Серия DR2700 , также известная как «Белый стальной поезд», представляла собой серию дизельных моторвагонных поездов , используемых Тайваньской администрацией железных дорог . Первоначально они были построены японской компанией Tokyu Car Corporation в 1966 году в ответ на заказ администрации Тайваньских железных дорог из-за необходимости обновления подвижного состава на линии Flying Formosan Express, существовавшей к тому времени уже 10 лет.
DR2700 начал свою общественную эксплуатацию 31 октября 1966 года под названием The Glory of China Express. Благодаря своему легкому корпусу и невероятной расчетной скорости 69 миль в час он до сих пор удерживает рекорд самого быстрого пересечения западной части Тайваня до электрификации. Вся линия пролетела всего за четыре часа 40 минут, побив предыдущий рекорд Flying Formosan на 20 минут. Это было намного удобнее и намного быстрее, чем паровозы, которые были лучшими из имеющихся в 1956 году. Всего было построено 25 электровагонов вместе с 6 прицепами, и они обычно работали в составе 2 моторных вагонов. или два силовых автомобиля с одним прицепом посередине, поскольку только силовые автомобили были оснащены водительскими кабинами, а учитывая скромную мощность двигателя, один силовой автомобиль не мог буксировать другой прицеп в одиночку. Кузов серии DR2700 был основан на дизельном вагоне Budd Rail (RDC), поскольку Tokyu Car Corporation в то время имела лицензию от Budd Company на использование кузова поезда из нержавеющей стали и технологии тележек последней, что она также сделала для Серия TRA DR2800, построенная в начале 1980-х годов.
Нововведения, представленные в этой услуге, включали дополнительные прохладительные напитки и упакованные ланчи в поезде, которые включены в стоимость железнодорожного билета. Эта услуга оказалась очень популярной среди пользователей железных дорог того времени и фактически положила начало культуре «путешествий по железной дороге» на Тайване, которая сохраняется и сегодня.
Это было сказано [ кем? ] что этот поезд был представлен в честь 80-летия Чан Кайши , китайского военачальника и, в конечном итоге, президента Китайской Республики . Сверкающие серебряные вагоны были изготовлены из нержавеющей стали, что дало им прозвище «Байтеэ-а», что на языке южного мин означает «Белый стальной поезд» (в настоящее время это прозвище до сих пор используется железнодорожными энтузиастами и старшими сотрудниками Тайваньской железнодорожной администрации). Эта партия вагонов стала выгодной инвестицией для железной дороги. К 1996 году DR2700 прослужил 30 лет безупречно и продолжал набирать обороты в 1997 году. В результате он получил еще одно прозвище - «Вечно белый стальной поезд».
После электрификации Западной линии на Тайване подразделения были переведены для работы на северном участке Восточной линии; в 1979 году южная часть еще строилась. В конце концов, в 1986 году, после 20 лет службы, их лишили специального статуса. Отказы становились обычным явлением из-за их возраста, и они больше не считались пригодными для междугородной связи. Теперь эти устройства используются на ответвлениях вместо DR2400, чтобы обеспечить более качественное обслуживание. До появления EMU400 и EMU500 они работали в качестве пригородных служб в часы пик на центральной прибрежной железной дороге под брендом Diesel Express, время работы которых было немного быстрее, чем стандартное пригородное сообщение, и предлагалось бесплатное бронирование мест. Одной из первых веток, получивших DR2700, прежде чем они были в конечном итоге заменены на EMU400, была линия Нэйвань , самая длинная ветка на Тайване, простирающаяся примерно на 7 миль вглубь страны от Синьчжу , но перевод на ветки не привел к действительно началось до 1997 года, когда пригородные поезда класса EMU500 были введены в эксплуатацию по всей стране.
Небольшой парк из шести прицепов DR2750 был выведен из эксплуатации в 1997 году после появления EMU500, чтобы снизить нагрузку на старые автобусы. В то время, когда существовала нехватка буксируемого магистрального подвижного состава, предполагалось, что эти прицепы не будут списаны - как и большинство снятых с производства единиц на Тайване - и будут отправлены на завод Tang Eng Iron Works для переоборудования в «новый» подвижной состав. . Только один пример, DR2752.
Два автомобиля DR2700 были переоборудованы в транспортные средства для обслуживания контактной сети и до сих пор используются TRA в рабочих целях. После официального выхода из эксплуатации в июле 2014 г. DR2700 больше не доступны в регулярных услугах. [1] 8 вагонов зарезервированы для использования специальными поездами, но в 2020 году они были отозваны из-за обширной коррозии кузова.
