Siemens Velaro — семейство высокоскоростных электропоездов , построенных компанией Siemens . Он основан на высокоскоростных поездах ICE 3, первоначально произведенных совместно компаниями Siemens и Bombardier для национального железнодорожного оператора Германии Deutsche Bahn (DB).
В 1994 году Deutsche Bahn первой заказала 50 единиц высокоскоростных поездов под торговой маркой ICE 3 , которые в конечном итоге превратились в семейство Velaro. Эта первая партия поездов ICE-3 была построена консорциумом с Bombardier (приобретена Alstom ) и впервые поставлена в эксплуатацию в 1999 году. Версия на основе этого поезда без патентов Bombardier была разработана Siemens и с тех пор продается как Velaro . Производные Velaro были представлены в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции.
В июле 2006 года состав поездов Siemens Velaro (AVE S-103) достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час), что стало мировым рекордом для рельсовых и немодифицированных составов коммерческих поездов. [1]
В 2018 году Siemens анонсировала крупную итерацию дизайна под названием Velaro Novo . [2] Частная американская железнодорожная компания Brightline West первой выбрала Velaro Novo для своего парка в мае 2024 года. [3]
Velaro E — это версия семейства Velaro, используемая RENFE для операций в Испании . В 2001 году RENFE заказала шестнадцать самолетов Velaro [4], получивших обозначение AVE Class 103 . Позже заказ был увеличен до 26 поездов. Первые поезда были доставлены в июле 2005 года, а первые испытательные пробеги завершились в январе 2006 года. Поезда обслуживают линию Барселона – Мадрид протяженностью 621 км (386 миль) со скоростью до 310 км/ч (195 миль в час) и время в пути 2 часа. часы 30 минут.
15 июля 2006 года поезд достиг максимальной скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час) между Гвадалахарой и Калатаюдом на линии Мадрид-Барселона . Это рекорд Испании для рельсового транспорта. До 3 декабря 2010 года это также был мировой рекорд для немодифицированных составов коммерческих поездов, поскольку более ранние рекорды TGV (мировой рекорд 574,8 км/ч или 357,2 миль в час) и рекорды ICE были достигнуты со специально модифицированными и укороченными составами поездов, а также Синкансэн (443 км). /ч или 275 миль в час, 1996 г.) рекорд был установлен для тестового (некоммерческого) поезда.
Velaro CRH3C — китайская версия Velaro. В ноябре 2005 года Китай заказал 60 поездов [4] для междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь . Поезда из восьми вагонов очень похожи на испанский Velaro E, но на 300 мм (11,81 дюйма) шире, что позволяет вместить почти на 50% больше мест при схеме 2 плюс 3. В версии CRH3C поезд Velaro длиной 200 метров вмещает 600 пассажиров. [5] Эти поезда были произведены совместно компаниями Siemens в Германии и CNR Tangshan в Китае. Первый CRH3C китайского производства был представлен 11 апреля 2008 года. [6]
CRH3C достиг максимальной скорости 394,3 км/ч (245,0 миль в час) во время испытаний на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 24 июня 2008 года. [7]
Velaro RUS является частью семейства Velaro, созданного для России. 19 мая 2006 года компания Siemens объявила о заказе РЖД на восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS, включая 30-летний контракт на сервисное обслуживание. [4] Общая стоимость контракта составляет 600 миллионов евро. Поезда, соединяющие Москву с Санкт-Петербургом , а затем также с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом (движение временно прекращено с 1 июня 2015 года по 1 марта 2018 года [8] ) со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час), основаны на стандарте поездов ICE3, но кузова расширены на 33 см (13 дюймов) до 3,265 м (10 футов 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ), чтобы воспользоваться широкой шириной погрузочной колеи в России . [9] Они также рассчитаны на длину 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма) Российская колея, в отличие от других электропоездов Velaro, которые имеют стандартную колею.
Четыре поезда предназначены как для постоянного тока , так и для напряжения 3 кВ.Работа переменного тока 25 кВ 50 Гц . Общая длина каждого поезда из десяти вагонов составляет 250 м (820 футов 3 дюйма), вмещающего до 600 пассажиров.
Разработка и строительство велись в Эрлангене и Крефельде в Германии. Поезда ЭВС1 с одним напряжением (3 кВ постоянного тока) поступили в пассажирское обслуживание в конце 2009 года на маршруте Москва – Санкт-Петербург , [10] а двухсистемные поезда ЭВС2 поступили в эксплуатацию на маршруте из Нижнего Новгорода в 2010 году. [11]
Он установил рекорд самого быстрого поезда в России 2 мая 2009 года со скоростью 281 км/ч (175 миль в час) [12] и 7 мая 2009 года со скоростью 290 км/ч (180 миль в час). [13]
19 декабря 2011 года был подписан заказ на дополнительные восемь комплектов, чтобы способствовать увеличению количества услуг на существующих линиях и расширению новых услуг в других частях системы. [14]
Velaro D специально разработан для международных рейсов Deutsche Bahn из Германии. Обозначенный как класс 407 DB, он рассчитан на скорость до 320 км/ч (200 миль в час) и соответствует техническим спецификациям по совместимости и повышенным требованиям к ударопрочности . [15] Между вагонами имеются огнестойкие аппаратные и противопожарные двери. Velaro D разработан так, чтобы быть тише и надежнее, чем ICE 3 (класс 403/406).
Ожидается, что поезд будет потреблять на 20% меньше энергии, чем предыдущие версии ICE. Частично это достигается за счет улучшенного дизайна кузова. У него нет панорамных салонов ICE3, которые позволяют пассажирам в конце вагона видеть пути через плечо водителя. В классе 407 имеется 460 мест: 111 в первом классе, 333 во втором классе и 16 в вагоне-бистро. В общей сложности это на 37 посадочных мест больше, чем у ICE 3, хотя шаг сидений не изменился. Это достигается за счет размещения тягового оборудования в отсеках на обоих концах поезда вместо того, чтобы прятать его за панелями по всей длине поезда. В отличие от всех предыдущих версий ICE, пассажирские сиденья полностью открытой планировки и отсеков нет. [16]
Поезда класса 407 с восемью вагонами могут соединяться и работать со своими предшественниками классов 403 и 406. Восемь из 16 тележек на поезд являются приводными, и на поезд имеется четыре независимых комплекта тягового оборудования: если два из них выйдут из строя, поезд все равно сможет двигаться. Для полной международной гибкости по всей Европе он может работать на любом из четырех напряжений. Флот будет базироваться во Франкфурте. [16]
В декабре 2008 года Deutsche Bahn подписала заказ на 500 миллионов евро на 15 составов. [17] [18] Этапы производства поезда были представлены прессе в Крефельде 28 апреля 2010 года, [19] а три готовых вагона были представлены компанией Siemens 22 сентября 2010 года на выставке InnoTrans. [20] В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный комплект Velaro D (увеличив общее количество до 16) для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года. [21]
Velaro D должен был поступить в эксплуатацию в декабре 2011 года [15] на рейсах из Франкфурта в южную Францию через новый LGV Rhin-Rhône , а затем в пределах Германии, а также на других международных рейсах во Францию, Бельгию, Швейцарию и Нидерланды. [16] Из-за серии задержек в производстве и лицензировании по состоянию на ноябрь 2012 года поезда Velaro D не находились в эксплуатации, и графика их поставки не было. Лишь в декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные ДБ, получили лицензию на внутрироссийскую эксплуатацию в составе составных частей и приступили к пассажирским перевозкам. Еще четыре поезда должны были быть поставлены весной 2014 года, а остальные восемь поездов будут использоваться для испытательных пробегов во Франции и Бельгии для получения там одобрения типа. [22]
Спецификация Velaro D обеспечивает доступ к туннелю под Ла-Маншем , [15] что позволяет DB использовать его в сервисах, которые он планирует предоставлять от Лондона до Амстердама и Франкфурта. [23] Deutsche Bahn представила документацию по безопасности для эксплуатации высокоскоростных поездов Velaro D через туннель под Ла-Маншем в Межправительственную комиссию в июле 2011 года, [24] которая в июне 2013 года предоставила DB лицензию на пассажирские поезда. [25]
В 2012 и 2013 годах Siemens обсуждала с Deutsche Bahn бесплатную поставку еще одного комплекта Velaro D в качестве компенсации за задержки с доставкой и сертификацией. Этот поезд изначально был построен для испытательных целей и имеет другую силовую установку, в которой используются синхронные двигатели переменного тока с постоянными магнитами в отличие от традиционных асинхронных двигателей переменного тока. В Siemens заявили, что это позволит сократить количество двигательных установок на поезд, сохранив при этом производительность поезда. [26] [27]
В 2019 году Deutsche Bahn почувствовала потребность в новых поездах, способных двигаться со скоростью 300 км/ч (190 миль в час) или быстрее для национального и международного использования. Siemens предложила как свой Velaro Novo, который находился в стадии разработки, так и эволюцию Velaro D, рассчитанную на работу со скоростью 320 км / ч (200 миль в час) и оснащенную возможностью мультисистемы (MS), поэтому получившую обозначение Velaro MS. Требуя проверенную в эксплуатации модель, Deutsche Bahn заказала 30 Velaro MS, поставка которых начнется в 2022 году. [28]
Первый из этих поездов был построен в конце 2021 года и представлен публике в феврале 2022 года, он продавался как ICE 3neo компанией Deutsche Bahn и имел номер класса DB 408. В то же время заказ был увеличен на 43 поезда, причем все 73 поезда должны быть введены в эксплуатацию к началу 2029 года. [29] Первый поезд класса 408 поступил в коммерческую эксплуатацию в декабре 2022 года. В мае 2023 года заказ был увеличен еще на 17 единиц, в результате чего общее количество достигло 90. В октябре 2023 года Новый дизайн интерьера для парка дальнего следования Deutsche Bahn дебютировал в поезде класса 408 с 17-м серийным вагоном. Все последующие апартаменты будут выпускаться с обновленной меблировкой. [30] [31]
7 октября 2010 года сообщалось, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного участника тендера на поставку десяти поездов Velaro e320 [32] стоимостью 600 миллионов евро (и общий объем инвестиций в модернизацию существующего парка составил более 700 миллионов фунтов стерлингов). включено) [33] для управления расширенной сетью маршрутов, включая рейсы из Лондона в Кельн и Амстердам . [34] Это будут составы поездов длиной 400 метров (1312 футов 4 дюйма) с шестнадцатью вагонами, построенные в соответствии с действующими правилами туннеля под Ла-Маншем, и они не будут такими же, как составы Velaro D, которые Deutsche Bahn предлагает осуществлять перевозки между Германией и Германией. Лондон. [34] Максимальная скорость составит 320 км/ч (200 миль в час), а количество мест у них будет 894-950, в отличие от нынешнего автопарка Eurostar, производимого французской компанией Alstom , максимальная скорость которого составляет 300 км/ч (190 миль в час). и вместимостью 750 человек. Общая тяговая мощность будет составлять 16 МВт (21 000 л.с. , 22 000 л.с. ). [32] [35] [36] По британской системе они классифицируются как единицы класса 374 .
Velaro TR - это восьмивагонный высокоскоростной поезд стандартной колеи , созданный на базе Velaro D для Турецких государственных железных дорог (TCDD). Восемь автомобилей общей длиной 200 м (656 футов 2 дюйма) могут вместить 519 пассажиров и развивать максимальную скорость 300 км/ч (190 миль в час). [37] [38] [39] Питание переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц, общей мощностью 8 МВт. [37]
В 2013 году TCDD заключила с Siemens четыре контракта на приобретение в общей сложности 19 единиц (одна единица для первого, шесть для второго, десять для третьего и два для последнего контракта) [40] на общую сумму 685 евро. миллион. (За исключением двух последних комплектов.) [41] Кроме того, «Сименс» обеспечит 7 лет технического обслуживания и очистки первых 7 комплектов, а также предоставит симулятор . [37] [41] Для оставшихся 12 комплектов Siemens предоставит 3 года обслуживания и очистки. [40] Velaros будут развернуты на турецкой сети высокоскоростных железных дорог . Первый поезд Siemens Velaro (единственный поезд типа Velaro D компании TCDD, кодовый номер HT80001) поступил в эксплуатацию 23 мая 2015 года на маршруте Анкара-Конья. [39] [42] [43] Второй Velaro TCDD, который является первым поездом типа Velaro TR, с кодовым номером HT80101 (поезд этого типа попал в аварию в Анкаре ), прибыл в Анкару 17 февраля 2016 года. [ 39] Последний Velaro TR прибыл в Турцию в 2021 году. (HT80118) [40]
В отличие от традиционной бело - красно - темно-синей цветовой схемы, используемой на высокоскоростных поездах TCDD HT65000 , для окраски поездов TCDD Velaro выбрана бело - бирюзово - серая цветовая схема. [42]
В мае 2022 года было объявлено, что Национальные железные дороги Египта заказали 41 комплект из восьми вагонов Velaro, помимо прочего железнодорожного оборудования, для строительства железной дороги протяженностью 2000 км (1243 мили). [44] В мае 2024 года первый из высокоскоростных поездов Velaro EGY проходил динамические испытания на трассе Вегберг-Вильденрат в Германии перед поставкой позднее в этом году. [45]
Velaro Novo — это концепция Siemens нового поколения высокоскоростных поездов, анонсированная в июне 2018 года. Он будет легче и эффективнее предыдущих моделей, с максимальной скоростью 360 км/ч (225 миль в час). [2] [46] Компания утверждает, что достигла этих улучшений за счет облегченной конструкции и снижения аэродинамического сопротивления за счет полностью закрытых тележек с внутренними подшипниками. К 2024 году еще не было произведено ни одного полного состава поездов, за исключением одного прототипа вагона, который с апреля 2018 года эксплуатировался в составе испытательного поезда ICE-S Deutsche Bahn. [47]
Компания Siemens представила Velaro Novo для рынка США как American Pioneer 220 . В мае 2024 года компания Siemens объявила, что компания Brightline выбрала ее для производства десяти составов из семи вагонов для своего маршрута Ранчо Кукамонга — Лас-Вегас ( Brightline West ), который планируется завершить в 2028 году (до летних Олимпийских игр 2028 года ). [3] [48] [49]
Платформа Velaro была настроена для каждого варианта в соответствии с эксплуатационными потребностями:
.jpg/1280px-Renfe_AVE_Siemens_Velaro_at_Barcelona_Sants_(53297763629).jpg)
_K%C3%B6ln-Deutz_(cropped).jpg/1280px-408_007(Tz_8007)_K%C3%B6ln-Deutz_(cropped).jpg)
