OSE class 220 , также известный как DE2000 или Marlboro , из-за окраски передней части, напоминающей цвета упаковки одноименной табачной промышленности, представляет собой серию дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых компаниями TRAINOSE и RCLG [2] и являющихся частью парка OSE . Он был построен в 1998 году на заводах ADTranz (и позже Bombardier) в Касселе, Германия, как серия A.471, но в 2003 году OSE приобрела еще одну партию. Локомотивы были введены в эксплуатацию компанией OSE после завершения их строительства.
Всего существует 36 таких локомотивов с номерами 220 001-220 036, из которых первые 26 изначально имели номера A.471-A.496. Все локомотивы были разработаны производителями, а окончательная сборка производилась в Эрликоне, Швейцария. [3] Они предназначены для междугородних поездов, высокоскоростных поездов, а также грузовых поездов. [4]
Они созданы на базе модели Octeon компании ADtranz и обладают схожими характеристиками с итальянскими E412 и PKP EU43 , а также имеют те же двигатели (MTU 12V396TC13) с AEG DE IC-2000N .
Класс 220 обслуживает экспрессы дальнего следования на линии Пирей-Салоники I, на участке от Афин до Палеофарсалоса [5] в поездах 50, [6] 51, 55, [7] 56, 58, [8] 59, 60 [9] и 61, а также на участке от Тифореи до Палеофарсалоса в поездах 52 и 53 [10] и на линии Палеопарсалос-Каламбака. [11]
В следующей таблице приводится сводка по классу:
В 1998 году OSE начала получать дизельные локомотивы Adtranz DE2000, которые были заказаны по цене 210 миллионов немецких марок в 1995 году. [3] Эти двухмоторные двухкабинные локомотивы были связаны с сериями FS Class E.412 и EU43 для PKP и были основаны на платформе Octeon. Двигатель MTU 12V396TC13 был практически таким же, как тот, который использовался в построенных AEG/LEW InterCity DMU ( AEG DE IC-2000N ) десятилетие назад, и эта общность была желательной; пара двигателей выдавала 2,1 МВт (отопление поезда могло потреблять до 500 кВт мощности от промежуточного звена постоянного тока, поскольку не было отдельного генератора мощности на головной станции ). [ необходима цитата ]
Локомотивы использовали сталь от польской компании Pafawag, алюминиевые панели крыши от Derby в Великобритании, двигатели переменного тока и генераторы переменного тока от Adtranz Austria, а тележки были Flexifloat (производства Касселя), также используемые в немецких InterCity Express . Интересной особенностью было то, что двигатели этих машин были «конвертируемыми» в чистые электродвигатели мощностью 5,5 МВт с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) (контроллер двигателя уже мог выдерживать самую высокую скорость и мощность). [4] Они были пронумерованы от A.471 до A.496.
Позже заказ на десять дополнительных локомотивов (на этот раз метровой колеи и с 6 осями) для сети Пелопоннеса был преобразован в заказ на десять обычных 4-осных локомотивов от Bombardier . Вторая партия была поставлена в 2003–2004 годах. В том же году началась постепенная реновация старых единиц.
Цветовая схема тепловозов представляет собой синюю трапецию внутри белой трапеции, кабины окрашены в красный цвет, а на передних частях кабин изображены большие белые многоугольники (отсюда и прозвище «Мальборо» из-за сходства с известной маркой сигарет).
