Jeep DJ (также известный как Dispatcher ) — полноприводный вариант полноприводной серии CJ . Производство началось в 1955 году компанией Willys , которая в 1963 году была переименована в Kaiser Jeep. В 1970 году American Motors Corporation (AMC) приобрела убыточные предприятия Kaiser Jeep и основала AM General , дочернюю компанию , которая производила DJ до 1984 года.
DJ-3A был представлен в 1955 году как модель 1956 года. Это была недорогая конструкция, поскольку в ней использовались существующие инструменты и технологии Jeep. [1] В то время это был самый недорогой серийный автомобиль, предлагаемый в Соединенных Штатах: базовая цена 1956 года составляла 1284 доллара США (что эквивалентно 13 800 долларам США в 2022 году). [2] Он использовал кузов старого CJ-3A вместе с двигателем L-134 . В отличие от CJ-3A, он оснащался трехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-96 с рулевым или напольным переключением.
Он предлагался с множеством различных вариантов кузова, включая мягкий верх, металлический верх или полный кузов-фургон с раздвижными дверями . [3] В маркетинге основное внимание уделялось тому, чтобы он «идеально подходил для экономичных доставок» и «для беззаботных деловых и развлекательных перевозок». [4] Одна модель представляла собой транспортное средство для доставки почты с местом водителя с правой стороны для доставки почтовых ящиков. [5]
В начале 1959 года Willys представила Jeep Gala экспортным рынкам и пользователям, желающим иметь маневренный размер и открытый кузов, но не нуждаться в полном приводе. [ 6] Эта модель завоевала популярность как «автомобиль для развлечений» на курортах Гавайев , Мексики и островов Карибского моря . Он был выполнен в розовом, зеленом или синем цвете и отделан тканью в соответствующую белую полоску, а также бахромой сверху . [6]
Осенью 1959 года аналогичная модель под названием Jeep Surrey была представлена на рынке США. [7] Основным целевым рынком были курортные отели и центры отдыха. [8] Он также служил недорогим автомобилем для аренды для гостей. Surrey поставлялся со стандартным полосатым тканевым верхом, а также соответствующим тканевым чехлом для того, что рекламировалось как « крепление для шин Continental ». [9]
В 1965 году DJ-3A был заменен праворульным DJ -5 Dispatcher 100. Он был основан на CJ-5 и использовал двигатели Hurricane и Dauntless . Модель DJ-6 с удлиненной колесной базой на 20 дюймов (508 мм) производилась с 1965 по 1973 год вместе с CJ-6 .
В 1968 году Почтовая служба США провела конкурс на выбор легкого транспортного средства для доставки, оценивая Ford Bronco , International Harvester Scout и Jeep Dispatcher 100 (DJ-5). [10]
Модели DJ-5, используемые почтовым отделением США, имели правый руль (без гидроусилителя руля) и имели более легкую и менее прочную конструкцию, чем стандартный Jeep. Эти изменения включали использование направляющих рамы C-образного профиля (в отличие от коробчатых направляющих CJ-5), и, хотя капот имел те же размеры, что и CJ (и взаимозаменяемый с ним), он не имел усиленной конструкции, как у CJ. оригинал. В стандартной комплектации было установлено только водительское сиденье и лоток для писем. Уменьшенная снаряженная масса в сочетании с другими листовыми рессорами, чем у других моделей, позволила перевозить больший вес груза позади водителя.
Металлические боковые двери также были спроектированы так, чтобы открываться и закрываться, и их можно было запереть во время движения. Они поддерживались шарикоподшипниками, которые проходили в канале прямо под водосточным желобом, а пластиковый фиксатор проходил в небольшом канале вдоль корпуса. Изношенный, поврежденный или утерянный фиксатор может привести к тому, что дверь повернется наружу, не зацепится за резиновый упор на заднем бампере и полностью соскользнет с желоба (и автомобиля). Единственная распашная задняя дверь обеспечивала доступ с пола к нижней части жесткого верха и имела ширину открытого пространства между колесными нишами.
При производстве AM General использовала различные силовые установки. Производство DJ было прекращено в 1984 году выпуском DJ-5M, в котором использовался рядный четырехцилиндровый двигатель AMC объемом 150 куб. Дюймов (2,5 л) .
DJ-5A был представлен в 1967 году, положив начало системе букв, обозначающих изменения внутри серии. Изначально выпускавшийся компанией Kaiser Co., DJ-5A использовал стандартную переднюю часть CJ и был оснащен четырехцилиндровым двигателем Chevrolet 153 , используемым совместно с современной Nova , [12] и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide с Т-образная ручка переключения передач расположена на полу рядом с сиденьем водителя. Основной кузов представлял собой единый блок, напоминавший более ранний Jeep с металлической жесткой крышей с кожухом для экстремальной холодной погоды.
В кузове не было вырезов для задних колес, что затрудняло замену шин, поскольку даже при сильном отрыве рамы от земли ось не опускалась настолько, чтобы шина отрывалась от кузова. В DJ-5A использовались стандартные 15-дюймовые шины легкового автомобиля без возможности перевозки запасного. В то время как передний бампер имел стандартную конструкцию CJ (хотя тоньше и легче оригинала), задний бампер имел уникальную конструкцию и представлял собой единую штампованную деталь, проходящую по всей ширине автомобиля. На каждом конце были резиновые стопоры для раздвижных дверей. Топливный бак емкостью 10 галлонов находился под задней частью кузова, прямо перед бампером.
После того, как компания American Motors приобрела Kaiser-Jeep в 1970 году, двигатель AMC Straight-6 заменил Chevy 153 . [12] В 1971 году была представлена уникальная решетка радиатора с пятью прорезями без поворотников, которая использовалась только на почтовых джипах. В модели 1971 года решетка радиатора выходит за переднюю часть капота. Это дало больше места для более крупного двигателя и радиатора. Как и DJ-5A, хотя и напоминали серию CJ, они были построены как полностью закрытый заднеприводный автомобиль со сдвижными боковыми дверями (которые можно было открывать во время движения) и распашной задней дверью. В большинстве моделей было только сиденье водителя и лоток для почты там, где обычно располагалось второе сиденье. Одним из улучшений по сравнению с более ранними моделями Jeep была установка задних рессор за пределами направляющих рамы, что обеспечивало большую устойчивость автомобиля с его закрытым грузовым отсеком с тяжелым верхом, особенно на скоростях шоссе. Большинство моделей также оснащались дифференциалом повышенного трения и усиленным рулевым редуктором. Другие улучшения включают вентиляционное отверстие в крыше и вырезы вокруг задних шин.
Компания American Motors экспериментировала с электромобилями и, начиная с 1974 года, начала массовое производство DJ-5E, заднеприводного электрического фургона, также известного как Electruck . [15]
Похожий по внешнему виду и большинству размеров, DJ-5E питался от комплекта из двух 27-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов и 54-вольтового двигателя постоянного тока мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) с составной обмоткой и электронным регулированием. от компании Гулд Электроникс . [16] Почтовая служба США приобрела 352 автомобиля для использования в городах с серьезным загрязнением воздуха. [17] Electruck был способен двигаться со скоростью 33 миль в час (53 км/ч) с запасом хода 29 миль (47 км), при этом 20% заряда аккумулятора все еще оставалось в резерве. [17]
Также на рынке представлен Willys Dispatcher, самый дешевый из всех серийных автомобилей, как иностранных, так и американских.
Представленный в этом году полноприводный пассажирский джип с двумя передними сиденьями, двумя боковыми задними сиденьями, тентом сверху и по бокам и четырехцилиндровым двигателем стоит 1284 доллара.
джип-гала.
