеция: шины спущены на 300 внедорожниках "индейцами асфальтовых джунглей"". Infoshop News. 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 22 января 2012 г.
66. "Asfaltsdjungelns Indianer" (на шведском языке). 1 февраля 2010 г. Получено 1 февраля 2010 г.
67. "Швеция: шины спущены на 300 внедорожниках "индейцами асфальтовых джунглей"". Infoshop News. 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 22 января 2012 г.
68. Саймон Байнерт. «Индеец и ножница на бильдаке», Aftonbladet 26 июля 2007 г., стр. 32
69. "Nu tar vi indianer en paus" (на шведском языке). Афтонбладет. 10 декабря 2007 года . Проверено 1 февраля 2010 г.
70. "Asfaltjunglens indianere pifter biler в Копенгагене" . Politiken.dk (на датском языке). 7 ноября 2007 года . Проверено 22 ноября 2015 г.
71. "Экологические активисты саботируют внедорожники Эдинбурга с помощью бобов мунг". Daily Record. 25 марта 2008 г. Получено 1 февраля 2010 г.