Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны ( исп . Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria ), обычно сокращенно DAAFAR на испанском и английском языках, являются военно-воздушными силами Кубы.
Военно-воздушные силы Кубы — военно-воздушные силы Кубы, существовавшие до 1959 года.
Когда кубинская революция свергла правительство Фульхенсио Батисты в конце 1958 года, новое правительство во главе с Фиделем Кастро унаследовало большую часть самолетов и оборудования старого режима, которые были дополнены самолетами революционеров, принадлежащих Fueza Aérea Rebelde , [a], чтобы сформировать новые Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR). Аресты многих сотрудников (включая 40 пилотов) старых военно-воздушных сил привели к тому, что FAR не хватало рабочей силы для эксплуатации своих самолетов, в то время как нехватка запасных частей еще больше снизила операционную эффективность, а эмбарго на поставки оружия, введенное США, ограничило усилия по приобретению заменяющих самолетов. [4]
В апреле 1961 года кубинские эмигранты , поддерживаемые ЦРУ, предприняли попытку вторжения на Кубу с целью свержения правительства Кастро. Вторжению предшествовали 17 апреля воздушные атаки на кубинские аэродромы в попытке уничтожить FAR до вторжения, при этом несколько самолетов FAR были уничтожены. [5] Оставшиеся боеспособные самолеты были развернуты против высадки кубинских эмигрантов 19 апреля, потопив один транспорт, Rio Escondido , и серьезно повредив другой, Houston , который был выброшен на берег, что привело к потере большей части поставок захватчика. [6]
В 1969 году неадекватность радиолокационного покрытия на юге Соединенных Штатов была наглядно продемонстрирована, когда МиГ-17 кубинских ВВС остался незамеченным до посадки на авиабазе Хоумстед , штат Флорида [7] , а два года спустя Ан-24 аналогичным образом без предупреждения прибыл в международный аэропорт Нового Орлеана [7] .
В 1980-х годах Куба с помощью Советского Союза смогла проецировать свою мощь за рубежом, используя свои военно-воздушные силы, особенно в Африке. В то время Куба отправляла реактивные истребители и транспортные самолеты для развертывания в зонах конфликтов, таких как Ангола и Эфиопия.
В 1990 году ВВС Кубы были наиболее оснащенными в Латинской Америке. За это время ВВС Кубы импортировали около 230 самолетов с фиксированным крылом. Хотя точных цифр нет, западные аналитики подсчитали, что по крайней мере 130 (и только 25 из них находятся в рабочем состоянии [8] ) из этих самолетов все еще находятся в эксплуатации, распределенные по тринадцати военным авиабазам на острове. Советский Союз должен был экспортировать на Кубу 40 новейших МиГ-29, включая истребители и двухместные учебные самолеты, но Советский Союз распался во время этого процесса. Было импортировано только 12 истребителей и 2 учебных самолета.[2][3].
В 1996 году истребители DAAFAR сбили два самолета Cessna, базировавшихся во Флориде, которые обвинялись в сбросе листовок в воздушное пространство Кубы. Военно-воздушные силы критиковали за то, что они не давали пилотам самолетов иных вариантов, кроме как быть сбитыми. Один самолет скрылся. [9]
В 1998 году, согласно тому же отчету Разведывательного управления разведки, упомянутому выше, военно-воздушные силы имели «менее 24 боевых истребителей МИГ; подготовка пилотов едва ли была достаточной для поддержания мастерства; сокращалось количество боевых вылетов истребителей, ракет класса «земля-воздух» и артиллерии ПВО для реагирования на атакующие воздушные силы». [10]
К 2007 году Международный институт стратегических исследований оценил численность сил в 8000 человек с 41 боеспособным самолетом и еще 189 на хранении. DAAFAR разделена на три территориальных командования, известных как воздушные зоны, в каждой из которых есть бригада с несколькими независимыми полками и эскадрильями. Каждый полк имеет около 30 самолетов, а эскадрильи могут различаться по численности, но обычно это 12-14 самолетов. Сейчас известно, что DAAFAR интегрировал еще один МиГ-29 и несколько МиГ-23, что составляет 58 боевых самолетов на действительной службе, которые указаны как 6 МиГ-29 , 40 МиГ-23 и 12 МиГ-21 . Также было оценено, что имеется 12 оперативных транспортных самолетов и учебные самолеты, включая 8 L-39C, и вертолеты, которые в основном являются Ми-8, Ми-17 и Ми-24 Hind. Рауль Кастро приказал в 2010 году, чтобы все пилоты МиГ-29 прошли полную подготовку, теперь они имеют от 200 до 250 часов полетов ежегодно вместе с реальными боевыми тренировками и учениями. До 20 подразделений МиГ-23 также проходят такую подготовку, но остальные 16 подразделений МиГ-23 проводят больше времени на тренажерах, чем в реальных полетах. Подразделения МиГ-21 имеют ограниченное время на этих учениях и проводят больше времени на тренажерах и поддерживают свои навыки полетов на коммерческих самолетах марки ВВС Aerogaviota .
На военном аэродроме Сан-Антонио-де-лос-Баньос , к юго-западу от Гаваны, с помощью Google Earth можно увидеть несколько самолетов. [11]
Источник: [13]
2-я гвардейская авиационная бригада «Плая-Хирон», базирующаяся в Сан-Антонио-де-лос-Баньос, является элитным подразделением DAAFAR. Авиабаза Сан-Антонио-де-лос-Баньос была построена в конце Второй мировой войны . В 1976 году там дислоцировалось подразделение, получившее нынешнее название Гвардейская авиационная бригада Плайя-Хирон. В апреле 1961 года она отвечала за оборону Кубы во время вторжения в залив Свиней . [14] Среди ее выдающихся членов был кубинский космонавт Арнальдо Тамайо Мендес . Она является кавалером ордена Антонио Масео, который был вручен ей в 2014 году в честь ее 55-й годовщины. [15] В октябре 2019 года полк призвал к немедленному освобождению бывшего президента Бразилии и лидера Партии трудящихся Луиса Инасиу Лулы да Силвы. [16]
.jpg/1280px-FAR-MiG-21bisLAZUR(DN-ST-97-00882).jpg)
