Cumberland Railway and Coal Company — несуществующая канадская промышленная компания, имевшая интересы в угольных шахтах в Спрингхилле , Новая Шотландия , а также в железной дороге, которая действовала от Спрингхилл-Джанкшен до Паррсборо .
General Mining Association (GMA) была основана в 1825 году для разработки прав на полезные ископаемые в Новой Шотландии, принадлежавших герцогу Йоркскому . Аренда была аннулирована в 1857 году после того, как колониальное правительство Новой Шотландии отказалось от всех прав на полезные ископаемые в колонии в 1849 году. В качестве компенсации за эту потерю прав на полезные ископаемые GMA было разрешено сохранить определенные активы в определенных географических районах. Среди этих прав была собственность площадью 4 квадратных мили (10 км 2 ) на холме в центральном округе Камберленд .
Отсутствие транспорта препятствовало развитию горнодобывающей промышленности в Спрингхилле до 1870 года, когда через этот район прошла межколониальная железная дорога между Труро и Монктоном . Это спровоцировало несколько корпоративных шагов по приобретению прав на добычу полезных ископаемых в угольном месторождении Спрингхилл.
Поскольку предпочтительным маршрутом Intercolonial Railway была самая прямая линия с востока на запад, в 1872 году была зарегистрирована компания Spring Hill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) как горнодобывающая и железнодорожная компания, чтобы связать шахту в Спрингхилле на юге с портом Паррсборо на заливе Фанди, из которого уголь можно было отправлять в пункты назначения на юге Новой Шотландии и вдоль восточного побережья Северной Америки. Те же инвесторы также создали компанию Pugwash and Spring Hill Railway Company , которая получила хартию на строительство линии на севере до порта Пагуош в проливе Нортумберленд, из которого уголь можно было отправлять в северную часть Новой Шотландии, на остров Принца Эдуарда, восточную часть Нью-Брансуика и в Квебек. В том же году правительство провинции обещало субсидию на строительство обеих железнодорожных линий.
Однако инвесторам удалось сократить объемы нового железнодорожного строительства, необходимого в округе Камберленд, после того, как они убедили местных политиков убедить инспекторов Intercolonial Railway провести главную линию этой железной дороги южнее прямого маршрута между Оксфорд-Джанкшен и Амхерстом . Таким образом, линия сделала отклонение на несколько миль к тому, что стало называться Спрингхилл-Джанкшен , где железная дорога Спринг-Хилл и Паррсоборо соединилась бы с новой государственной железной дорогой.
Перспектива железнодорожного сообщения с Intercolonial привела к тому, что Spring Hill & Parrsborough Coal & Railway Company (Limited) арендовала несколько участков прав на полезные ископаемые Короны за пределами владений GMA в районе Спрингхилла для разработки угольной шахты. В 1874 году провинциальное правительство подтвердило привлекательную субсидию на строительство железной дороги: 10 000 акров (40 км2 ) и 5000 долларов за милю. В 1875 году компания обеспечила финансирование и начала строительство, а железнодорожная линия достигла Паррсборо два года спустя. Spring Hill & Parrsborough Railway официально открылась 1 июля 1877 года и начала отправлять уголь в порт; в первый год в порту было загружено 900 судов. Pugwash & Spring Hill Railway так и не была построена из-за строительства Intercolonial Railway, соединяющей дополнительные рынки; в 1880-х годах Intercolonial построит ветку к Pugwash от своего Oxford Junction - Stellarton.
В 1878 году угольная шахта Спрингхилл достигла границ владений GMA, а в 1879 году правительство провинции аннулировало аренду GMA и передало права на добычу полезных ископаемых на этой территории компании Spring Hill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited).
К сожалению, расходы на строительство железной дороги и расширение угольной шахты повлияли на финансы компании. Доходов было недостаточно для выплаты процентов по облигациям компании, и в 1883 году было объявлено о банкротстве, а компания была ликвидирована.
Cumberland Coal and Railway Company была зарегистрирована в 1883 году и сменила название на Cumberland Railway and Coal Company в 1884 году, когда она приобрела активы Springhill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) . Новая CR&C начала добычу в гораздо больших масштабах, открыв шахты № 1 и № 2 на угольном месторождении Springhill.
Компания понесла сокрушительные потери 21 февраля 1891 года, когда в результате пожара, вызванного скопившейся угольной пылью на обеих шахтах, погибло 125 шахтеров (см. катастрофу на шахте Спрингхилл в 1891 году ).
После пожара добыча угля на угольном месторождении Спрингхилл возобновилась в постоянно растущих масштабах, чему способствовал железнодорожный бум по всей Канаде и экономическая защита, предоставленная Национальной политикой , которая предотвратила приток дешевого американского угля в страну.
В 1910 году Dominion Coal Company Limited (DOMCO) поглотила Cumberland Railway and Coal Company, сохранив CR&C в качестве дочерней компании. DOMCO была объединена с British Empire Steel Corporation (BESCO) в начале 1920-х годов, которая позже была поглощена Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO) в 1930 году. В 1957 году DOSCO была приобретена Avro Canada , которая в 1962 году стала Hawker Siddeley Canada .
Под управлением DOSCO CR&C эксплуатировала свои шахты Спрингхилл максимально эффективно, однако к 1950-м годам спрос на уголь начал снижаться, поскольку железные дороги перешли на дизельное топливо и стали использоваться альтернативные виды топлива для отопления. DOSCO сделала мало капитальных вложений в шахты Спрингхилл, поскольку производство сокращалось, что, как полагают, способствовало двум трагедиям в шахтах в то десятилетие.
Взрыв 1956 года был вызван неуправляемым шахтным трамваем 1 ноября 1956 года и убил 39 шахтеров. (см. Взрыв 1956 года под Спрингхиллской катастрофой ) Шахты возобновили производство в январе 1957 года, однако было сделано мало улучшений, кроме тех, которые были необходимы для возобновления добычи. Снижение экспортных рынков для угля Спрингхилла привело к тому, что CR&C решила прекратить поставки через порт Паррсборо летом 1958 года. Последний поезд отправился в Паррсборо 14 июня.
Осенью того года началась последняя глава в истории горнодобывающей промышленности Спрингхилла. Удар 1958 года был вызван использованием методов добычи "камерно-столбовой" до конца 1930-х годов, что создало чрезмерную нагрузку на местную геологию. Несмотря на использование нового метода "отступления длинного забоя", разрушительный удар 23 октября 1958 года унес жизни 74 шахтеров, когда обрушились шахты.
После удара 1958 года компания DOSCO так и не возобновила работу шахты и закрыла все свои горнодобывающие объекты на угольном месторождении Спрингхилл, что привело к потере работы тысяч людей и разрушению экономики центрального округа Камберленд.
Железная дорога CR&C хромала в течение нескольких лет после закрытия угольных шахт. После 14 июня 1958 года южная конечная станция железной дороги находилась в Саутгемптоне, чтобы обслуживать тамошних упаковщиков черники. Регулярное обслуживание CR&C было сокращено до одного ежедневного кругового рейса между Спрингхиллом и Спрингхилл-Джанкшен. Движение продолжало снижаться, и разрешение начать закрытие линии было дано в феврале 1961 года. Последний поезд прошел в 1962 году, а последние пути были подняты в 1964 году.
DOSCO не совсем закончила со своим филиалом CR&C. В 1961 году DOSCO заставила Cumberland Railway (которая, как и ее предшественница Spring Hill and Parrsborough Railway, имела федеральный железнодорожный устав, что давало ей право на федеральные железнодорожные субсидии) взять на себя операции Sydney and Louisburg Railway на острове Кейп-Бретон. Причиной этого изменения названия было то, что S&L была образована в соответствии с провинциальным уставом в 1910 году, что делало ее неподходящей для федеральных железнодорожных субсидий. Таким образом, название Cumberland Railway сохранялось до 1968 года, когда ее собственность вместе с угольными шахтами DOSCO была экспроприирована канадским федеральным правительством для формирования Cape Breton Development Corporation (DEVCO). DEVCO, в свою очередь, создала Devco Railway из части бывшей S&L, соединяющей Glace Bay и New Waterford с Сиднеем; оставшиеся линии бывшей S&L Railway были заброшены.
Даже при Devco, в течение нескольких лет компания вела бизнес как Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway. В 1972 году, когда генеральным директором был HS Haslam, компания управляла 39 милями маршрута с офисами в Сиднее. На тот момент дорога владела 15 дизельными локомотивами и 1100 грузовыми вагонами. [1]
