stringtranslate.com

Локомотив класса D57 Нового Южного Уэльса

Класс New South Wales D57 — это класс паровозов 4-8-2 , построенных Clyde Engineering для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса в Австралии. Тендеры были построены Mort's Dock & Engineering Company .

История

Локомотивы были одними из самых тяжелых локомотивов в Австралии с осевой нагрузкой 23 длинные тонны (23,4 т; 25,8 коротких тонн), и это, наряду с их шириной, ограничивало сферу их эксплуатации Тиррулом на линии Иллаварра , Уоллеравангом на главной западной линии и Джуни на главной южной линии . [1] [2] [3]

Из-за огромного размера топки их нельзя было топить вручную, и приходилось использовать механический кочегар , таким образом, они стали первым классом локомотивов Нового Южного Уэльса, который использовал механический кочегар. Позже за ними последовали классы 58 и 60 [4]

Им не разрешалось работать на линии Main Northern из-за ограничений по нагрузке на некоторых мостах и ​​более узкой колеи. Они имели самое высокое тяговое усилие среди всех обычных локомотивов, используемых в Австралии, и имели примерно такую ​​же мощность, как модифицированные локомотивы Garratt класса 60. Они были очень надежны и имели прозвище Lazy Lizzies , потому что они делали тяжелые работы легкими. [5] Другое прозвище было дано классу — Chuckling Charlies из-за их синкопированного выхлопного ритма. [6]

Конструкция с тремя цилиндрами, установленная на этом классе, придавала ему характерный необычный звук выхлопа при подъеме. Эта конструкция также была установлена ​​на 58 классе . Однако несколько особенностей, таких как сопряженный клапанный механизм Gresley, установленный на этих локомотивах, стали источником споров относительно его эффективности. [7] Еще 13 были построены по аналогичной конструкции в 1950 году как 58 класс . [8]

Хотя изначально локомотив 5719 был грузовым, в 1942 году он был опробован на пассажирском поезде Melbourne Limited между Сиднеем и Кутамундрой . [9] [10]

Первый был отозван в октябре 1957 года, последний — в сентябре 1961 года. Последний экземпляр, находившийся в движении, был сохранен Музеем железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . В июне 1975 года 5711 был перевезен из Энфилда в Тирлмер поездом 3801. [11] В сентябре 2008 года он был перемещен в Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс . [12] [13]

Локомотив должен быть перемещен в Чуллору в Сиднее для косметической реставрации. Тендер был перемещен в 2023 году, а двигательный блок еще не перемещен.

Ссылки

  1. ↑ King's of the Road Roundhouse , октябрь 1979 г., стр. 23.
  2. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 157. ISBN 0-730100-05-7.
  3. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое железнодорожное общество . стр. 201–209. ISBN 0-909650-27-6.
  4. ^ "Сохранившиеся паровозы Австралии - 5711".
  5. ↑ Оберг, Леон (февраль 1974 г.). «Конец локомотивов 57-го класса». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества : 29–30.
  6. ^ ± Локомотивы, Путеводитель, написанный Гиффордом Эрдли.
  7. ↑ Сли, Дэвид Э. (январь 2000 г.). «Классы D57 и D58 — различия в конструкции и сравнение мощности». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества : 3–19.
  8. ^ 57 и 58 Локомотивы класса 4-8-2 Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 151, май 1950 г., страницы 1-4
  9. ^ Грузовые паровозы класса D57, испытанные на скоростных пассажирских поездах. Грузовые и автобусные перевозки. Февраль 1942 г., стр. 43.
  10. ↑ Испытание паровозов 57-го класса на пассажирских поездах. Железнодорожная газета. 19 июня 1942 г., стр. 670.
  11. ↑ Музей в движении Roundhouse, июнь 1976 г., стр. 16.
  12. ^ Локомотив, паровой 5711 Управление охраны окружающей среды и культурного наследия
  13. ^ Последние 57 Железнодорожный дайджест Июль 2016 г. страницы 44-47

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с локомотивами класса D57 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons