D -442 FUG ( Felderítő Úszó Gépkocsi – «амфибийная разведывательная машина») и D-944 PSZH ( Páncélozott Személyszállító Harcjármű – «бронетранспортер») являются результатом отечественной венгерской разработки относительно дешевого амфибийного бронетранспортера и бронетранспортера. ряд. ФУГ и ПСЖ экспортировались с ограниченным успехом, поэтому он также известен под чехословацким обозначением ОТ-65 .
Из-за сходства с советской бронированной разведывательной машиной БРДМ-1 , Д-442 FUG часто ошибочно интерпретируется как модификация БРДМ-1. Хотя FUG имеет схожий внешний вид с БРДМ-1, основные различия отражают независимую конструкцию.
Венгерское военное руководство отказалось от перспективного проекта отечественного разведывательного бронеавтомобиля на основе Чабы времен Второй мировой войны , поскольку советское правительство обещало продать большое количество старых БА-64 из советских резервов по низкой цене. Венгрия так и не получила ни одного БА, поэтому у Венгерской народной армии не было колесной бронированной разведывательной машины с 1945 по 1960-е годы. Острая потребность в подходящих разведывательных машинах и недостаточная производительность советской промышленности (постоянный дефицит БТР и разведывательных машин) побудили венгерскую промышленность разработать и массово производить дешевую, но достаточно эффективную разведывательную машину. Чтобы ускорить разработку и удерживать цены на низком уровне, венгерская промышленность в значительной степени основывала конструкцию на частях существующих гражданских транспортных средств и опыте производства лодок на венгерских верфях.
Корпус был спроектирован Дунайской судоверфью с целью максимизировать плавучесть, оптимизированную для пересечения рек (лучше, чем у БРДМ), поэтому Д-442 имеет гораздо более угловатую форму, чем лодочный корпус БРДМ-1, и имеет два водомета для плавающего движения вместо одного, как у БДРМ-1. Силовая установка была почти полностью отечественной разработки. Двигатель, лебедка и задний мост были взяты у грузовиков Csepel D-344, передняя подвеска была основана на модифицированной конструкции Икаруса , трансмиссия и уникальная система передачи были разработаны Рабой , но подфюзеляжные колеса были такими же, как у системы БРДМ-1. В отличие от БРДМ-1, которая имела обычную компоновку транспортного средства 4x4, FUG больше похож на БРДМ-2 , с моторным отсеком сзади и отделением экипажа спереди и по центру. Трансмиссия расположена посередине; это делало отделение экипажа шумным, но облегчало обслуживание по сравнению с БРДМ.
_Scout_Car.JPG/1280px-POL_OT-65_Otter_(FUG)_Scout_Car.JPG)
FUG имел легкую броню, 13 миллиметров спереди и 7 мм по бокам и сзади. Во время производства каждая пластина была расстреляна (из АК-47 и ПК) для контроля качества, и следы этого тестирования видны на машинах. Броня на машине была сварной из катаной гомогенной стали. Пластины толщиной 7–13 мм защищают от огня стрелкового оружия и мелких осколков снарядов, но пулемет калибра .50 может пробить D-442 FUG. Однако противоминная защита была приемлемой, поскольку в нижней части корпуса было очень мало точек пробития. Поэтому передняя ось имела внешние точки крепления, а не винты через нижнюю пластину, и только рулевая тяга пронзала броню.
Разработка отечественной малой башни с противотанковой ракетной установкой и ПКТ была прекращена по политическим причинам. Башня была очень похожа на ту, что была на ОТ-62Б, но имела значительно более низкий силуэт. Поэтому основным недостатком Д-442 ФУГ было отсутствие постоянного вооружения, а отсутствие бойниц позже было признано серьезным конструктивным недостатком. Для стрельбы из 7,62-мм ручного пулемета, установленного на цапфе спереди, солдату приходилось подставлять себя под огонь противника.
Машина имеет общие характеристики с БРДМ-1 и БРДМ-2. Как и первая стандартная версия, она не имеет постоянного вооружения. Как и в БРДМ-1 и БРДМ-2, командир и водитель размещались в передней части корпуса, водитель слева, а командир справа. Также, как и в БРДМ-1 и БРДМ-2, D-442 FUG имеет четыре инфракрасных фары впереди. Другие сходства с БРДМ-1 включают ветровые стекла, которые в боевой обстановке заменяются бронированными ставнями со встроенными блоками наблюдения, и две амбразуры для стрельбы по обеим сторонам десантного отделения. Однако для использования бронированных ставней лобовые стекла необходимо снять. Когда ставни находятся в открытом положении, они защищают водителя и командира от ослепления солнечным светом и гарантируют, что лобовые стекла не будут затуманены дождем или снегом. И водитель, и командир могут использовать эпископы для обзора поля боя вместо лобовых стекол.
D-442 FUG имеет крышу с двумя люками над местами командира и водителя. В то время как у BRDM-1 и BRDM-2 люки были только на крыше, у D-442 FUG есть круглый аварийный люк в полу. Машина оснащена шестицилиндровым дизельным двигателем Csepel венгерского производства. Выхлопная труба расположена с правой стороны корпуса. Машина оснащена лебедкой, предназначенной, в том числе, для самостоятельного вытаскивания из труднопроходимой местности. Для повышения проходимости также может использоваться система централизованного регулирования давления в шинах, позволяющая снизить давление во всех шинах перед преодолением препятствия и повысить его до требуемого уровня после преодоления препятствия. Давление в шинах может снижаться и контролироваться водителем со своего поста с помощью клапанов и указателя давления. Как и у BDRM-1 и BRDM-2, у нее есть четыре вспомогательных нижних колеса, которые водитель может гидравлически опускать, чтобы помочь машине преодолевать препятствия и пропасти. Скорость приносится в жертву в этом режиме движения, который осуществляется на первой передаче со скоростью от пяти до восьми километров в час. Водные препятствия можно преодолевать вплавь. В воде транспортное средство приводится в движение двумя водометами, управляемыми водителем, которые управляются путем реверсирования тяги. Устойчивость транспортного средства на воде улучшается за счет дифферентной доски, которая устанавливается спереди перед входом в воду. В походном положении она служит дополнительной броней.
Он в первую очередь предназначен для разведывательной деятельности, особенно в тылу противника. Он был переоборудован для использования в различных ролях, таких как артиллерийский наблюдательный пункт, мобильный командно-наблюдательный пункт и разведка NBC. Венгерская версия FÚG может быть оснащена цапфовым пулеметом RPD LMG, но на OT-65 основным оружием был 7,62 UK (vz. 59) общего назначения с электромагнитным спуском.
Недостатки FUG и отсутствие современных БТР в странах Варшавского договора стали причиной планирования D-944 PSZH, разработанного в конце 1960-х годов. PSZH был разработан как основной бронетранспортер венгерских вооруженных сил, пограничной охраны и служб внутренней безопасности. Машина имела небольшую двухсекционную боковую дверь (взамен вспомогательных нижних колес) по обеим сторонам корпуса. PSZH имел башню, вооруженную 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и 7,62-мм спаренным универсальным пулеметом с тонкой, но наклонной броней. Оба орудия можно было наводить на цель в диапазоне от -5 до +30 градусов. Башня имела два ИК-прожектора, один рядом с вооружением, а второй наверху башни. Также на задней части башни была радиоантенна. Как и в БРДМ-2, в передней части башни имелись два люка над местами водителя и командира. Вопреки распространенному мнению, башня Д-944 ПСЖ существенно отличается от башни БПУ-1, используемой в БРДМ-2, ПСЖ имела лучшую эргономику и обзорность.
PSZH имел схожую с FÚG компоновку, но перевозил 6 солдат, а экипаж состоял из 3 человек. Командир и водитель сидели спереди, стрелок находился в башне, в то время как перевозимые солдаты сидели по бокам корпуса на месте нижних колес FÚG. Последний отряд с обеих сторон имел внутреннюю радиостанцию и мог вести наблюдение назад и по сторонам. Средние солдаты с каждой стороны сидели прямо за дверью и могли использовать свое оружие, если верхняя часть двери была открыта.
D-944 PSzH имел немного лучшую защиту с максимальной броней 14 миллиметров. Машина также получила систему защиты от оружия массового поражения и инфракрасное ночное видение. Несмотря на то, что D-944 PSZH напоминает BRDM-2, у нее нет недостатка, связанного с входом и выходом из машины (см. подробности в BRDM-2 ), который присутствует в D-442 FÚG, поскольку машина имеет боковые люки, а не передние люки на крыше. Поскольку машина использует лишь слегка модифицированный корпус D-442 FÚG, она также имеет круглый аварийный люк в полу. Плавучесть была немного улучшена, но это было необходимо из-за веса башни.
Бронированные разведывательные автомобили FÚG служили в армиях шести стран Варшавского договора: Венгрии, Чехословакии, Польши, Болгарии, ГДР и Румынии. Польша получила небольшое количество бронированных разведывательных автомобилей FÚG в разведывательном, командном, артиллерийском передовом наблюдательном пункте и разведывательном варианте РХБЗ в 1965 году. Вероятно, это были чехословацкие версии OT-65 Otter. Они были сняты с военной службы в 1980-х годах. После этого они использовались подразделениями внутренней защиты. Больше не используются. Три были переданы музеям. Некоторые были переданы на испытательные полигоны в качестве целей после того, как с них было снято все оборудование. Венгрия также разработала бронетранспортер PSzH-IV на основе бронированного разведывательного автомобиля D-944 PSzH. Прототип PSzH-IV впервые появился в 1966 году и принял участие только в одном параде маневров в Братиславе, установив яйцевидную башню и макет автоматической пушки. [2] Первоначально прототип и PSzH-IV на Западе [3] рассматривались как бронированные разведывательные автомобили из-за их небольшого размера и конфигурации 4x4, поэтому их называли FÚG-66 и FÚG-70 в честь разведывательного автомобиля FÚG 4x4. [2]
PSzH-IV больше не находится на вооружении Венгрии. [2] Однако бронеавтомобили все еще имеются в наличии. Чехословакия продала свои машины OT-65 Ираку . Ирак также купил БТР PSzH-IV. Вероятно, эти машины использовались во время ирано-иракской войны , войны в Персидском заливе и вторжения в Ирак в 2003 году иракской армии .
Венгрия . Оставшиеся транспортные средства в основном находятся на резервном хранении.
Чехословакия : 275 заказано в 1965 году и получено к 1968 году. Чехословацкое обозначение OT-65A Otter . [4] Еще 200 PSzH были также приобретены и обозначены OT-66 . [4]
Восточная Германия - 50 PSzH. [4]
Ирак - 200 PSzH-IV получены в 1981 году; вероятно, заменены на вооружении БРДМ-2 . [4]
Польша — 100 ОТ-65А «Выдра» . [4]
Южный Йемен - Несколько PSzH получили военную помощь от Восточной Германии. [5]«Боевая разведывательно-дозорная машина» с задним расположением двигателя:
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )