Кросби CR-4

Crosby CR-4 — гоночный самолет, разработанный в конце 1930-х годов.

CR-4

Разработка

Crosby CR-4 является продолжением Crosby CR-3 (он же C6R-3) с двигателем Menasco C6S-4 , разработанным для использования с двенадцатицилиндровым двигателем Ranger V-770 ^[1]. Самолет был спроектирован, когда Кросби восстанавливался после перелома позвоночника и черепа после крушения его цельнометаллического CR-3 в 1936 году. Несмотря на предыдущую поломку, приведшую к крушению, нехватка денег побудила Кросби повторно использовать двигатель Menasco C6S-4 от своего бывшего гонщика. Финансирование строительства осуществлялось его коллегой-гонщиком Китом Райдером. Самолет собирали студенты из Технического института Кертиса-Райта в Глендейле, Калифорния . ^[2]

Дизайн

CR-4 — низкоплан с обычным шасси. Конструкция представляет собой цельнометаллическую усиленную обшивку. Треугольные крылья имели прямую переднюю кромку с длинной хордой, сужающейся к точке на законцовках крыла. Левый капот вмещал комбинированный масляный бак и поверхностный охладитель. Сиденье и фонарь регулировались на шесть дюймов в ходе взлета и посадки для обеспечения видимости. Шасси использовало сжатый воздух из баллона Lux, а не механический или гидравлический механизм. ^[3] Медные опилки, обнаруженные позже в линейке, в сочетании с сопротивлением ветра предотвращали блокировку одной ноги. ^[4]

История эксплуатации

Первый полет был совершен в апреле 1938 года на Майнс-Филд с серьезным флаттером элеронов и поломкой колеса при посадке.

• Гонки Greve 1938 года. Кросби приземлился, загоревшись на 14-м круге из-за отвалившегося в полете коллектора двигателя. ^[5]
• Гонки на Кубок Томпсона 1938 года . CR-4 был отремонтирован как раз к гонке, но приземлился с проблемами утечки топлива.
• 1939 гонки Greve. Шасси Кросби не убиралось из-за протекающего баллона сжатого воздуха. Кросби приземлился через 14 кругов, заняв третье место.
• Трофей Томпсона 1939 года. Кросби финишировал четвертым из-за проблем с двигателем.

В конце 1939 года CR-4 был снят для использования в фильме « Штопор хвоста» . В 1945 году Кросби погиб, выпрыгивая с парашютом из XP-79B . CR-4 был продан его женой для восстановления его новым владельцем. Самолет был помещен на хранение в школьный автобус, пока его не купил Мортон Лестер. Лестер пожертвовал планер музею EAA Airventure в Ошкоше, штат Висконсин , где он был восстановлен и выставлен на обозрение. ^[6]

Варианты

• Crosby CIP-5 - С началом Второй мировой войны Crosby разработал полностью деревянный перехватчик на основе конструкции CR-4 и его предполагаемого двенадцатицилиндрового двигателя Ranger. Материалом конструкции было дерево, а не передовая цельнометаллическая конструкция предыдущих гоночных самолетов. ^[7]

Технические характеристики (CR-4)

Данные спортивной авиации

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
• Размах крыльев: 16 футов (4,9 м)
• Масса пустого самолета: 1540 фунтов (699 кг)
• Силовая установка: 1 × Menasco C6S-4 Inline, 260 л.с. (190 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 6 футов (1,8 м)

Производительность

• Максимальная скорость: 335 узлов (386 миль/ч, 621 км/ч)

Ссылки

1. "Crosby CR-4". 10 марта 2012 г.
2. Джон Андервуд. Гранд-Сентрал Эйр Терминал . С. 74.
3. Джон Андервуд. Гранд-Сентрал Эйр Терминал . С. 74.
4. Фрэнк Сабо (март 1957 г.). Экспериментатор : 14. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
5. Журнал AAHS (54): 290. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
6. "Crosby CR-4". 10 марта 2012 г.
7. Бирч Мэтьюз. Гонка с ветром: как воздушные гонки продвинули авиацию . С. 109.