Компания Cunningham Car Company (не связанная с Cunningham Steam Wagon или автомобилями Бриггса Каннингема ) была новаторским американским производителем автомобилей. Это был один из первых автомобилей автомобильной эпохи. Каннингемы производились с 1896 по 1931 год в Рочестере, штат Нью-Йорк, компанией James Cunningham, Son and Company , которая занималась производством карет с 1836 года.
Предвидя необходимость перехода на производство безлошадных повозок, Каннингем в 1908 году начал производство автомобилей с бензиновыми двигателями, которые продавались примерно по 3500 долларов, что по тем временам было очень высокой ценой. Первоначально компания производила только шасси. Каждый автомобиль они собирали по индивидуальным требованиям заказчика, используя комплектующие других производителей. Двигатели были от Buffalo или Continental . Каннингем также продавал электромобили на основе своего экспериментального автомобиля 1890-х годов. К 1910 году компания производила все свои детали и продавала автомобили по цене от 4500 до 5000 долларов.
С 1911 года компания Cunningham предлагала комплектные автомобили, которые были изображены в ее первом каталоге. Они собирались вручную, а производство было медленным: полтора автомобиля на одного рабочего в год при штате в 450 человек. Большая часть изделий из дерева и металла изготавливалась вручную.
Первым из этих автомобилей была модель J, очень большой автомобиль с 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с., построенным компанией Cunningham. Колесная база составляла 124 дюйма. Всего было четыре кузова: семиместный туристический автомобиль по цене 3500 долларов, малолитражка по 3250 долларов, а также лимузин и ландоле по 4500 долларов каждый. На 1912 год модель J предлагалась без особых изменений. Выбор кузовов увеличился до семи и включал три дополнительных варианта открытого кузова: пятиместный фаэтон , четырехместную торпеду и четырехместный игрушечный тонно, каждый по цене 3500 долларов. Цены на остальные модели остались неизменными.
В 1913 году на смену J пришла новая модель M, имевшая чуть менее мощный двигатель мощностью 36,1 л.с. Его шасси имело ту же колесную базу, что и раньше. Произошла небольшая перетасовка с кузовами, так как фаэтон и торпеда теперь были рассчитаны на 5 пассажиров. И снова было семь вариантов кузова, но игрушечный тонно исчез, и к линейке присоединился новый семиместный «Берлинский лимузин». Цены остались прежними, за исключением двух типов лимузинов, цена которых выросла до 4600 долларов.
Главным изменением модели R, появившейся в 1914 году, стала колесная база в 129 дюймов. Перечисленные варианты кузовов сократились до шести. Торпеда и «Берлинский лимузин» были сброшены. Туристических автомобилей теперь было три (на 4, 5 или 7 пассажиров соответственно). Цены значительно выросли. Малолитражка стоила 3500 долларов, туреры — 3750 долларов, а лимузин и ландоле — 5000 долларов.
Модель S, выпускавшаяся с 1915 по 1916 год, была последней из больших четырехцилиндровых моделей Cunningham. Технически эти автомобили были очень похожи на модель R. Формы кузовов и цены остались неизменными. В 1916 году пятиместный туристический автомобиль был снят с производства.
С самого начала автомобили Cunningham восхищали своими чистыми линиями. В комплект поставки входил корпус радиатора из нейзильбера , а особенностью многих из этих автомобилей было использование алюминиевых ступенек вместо подножек , что добавляло автомобилю еще один европейский оттенок.
Двигатель V8 был разработан в 1916 году и представлен в серии V-1 Cunningham. Конструкция с боковыми клапанами и рабочим объемом 442 куб. См была оценена Национальной автомобильной торговой палатой (NACC) в 45 л.с.
Каннингем закупил множество компонентов у сторонних поставщиков. Например, сцепление и трансмиссия серии V были произведены компанией Brown Lipe, оси и тормоза задних колес — компанией Timken-Detroit, поршни — компанией Lynite, а электрическая система — компанией Westinghouse .
Дороги были плохими, а автомобили Cunninghams были оснащены воздушным насосом для облегчения ремонта проколотых шин. Поскольку у компании не было сервисной сети, а владельцы не хотели позволять местным механикам ремонтировать свои дорогие автомобили, Cunningham отправляла к клиентам собственных специалистов.
Серия V Cunninghams имела колесную базу 132 дюйма. В первый год существования было указано двенадцать стилей кузова. Открытые типы — туристические автомобили с пятью и семью пассажирами, новый родстер с двумя пассажирами , малолитражка с тремя пассажирами и игрушечный тонно с четырьмя пассажирами — стоили 3750 долларов. Было три новых закрытых модели по цене 4500 долларов каждая: четырехместное купе , пятиместный седан и четырехместное купе-родстер. Четыре более формальных стиля (пятиместный туристический седан, шестиместный городской автомобиль , лимузин и берлин, оба вмещающие восемь пассажиров) стоили по 5000 долларов каждый.
Индивидуализация этих кузовов добавлена к базовым ценам. Компания Cunningham предлагала своим клиентам заказать кузовные работы самостоятельно и помогала с проектированием и исполнением. Такие автомобили могут легко стоить вдвое дороже, чем аналогичная модель из каталога.
Эти автомобили, перечисленные как модели 1917 года, были доступны с 1916 года. Они являются одними из первых двигателей V8, построенных в США после модели Cadillac V8, представленной в 1914 году.
Серия V-2 началась с 1918 модельного года, и изменений было немного. Типов кузова было сокращено до восьми, а цены выросли, начиная с 4250 долларов за автомобили с открытым кузовом. За исключением вновь представленного Landaulet по цене 5750 долларов, закрытые автомобили стоят 5500 долларов каждый. Ушли в прошлое малолитражки, родстеры-купе, туристические седаны и снова игрушечные тонно. Родстер теперь вмещал четырех пассажиров, как и меньший по размеру туристический автомобиль. В 1919 году от моделей берлин, городских автомобилей и купе отказались. В честь рекордного пробега автогонщика Ральфа ДеПальмы в Шипсхед-Бэй в том же году был выпущен специальный родстер.
В серию Фау-3, запущенную в производство в 1920 году, было внесено множество усовершенствований. Самым значительным был новый двигатель, имевший тот же рабочий объем 442 куб. См, что и раньше. На каждой скамье цилиндров было по три коренных подшипника, а алюминиевый картер с противовесом был отлит из двух частей. Поршни были чугунными, а масляный насос имел зубчатый привод. Трансмиссия, опять же от Brown Lipe, имела 4 скорости плюс повышающую передачу. Также было доступно дополнительное шасси с колесной базой 142 дюйма. Были введены фары барабанного типа. Для 132-дюймовой модели было три каталогизированных типа кузова. колесная база по значительно более высокой цене. Родстер и четырехместный универсал стоили 6200 долларов, а седан — 7600 долларов. На более длинном шасси шестиместный туристический автомобиль можно было приобрести за 6700 долларов. Три формальных стиля: лимузин Inside Drive, Town Limousine и Landaulet, по цене 8100 долларов каждый, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. В 1921 году изменений было немного. Теперь существовал туристический автомобиль и три официальных стиля (один из них — седан -кабриолет ) на меньшем шасси по цене от 6000 долларов. На более крупном шасси было два туристических автомобиля по цене 6700 и 6800 долларов, а также городской автомобиль и кабриолет по 8100 долларов каждый.
В 1922 году Каннингем больше не указывал цены, а только указывал «цены по запросу». Автомобили теперь предлагались с четырехступенчатой механической коробкой передач и по совпадению назывались серией V-4. Volney-Lacey спроектировал 442 куб. Дюйма (7,2 л) и имел мощность 45 л.с. согласно устаревшему методу измерения NACC - на 1923 год мощность составляла 90 л.с. Колесные базы 132 дюйма (модель 91A) и 142 дюйма (модель 82A) сохранились, а кузов в основном был произведен в компании Cunningham. [1]
К 1926 году двигатель остался без изменений, а автомобили теперь оснащались четырехколесными тормозами. [2]
17 ноября 1919 года Ральф ДеПальма управлял раздетым, но в остальном серийным специальным родстером V-3 Cunningham на скорости 98 миль в час в шестимильном испытании на гоночной трассе Шипсхед-Бэй .
Джей Лено представил свой личный родстер Cunningham V-Series 1920 года выпуска в эпизоде сериала « Гараж Джея Лено» в 2012 году. Промышленный дизайнер Адам Бейкер из Рочестера, штат Нью-Йорк, стремился переосмыслить компанию как современное предприятие, разработав в 2016 году дизайн концепт-кара.
