Серия DR2700 , также известная среди местных жителей как «Белый стальной поезд», была серией дизельных поездов с несколькими секциями, используемых Управлением железных дорог Тайваня . Первоначально они были построены японской компанией Tokyu Car Corporation в 1966 году в ответ на заказ Управления железных дорог Тайваня из-за необходимости обновления подвижного состава на к тому времени 10-летней службе Flying Formosan Express.
DR2700 начал общественную службу 31 октября 1966 года под названием The Glory of China Express, и с его легким кузовом и невероятной конструкционной скоростью 69 миль в час он по-прежнему удерживает рекорд до электрификации по самому быстрому времени пересечения Западной линии Тайваня в полном объеме, всего за четыре часа и 40 минут, побив предыдущий рекорд Flying Formosan на 20 минут. Он был намного комфортнее и намного быстрее, чем паровозные службы, которые были лучшими из доступных в 1956 году. Общее количество построенных моторных вагонов составило 25, вместе с 6 прицепами, и они обычно работали в составе из 2 моторных вагонов или двух моторных вагонов с одним прицепом посередине, поскольку моторные вагоны были единственными, которые были оснащены кабинами водителя, и, учитывая скромную мощность двигателя, было невозможно, чтобы только один моторный вагон тянул другой прицеп в одиночку. Кузов серии DR2700 был создан на основе дизельного вагона Budd Rail Diesel Car (RDC), поскольку в то время у Tokyu Car Corporation была лицензия от Budd Company на использование ее технологии кузова и тележек из нержавеющей стали, что также было сделано для серии TRA DR2800, выпущенной в начале 1980-х годов.
Инновации, представленные в этой услуге, включали дополнительные закуски и ланч-боксы в поезде, включенные бесплатно в железнодорожный билет. Услуга оказалась очень популярной среди пользователей железной дороги того времени и действительно положила начало культуре «путешествия по железной дороге» на Тайване, которая сохраняется и по сей день.
Было сказано [ кем? ] , что этот поезд был представлен в честь 80-летия Чан Кайши , китайского военачальника, а в конечном итоге президента Китайской Республики . Сияющие серебристые вагоны были построены из нержавеющей стали, что дало ему прозвище «Baitee-ah», что означает «Белый стальной поезд» на языке южноминь (в настоящее время это прозвище все еще используется энтузиастами железной дороги и старшими сотрудниками Управления железных дорог Тайваня). Эта партия вагонов была стоящей инвестицией для железной дороги. К 1996 году DR2700 безупречно прослужил 30 лет и все еще был в строю в 1997 году. В результате он приобрел еще одно прозвище ~ «Вечно белый стальной поезд».
После электрификации Западной линии на Тайване поезда были переведены на северный участок Восточной линии; в 1979 году южный участок все еще находился в стадии строительства. В конечном итоге в 1986 году, после 20 лет эксплуатации, они были лишены статуса экспресса. Из-за их возраста сбои становились обычным явлением, и они больше не считались подходящими для дальних перевозок. В настоящее время поезда используются на ответвлениях вместо DR2400, чтобы обеспечить более высокое качество обслуживания. До прибытия EMU400 и EMU500 они работали в качестве пригородных поездов в час пик на центральной прибрежной железной дороге под брендом Diesel Express, который ходил немного быстрее, чем стандартный пригородный поезд, и предлагал бесплатное бронирование мест. Одной из первых веток, получивших DR2700, прежде чем их в конечном итоге заменили на EMU400, была линия Нэйвань , самая длинная ветка на Тайване, простирающаяся примерно на 7 миль вглубь страны от Синьчжу , но перевод ее в разряд веток фактически начался только в 1997 году, когда по всей стране были поэтапно введены в эксплуатацию пригородные поезда класса EMU500.
Небольшой парк из шести прицепов DR2750 был выведен из эксплуатации в 1997 году после введения EMU500, чтобы снизить нагрузку на старые моторные вагоны. В то время, когда ощущалась нехватка магистрального подвижного состава, предполагалось, что эти прицепы не будут списаны — как большинство выведенных единиц на Тайване — и будут отправлены на металлургический завод Tang Eng для переоборудования в «новый» подвижной состав. Только один пример, DR2752.
Два вагона DR2700 были переоборудованы в вагоны для обслуживания контактной сети и все еще используются TRA в рабочих целях. После их официального вывода из эксплуатации в июле 2014 года DR2700 больше не используются в регулярных перевозках. [1] 8 вагонов зарезервированы для использования в специальных поездах, но в конечном итоге они были сняты с эксплуатации в 2020 году из-за обширной коррозии кузова.
