Класс D представлял собой тип электропоезда, используемого берлинской метрополитеном .
После Второй мировой войны поезда берлинской метрополитена пришли в негодность, и возникла необходимость в новой серии поездов. С 1957 года начали поставляться новые поезда типа D (также называемые Stahldora/Steel Dora). Они были сделаны из стали, что делало их очень тяжелыми. В 1965 году был разработан тип DL , изготовленный из более легких металлов (также называемый Дора). Таким образом, вес был снижен на 26%. Как и в более ранних типах, сиденья располагались по бокам поезда.
Автомобили Type D вводились на разных этапах:
В 1974 году с появлением вагонов типа F поезда Д 60 были переведены на 6-й маршрут, а поезда Д 57 - на 8-й маршрут.
Поскольку BVB (управлению общественного транспорта Восточного Берлина) требовалось больше поездов для нового маршрута в Хёнов , BVB купила у BVG 98 вагонов этого типа. BVB перенумеровал все поезда, отправлявшиеся в Восточный Берлин, на номер класса «110»:
Первые поезда начали коммерческое движение 110 326/327 (бывший 2030/2031) и 110 306/307 (бывший 2008/2009) в марте 1988 года через соединительные туннели Александерплац. На востоке их называли ДИ . Разумеется, они были окрашены в цветовую гамму Восточного Берлина — черное и желтое.
7 поездов (110 386–110 397, также известные как 2096–2099 и 2102–2109) вернулись в BVG в начале ноября 1990 года. После слияния BVB с BVG в январе 1992 года эти поезда продолжали курсировать по линиям U5, U6. , U7 и U8 до выхода на пенсию в 1998–99 годах. Последние поезда типа «D» были сняты с эксплуатации в 1999 году и проданы Пхеньянскому метрополитену в Пхеньяне , Северная Корея .
Автомобили Type DL вводились на разных этапах:
Все поезда DL использовались на линиях 6 и 7 до 1992 года, и большинство из них также были отправлены на линию U5 после слияния BVB с BVG.
Последние поезда этого типа были списаны в конце 2004 года. Традиционный прощальный рейс этой серии состоялся 27 февраля 2005 года. В серии DL не сохранилось ни одного поезда, и все они были списаны в Эберсвальде. Модель DL68 2260 была снята с производства в 2001 году и позже продана компании в Харденберге, Нидерланды, где она была размещена на территории компании. Вагон 2348, также DL68, с момента его выхода на пенсию в 2005 году служит берлинской полиции в качестве учебного объекта.
Еще три единицы по сей день используются в качестве поездов вспомогательного оборудования мастерских Britz (4012/4013, ранее 2206/2207, тип D65), Seestrasse (4014/4015, ранее 2214/2215, тип D65) и Friedrichsfelde (4016/4017, бывший 2182/2183, Тип Д63) в нете в пути. Как рабочие машины, в ходе переоборудования они получили оранжевую окраску, среди прочего была удалена часть пассажирского стекла.
Кроме того, есть два модернизированных агрегата DL68, каждый из которых припаркован на Bw Friedrichsfelde (2246/2247) и Bw Britz (4028/4029, бывший 2340/2341) и с 2004 года служит только складским помещением. Автомобиль Friedrichsfelder будет переоборудован с конца 2016 года в качестве третьего агрегата для регулярного обслуживания.
Поездов-музеев всего два: 2000/2001 (Прототип) и 2020/2021. Из-за недостаточного количества поездов, а также финансовых ограничений BVG решила в 2016 году модернизировать эти два поезда для работы на линии U55 до открытия продолжения U5 в 2019 году. Эти поезда были оснащены электронными дисплеями назначения и адаптированы к их современные требования безопасности. Пуговицы заменили ручки на дверях. В поездах также были введены мигающие огни и предупреждающие звуки, чтобы пассажиры знали, когда двери закрываются или открываются. Камеры также будут установлены в рамках обеспечения безопасности клиентов и персонала железной дороги. Зеленые сиденья останутся, но будут обитыми. Исторические поезда начали курсировать 1 марта 2017 года в течение 23-дневного пробного периода на U5, а затем перешли на U55. После закрытия U55 17 марта 2020 года автомобили, предположительно, снова были сняты с эксплуатации. [ нужно обновить ]