stringtranslate.com

Фоккер Д.VIII

Fokker EV — немецкий истребитель - моноплан , разработанный Рейнхольдом Платцем и построенный компанией Fokker-Flugzeugwerke . EV был последним проектом Fokker, который поступил на вооружение Luftstreitkräfte и поступил на вооружение в последние месяцы Первой мировой войны . После нескольких катастроф со смертельным исходом из-за поломок крыла самолет был модифицирован и переименован в Fokker D.VIII . Прозванный послевоенными писателями-фантастами «Летающей бритвой» , D.VIII одержал последнюю воздушную победу в войне.

Дизайн и развитие

В начале 1918 года Фоккер изготовил несколько прототипов монопланов с роторным двигателем, представив V.26 и V.28 , небольшие монопланы с зонтичным крылом и обычным для него фюзеляжем из стальных труб, для вторых испытаний истребителей в Адлерсхофе в мае-июне 1918 года. 28 испытывался с двигателями Oberursel Ur.III мощностью 108 кВт (145 л.с.) и Goebel Goe.III мощностью 119 кВт (160 л.с.), хотя ни один из этих двигателей не был готов к эксплуатации. На V.26 использовался стандартный двигатель Oberursel Ur.II мощностью всего 82 кВт (110 л.с.). Двигатель был устаревшим, но низкое лобовое сопротивление V.26 и небольшой вес означали, что он все еще был довольно быстрым. Конструкции Fokker лишь немного уступали Siemens-Schuckert D.III со сложным двухроторным двигателем Siemens-Halske Sh.III , а V.26 был заказан в производство, как Fokker EV . Четыре сотни были заказаны сразу с Ur .III или Goe.III. Поскольку ни один из двигателей не был доступен в любом количестве, на всех серийных образцах устанавливался Ur.II.

Операционная история

Фоккер ЭВ
Фоккер ЭВ в 1918 году

Первые серийные электромобили были отправлены на Jasta 6 в конце июля. Новый моноплан также был поставлен на Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 и Jasta 36. Лейтенант Эмиль Рольф первым сбил электромобиль 17 августа 1918 года, но два дня спустя он погиб, когда у его самолета обрушилось крыло в полете. После крушения еще одного электромобиля Jasta 19 компания Idflieg приостановила полеты всех электромобилей. В ожидании расследования этих поломок крыла производство на заводе Fokker Flugzeugwerke было остановлено. По словам Фоккера, причиной неисправности крыла стало армейское техническое бюро, которое заставило его изменить первоначальную конструкцию, чрезмерно укрепив задний главный лонжерон . Эта ошибочная конструкция якобы привела к скручиванию и выходу крыла из строя. Фоккер утверждал, что этот дефект был устранен путем возврата к исходной конструкции.

По мнению большинства других источников, причина неисправностей крыла заключалась не в конструкции, а в некачественной и поспешной конструкции. Fokker поручил строительство крыльев электромобиля фабрике Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik по субподряду. Из-за плохого контроля качества использовалась некачественная древесина, а крышки лонжеронов , образующие верхнюю и нижнюю части каждого лонжерона в сборе, были расположены слишком далеко друг от друга во время изготовления. Поскольку полученные лонжероны были слишком велики по вертикали, чтобы пройти через нервюры, лишний материал просто срезался с открытых верхних и нижних поверхностей частей колпака, в результате чего собранные лонжероны стали опасно слабыми. Другие проблемы включали повреждение склеенных деталей водой и штифты, которые раскалывали лонжероны вместо того, чтобы закрепить их. [1]

Испытания показали, что при правильной конструкции исходное крыло EV имело значительный запас прочности. Убедившись, что базовая конструкция безопасна, компания Idflieg разрешила продолжить производство после того, как на заводе в Перзине были введены кадровые изменения и улучшены меры контроля качества.

Поставки возобновились в октябре. По указанию Kogenluft ( Commandierenden General der Luftstreitkräfte ) компания Idflieg переименовала модифицированный самолет D.VIII . Более раннее «Е.» и «Доктор». приставки для истребителей-монопланов и трипланов соответственно были отменены, и отныне все истребители получали букву «D». вместо этого префикс. D.VIII начал свою деятельность 24 октября с Jasta 11 . Самолет оказался маневренным и легким в управлении. Пилоты союзников прозвали его « Летающей бритвой» , предположительно потому, что в полете он напоминал взведенную опасную бритву.

Jasta 5 получил D.VIII. Знаменитый ас Эрих Ловенхардт выполнил испытательный полет Fokker EV во время визита на Яста-6 летом 1918 года, но на сегодняшний день не существует никаких свидетельств того, что он управлял этим самолетом в каких-либо других случаях.

Всего был произведен 381 самолет, но до перемирия на вооружение поступило только около 85 самолетов. Некоторые из них попали в Италию, Японию, США и Англию в качестве трофеев, но большинство было списано в соответствии с условиями перемирия.

Послевоенный

Польские ВВС захватили 17 самолетов, но только семь (шесть EV и один D.VIII) находились в годном к полетам состоянии. Все они использовались против советских войск в советско-польской войне 1919–1920 годов. Лейтенант Стефан Штец заработал первое поражение польских ВВС, сбив украинский истребитель Nieuport 21 29 апреля 1919 года. В 1921 году оставшиеся «фоккеры» были выведены из передовых частей и переведены в Szkoła Obsługi Lotniczej (школу авиационного персонала). ) на аэродроме Познань-Лавица .

Варианты

Операторы

Fokker D.VIII с голландской маркировкой
 Бельгия
 Германская империя
 Нидерланды
 Польша
 Советский Союз
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

D.VIII в музее Капрони

Технические характеристики (D.VIII)

Чертеж Fokker D.VIII в 3 видах

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [3]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ↑ Коннорс, Джон Ф., «Летающие бритвы Фоккера», Wings , август 1974 г., Vol. 4, № 4, стр. 45, 48.
  2. ^ "FOKKER DVIII - в полете | Винтажный авиатор" .
  3. ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 109–112. ISBN 0-370-00103-6.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fokker D.VIII .