stringtranslate.com

ДФС 230

DFS 230 — немецкий транспортный планер, эксплуатировавшийся Люфтваффе во время Второй мировой войны . Он был разработан в 1933 году Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS — «Немецкий научно-исследовательский институт полётов планеров») под руководством Ганса Якобса в качестве главного конструктора. Этот планер послужил немецким прототипом британского планера Hotspur и предназначался для воздушно-десантных операций.

Помимо пилота, в планере ДФС-230 вмещались девять человек, которые сидели близко друг к другу на узкой скамейке, расположенной в середине фюзеляжа (шестеро лицом вперед, четверо назад [1] ). Вход и выход в тесное помещение осуществлялся через единственную боковую дверь. Передний пассажир мог управлять своим единственным вооружением — пулеметом. Это был штурмовой планер, предназначенный для приземления прямо на цель, поэтому он был оборудован парашютным тормозом. Это позволило планеру приблизиться к цели в пикировании под углом восемьдесят градусов и приземлиться в пределах 20 метров (60 футов) от цели. Он мог перевозить до 1200 кг (2600 фунтов) груза.

Он сыграл значительную роль в операциях у форта Эбен-Эмаэль , битве за Крит и в спасении Бенито Муссолини . Его также использовали в Северной Африке. Однако он использовался главным образом для снабжения окруженных войск на Восточном фронте, таких как снабжение Демянского котла , Холмского котла , Сталинграда и защитников Фестунг-Будапешта (до 12 февраля 1945 года). Хотя производство было прекращено в 1943 году, оно использовалось вплоть до конца войны, например, до мая 1945 года снабжало Берлин и Бреслау.

Два DFS 230 летят над Италией, буксируемые парой буксиров Junkers Ju 87B.

С помощью троса, проложенного вдоль буксирного троса, пилоты самолета-буксировщика и грузового планера могли общаться друг с другом, что делало возможным полет вслепую, когда это было необходимо. Скорость буксировки ДФС-230 составляла примерно 190 км/ч (116 миль в час). Он сбросил шасси, как только благополучно оказался в воздухе, и приземлился с помощью посадочной полозья. DFS-230 мог буксироваться Ju 52 (который с трудом мог буксировать двоих), He 111 , Ju 87 , Hs 126 , Bf 110 или Bf 109 . Ju 52 буксировал планер с помощью троса длиной 40 метров (131 фут) или, в плохую погоду, с помощью гораздо более короткой жесткой штанги, соединенной шарнирным соединением с буксирным самолетом. DFS-230 имел самое высокое качество планирования (8:1) среди всех военных планеров времен Второй мировой войны, за исключением Антонова А-7 . Это произошло потому, что считалось, что планер должен был иметь возможность длительного захода на посадку, чтобы его можно было отпустить на большее расстояние от цели, чтобы звук буксирующего самолета не насторожил противника.

Варианты

DFS 230-A в Люфтваффенмузее Бундесвера
ДФС 230 А-1
Первоначальная производственная версия
ДФС 230 А-2
А-1 с двойным управлением
ДФС 230 Б-1
Добавлен тормозной парашют, способный нести защитное вооружение ( пулемет MG 34 ).
ДФС 230 Б-2
B-1 с двойным управлением
ДФС 230 С-1
Версия позднего производства; Б-1 с ракетами носового тормоза
ДФС 230 Д-1
С-1 с улучшенной конструкцией ракеты с носовым тормозом, один прототип (DFS 230 V6)
ДФС 230 Ф -1
Увеличенная версия вместимостью 15 солдат, один прототип (DFS 230 V7, DV+AV)
ДФС 203
Два фюзеляжа DFS 230 соединены увеличенной свободнонесущей центральной секцией с размахом 27,6 м (91 фут) и длиной 12,1 м (40 футов) за счет удлинения задней части фюзеляжа. Испытания в аэродинамической трубе выявили незначительное преимущество или вообще его отсутствие по сравнению со стандартным DFS 230, поэтому дальнейшая работа была прекращена. [2]
Фокке-Ахгелис Фа 225
Одиночный DFS 230 преобразован в автожир путем замены крыльев на 3-лопастной несущий винт от Focke-Achgelis Fa 223 , установленный на пилоне над фюзеляжем. Ходовая часть была переработана и теперь включает длинные масляные амортизаторы с широкой гусеницей для обеспечения устойчивости. Во время испытаний, буксируемого за Юнкерсом Ju 52/3m , было обнаружено, что низкая скорость буксировки и низкая скорость захода на посадку сделали эту комбинацию более уязвимой для атак. [3]

Технические характеристики (ДФС 230 Б-1)

Данные самолетов Третьего рейха, [4] Немецкие самолеты Второй мировой войны [5]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Необязательный

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ "Штурмовой планер DFS 230" .
  2. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 1 – AEG-Dornier (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. стр. 166–167. ISBN 978-3-7637-5464-9.
  3. ^ Смит, младший; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 603. ИСБН 978-0-85177-836-5.
  4. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. стр. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2.
  5. ^ Смит, младший; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 100–103. ISBN 978-0-85177-836-5.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с DFS 230 .