DB Class 628 — двухвагонный дизельный поезд , эксплуатируемый Deutsche Bahn для местных пассажирских железнодорожных перевозок.
(Следующее описание в первую очередь относится к классу 628.4 и в значительной степени справедливо также и для других вариантов)
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки . Приводом обладает только тележка в сцепленном конце вагона. Передача мощности от двигателя осуществляется с помощью гидродинамической трансмиссии Voith с преобразователем ( Wandler ) и муфтой T 311r. До класса 628 использовалась двухпреобразовательная трансмиссия T 320. Двигатель и трансмиссия упруго подвешены под легким кузовом вагона. Рабочий тормоз — автоматический дисковый тормоз KE на сжатом воздухе с автоматическим торможением нагрузкой и электронной защитой от скольжения. Кроме того, для быстрого торможения используются электромагнитные рельсовые тормоза; при необходимости их можно активировать отдельно.
Сдвоенный ход позволяет управлять из одной кабины машиниста до четырех сцепленных пар вагонов. Панель управления напоминает стандартные пульты управления DB. Оборудование безопасности включает в себя систему аварийного отключения Sifa , которая является обязательной в Германии, а также PZB 90 на базе I60R (класс 628.4) или I60 с записывающим устройством ER24 (класс 628.2) и поездным радио.
Единицы класса 628 на практике доказали свою надежность и экономичность. Однако теперь, когда появились новые транспортные средства, пассажирам 628-х не хватает ряда усовершенствований, особенно кондиционеров, а также современных систем информирования пассажиров и более простых, доступных, удобных для инвалидов дверей, поскольку сразу за дверями (одна двойная или одинарная дверь в центре и одна одинарная дверь рядом с каждым местом водителя) есть две ступеньки для доступа к низким платформам. На некоторых 628-х установлены новые системы информирования пассажиров с автоматическими объявлениями и дисплеями для следующей остановки, а во многих регионах также установлены билетные автоматы, как и было запланировано в проекте.
За эти годы транспортные средства не были полностью свободны от технических проблем, но список недостатков очень короткий. Например, охлаждающая жидкость имеет тенденцию перегреваться в жаркие дни, если радиаторы не были тщательно очищены. При плохих условиях тяги 628 может не достигать требуемой по графику скорости из-за своего низкого веса сцепления. Поскольку транспортные средства по сегодняшним меркам довольно маломощны, их использование на холмистых маршрутах приводит к увеличению времени в пути. На более новых транспортных средствах, таких как Desiro (642) , Talent (643 и 644) или LINT (648) , которые частично заменили 628, использовались два силовых вагона, и принимались более высокие результирующие затраты. Односекционный класс 650 (Regio-Shuttle) получил два двигателя, поэтому все оси являются приводными.
Разработка Class 628 началась еще в начале 1970-х годов, когда рельсовые автобусы Class 795 и 798 подходили к концу своего предполагаемого срока службы. Центральный офис Bundesbahn ( Bundesbahn-Zentralamt ) в Мюнхене в сотрудничестве с Waggonfabrik Uerdingen начал с концепции местного, пассажирского, многосекционного Class 628, который должен был заменить рельсовые автобусы, аккумуляторные вагоны Class 515. Новые транспортные средства также должны были быть пригодны для использования на магистральных линиях, что требовало увеличения их максимальной скорости, более мощных тормозных систем и большего комфорта по сравнению с рельсовыми автобусами, но при этом они не должны были быть более дорогими в эксплуатации, чем рельсовые автобусы. В 1974 году, всего 2 года спустя, Waggonfabrik Uerdingen и MaK продемонстрировали прототипы двухсекционного Class 628.0, а также одновагонного варианта Class 627 для использования на маршрутах с меньшим количеством пассажиров. Транспортные средства были испытаны и зарекомендовали себя исключительно хорошо, хотя недостаток мощности двигателей уже был очевиден в некоторых случаях. Первоначально он не пошел в производство, поскольку по политическим причинам местные пассажирские железнодорожные перевозки только реорганизовывались, и еще не было ясно, какие и сколько транспортных средств понадобится. Таким образом, проект Class 628 застопорился почти на четыре года.
На дизель-поездах класса 628.0 используются следующие дизельные двигатели :
MAN D 3256 BTXU
КХД В 12 Л 413Ф
Для туристического поезда Шарлевуа
В этих вагонах установлены трансмиссионные системы Voith T 320r. В качестве эксперимента некоторые вагоны были оснащены тормозом H-типа.
Технические данные трансмиссии:
Реверсивный механизм совмещен с гидроприводом и служит для изменения направления или хода. Реверсирование может осуществляться на холостом ходу, а также при выключенном двигателе, но только когда транспортное средство неподвижно и привод опорожнен. Он активируется сжатым воздухом .
.jpg/1280px-DB_628_103_(14.09.1985).jpg)
За кулисами инженеры продолжали быстро развивать дрезину. В 1981 году они продемонстрировали Class 628.1. Самым важным отличием было то, что второй силовой вагон был убран, потому что оставшийся был достаточно прочен, чтобы двигать сцепленную пару. Таким образом, второй блок мог использоваться в качестве ведущего вагона (обозначенный как Class 928.1). Вместе с несколькими другими изменениями, такими как упрощенная электрическая система, исключение одного из двух туалетов и одного из четырех входов с каждой стороны, а также установка оборудования, позволяющего управлять одним человеком, новый вариант был еще более экономичным. Кроме того, снова существовала версия с одним вагоном, Class 627.1, из которых было закуплено 5 прототипов. Новые транспортные средства испытывались в течение двух лет и, как и их предшественники, оказались выдающимися, так что ничто не мешало двухвагонной версии поступить в производство. Однако вариант с одним блоком не стал, поскольку в нем было всего на несколько мест больше, чем в автобусе, и его нельзя было развернуть экономично. Вагон номер 628 102 необычен тем, что он единственный из этой небольшой партии, имеющий купе 1-го класса.
Однако до того, как он стал широко распространенным, были интегрированы некоторые краткосрочные требования от будущих серийных единиц Class 628.2, включая открытый отсек 1-го класса, лучшую вентиляцию и разделительную стену между кабиной машиниста и пассажирским салоном. Внешне передняя и задняя части были более наклонными, тройная фара была перемещена вниз, а также добавлен дисплей назначения поезда, чтобы улучшить внешний вид транспортного средства и лучше информировать пассажиров. Всего в период с 1986 по 1989 год было закуплено 150 таких единиц. В локомотивном депо Киля ( Betriebswerk ) несколько таких вагонов некоторое время работали со скоростью до 140 км/ч (87 миль/ч), но поскольку это серьезно увеличивало износ, эти экспресс-рейсы вскоре снова были прекращены. Класс 628.2 с DB Regionalbahn в Шлезвиг-Гольштейне получил новый дизайн с новыми сиденьями, новым внутренним декором, пандусами для инвалидных колясок и т. д. Несколькими годами ранее, Karlsruhe 628.2 также получил фундаментальную модернизацию своего интерьера. Несколько единиц были проданы частным операторам в Чешской Республике.
Вторая серия смогла извлечь выгоду из повседневного опыта, который был получен при использовании вагонов. В 1992 году Duewag (ранее Waggonbau Uerdingen ) предложила вагон Class 628.4, который снова имел технические усовершенствования и другие усовершенствования. Мощность дизельного двигателя была увеличена примерно на 20% за счет использования «охлаждения заряда». Нижние оконные стекла на дверях были исключены, поскольку они время от времени разбивались на его предшественниках, Class 628.2, летящими камнями. Чтобы установить двойную дверь на близком конце двух вагонов в составе, они оба были удлинены примерно на 50 см каждая. В период с ноября 1992 года по январь 1996 года было построено в общей сложности 309 вагонов, из которых несколько были поставлены другим железнодорожным компаниям, в том числе в Люксембурге (см. Эксплуатация) и Румынии .
Первые вагоны в регионах Рейн-Рур и Юго-Запад получили модернизацию интерьера. Вагоны были подобраны под современный дизайн интерьера DB. Сиденья имеют синие подушки и подлокотники из бука, стены серебристые, багажное отделение полностью белое, окна оснащены аварийными молотками. Цвет входной зоны белый, а в некоторых случаях в центре вагона были установлены более крупные секции для велосипедов. В некоторых единицах двери также были оснащены датчиками.
Специальный вариант на основе класса 628.4 был закуплен для работы на холмистой железной дороге Альцай–Майнц . Было закуплено пять составов, оба вагона в каждой паре были моторизованными. Эти поезда были обозначены как класс 628.9/629, но, за исключением наличия двух моторных вагонов, были идентичны классу 628.4. Из-за более высоких расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию маловероятно, что 628.9/629 будут закуплены для использования на линиях, которые преимущественно ровные. 628.9/629 не нуждаются в двойном количестве топлива, чем 628, потому что два моторных вагона имеют более короткие периоды под нагрузкой.
Шестой комплект был приобретен путем моторизации водительского автобуса. Другой комплект был сформирован в 2004 году из двух комплектов 628.4, чьи ведущие прицепы были повреждены в результате аварий. Этот комплект не имеет мест первого класса, поскольку внутренняя планировка не была изменена.
В 2004 году появились еще две модели 629, созданные на основе бывших моделей 628.2, которые работают с другой моделью 628.2 вместо движущегося автомобиля.
Два комплекта были размещены на главном вокзале Ульма с порядковыми номерами 628/629 340 (629 340 бывший 628 341) и 628/629 344 (629 344 бывший 628 349). С 8 августа 2008 года в Regio Südwest также имеется комплект под номером 628 301/629 301 (629 301 бывший 628 257), который должен последовать за двумя другими.
Поскольку в начале 1990-х годов других вагонов было мало, несколько частных железных дорог также закупили вагоны этого типа. В 1993/94 годах Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) получила поставку пяти составов 628.4/928.4, в 1994 году Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) купила один 628.4/928.4, а в 1995 году — два 628.9/629. В 1995 году Westerwaldbahn GmbH приобрела линию Daadetalbahn с одним DB 628.4/928.4 (628 677); в 2008 году она добавила 628.4 от FKE.
Все прототипы вагонов класса 628.0 были окончательно размещены в депо ( Bahnbetriebswerk ) в Кемптен-им-Альгой . Оттуда они были развернуты на всех линиях в регионе Альгой до конца 2002 года. С 2003 года они сократили свой радиус действия до Ausserfernbahn , а в январе 2005 года последний вагон этого класса ( 628 008/018 ) был окончательно отозван. Несколько уже были списаны, другие проданы в Польшу , где они были перекрашены и снова введены в эксплуатацию зимой 2005/2006 года для Koleje Mazowieckie .
Все три кратных переходного класса, 628.1 (628 / 928 101, 102 и 103), изначально базировались в Кемптене-им-Альгой . Отсюда они использовались до 8 декабря 2007 года в регулярных перевозках на Ausserfernbahn и Illertalbahn . До изменения расписания в 2006 году они также курсировали по другим направлениям в Альгой , например, по линии от Аугсбурга до Фюссена . Во время своего последнего генерального осмотра в 2001/2002 годах вагоны претерпели ряд модификаций, чтобы стандартизировать их с подклассом 628.2. В начале 2008 года все 628.1 были отозваны, и в том же году они были переведены в Хамм. В 2012 году два поезда — 628 102 и 103 — были проданы компании Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix [3] в Канаде, где они работают в регионе Шарлевуа как туристический поезд Шарлевуа . [2] [4] [5] [6]
Несколько единиц подклассов 628.2 и .4 используются практически по всей Германии, как на главных линиях, так и на ответвлениях.
В настоящее время составы, состоящие из двух сцепленных моторных вагонов класса 628, работают на железной дороге Вормс–Бинген-Штадт , а также на линиях в районе Ульма и, таким образом, отличаются от составов 628.9/629 на железной дороге Альцай–Майнц . В частности, их можно узнать по отсутствию купе 1-го класса и двум туалетам в центре поезда. Также нет складных сидений, как в головных вагонах или в 629.
Государственные железные дороги Люксембурга, CFL , владеют двумя 628.4/928.4, которые пронумерованы в соответствии с системой DB (628 505-0/928 505-7 и 628 506-8/928 506-5). Они идентичны своим аналогам в DB, за исключением логотипа компании спереди: изначально окрашены в мятно-зеленый и белый цвета, но с 2001 года в красную ливрею. Они курсируют между Триром и Люксембургом (как и немецкие 628; на этом маршруте в основном в паре), а также предоставляют пассажирские перевозки в самом Люксембурге.
Классы 628.2 и 628.4 используются в следующих службах в разных регионах (2012 г.):
У Deutsche Bahn осталось только 628 685, которые используются на линиях Фленсбург – Эккернфёрде и Киль – Ноймюнстер.
оператор Arriva vlaky (CZ-ARR 845.101 ex 628.286, 845.102 ex 628.221, 845.103 ex 628.212, 845.104 ex 628.329)
С 8 декабря 2019 года этот класс должен обеспечить движение экспрессов на четырех линиях вместо České dráhy [7]
оператор GW Train Regio (D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, еще не введен в эксплуатацию – 628.283, 628.319)
оператор RegioJet (D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)
.jpg/1280px-Motorov%C3%A1_jednotka_845_(01).jpg)
_29.7.2009.jpg/1280px-Bahnstrecke_Mainz%E2%80%93Ludwigshafen-_bei_Guntersblum-_Richtung_Mainz_(RB_928_314)_29.7.2009.jpg)
