Самолет Delta IV Александра Липпиша стал продолжением его работы над конструкциями дельтавидного крыла, впервые примененными в его самолетах Delta I , Delta II и Delta III.
Проект начался с заказа Герхарда Физелера на проект, который его компания могла бы построить для него, чтобы он мог участвовать в авиагонках Europarundflug 1932 года. Результатом стал весьма нетрадиционный дизайн, щеголяющий большими треугольными крыльями, утками , а также двигателем и пропеллером, установленными как в носу, так и в хвосте самолета.
Физелер построил этот проект как F 3 Wespe («Оса»), но он оказался крайне нестабильным, из-за чего Физелер разбил его в своем первом полете. Дальнейшие усовершенствования не смогли исправить эти недостатки, и после одной последней аварии Физелер отказался от самолета.
Липпиш продолжал верить, что проблемы преодолимы, и нашел союзника в лице профессора Вальтера Георги из DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – Немецкий научно-исследовательский институт планерных полетов). Георги получил финансирование от RLM ( Reichsluftfahrtministerium – Министерство авиации Рейха) на покупку самолета у Физелера и работу по его совершенствованию. В DFS Липпиш перестроил самолет, удалив переднее оперение и задний двигатель и переименовав его в Delta IVa .
Хотя этот самолет летал гораздо лучше своего предшественника, он все же попал в очень серьезную аварию, которая привела к расследованию работ Липпиша. RLM и DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – Немецкий институт авиационных исследований) в конечном итоге пришли к выводу, что серия Delta была не только опасной, но и тупиковой в авиационном отношении. Только постоянная поддержка Георгия помешала им распорядиться о прекращении исследований.
Самолет был снова перестроен, на этот раз с использованием новых аэродинамических усовершенствований, основанных на опыте Липпиша с его недавним планером Storch X. Новое воплощение, получившее название Delta IVb , оказалось шагом в правильном направлении.
Успех наконец пришел с последним раундом изменений. Самолет был перестроен еще раз, сделав стреловидность его крыльев менее резкой и добавив небольшие, загнутые вниз плавники на их концах. Фюзеляж был несколько удлинен, и к нему был добавлен небольшой руль направления. Теперь получивший название Delta IVc , результат наконец стал тем, что искал Липпиш. В 1936 году самолет был доставлен в летно-испытательный центр Люфтваффе в Рехлине , где летчик-испытатель Хайни Диттмар испытал его, получив сертификат летной годности для этого типа и официальное обозначение RLM – DFS 39 .
Он оказался чрезвычайно стабильной и хорошо себя ведущей конструкцией, и теперь привлек внимание RLM как основа для ракетного исследовательского самолета. Работа держалась в секрете, и новый вариант Delta IV назывался Project X. Планер самолета должен был в значительной степени использовать металлическую конструкцию, которая не была доступна в DFS, поэтому Липпиш и Projekt X были переданы Messerschmitt . Он был переименован в Me 163 и в конечном итоге появился как ракетный истребитель Messerschmitt Me 163 Komet . [1]
Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, том 1 – AEG-Dornier [2]
Общая характеристика
Производительность
