Паровозы BR 01 компании Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft были первыми стандартизированными ( Einheitsdampflokomotive ) пассажирскими паровозами, построенными единой немецкой железнодорожной системой. Они имели колесную формулу 4-6-2 "Pacific" в нотации Уайта или 2′C1′ h2 в классификации UIC . Идея стандартизации заключалась в том, что она сократит расходы на техническое обслуживание; то есть, если BR 01, локомотивный цех которого находился, скажем, в Берлине, сломался в Дрездене , вместо того, чтобы отправлять необходимую деталь из Берлина и выводить локомотив из эксплуатации, можно было использовать деталь из дрезденского цеха, поскольку все двигатели, детали и механизмы были абсолютно одинаковыми и производились по всей стране. Таким образом, это был "стандартный" продукт для локомотивных цехов.
Фирмы AEG и Borsig , которые были основными производителями этих двигателей, совместно с Henschel , Hohenzollern , Krupp и BMAG (ранее Schwartzkopff ) поставили в общей сложности 231 экземпляр этого паровоза Einheitsdampflokomotive в период с 1926 по 1938 год для скоростных пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn .
Для начала, 10 локомотивов этого класса были построены с двухцилиндровыми двигателями для сравнения с аналогичной партией из 10 двигателей их родственного класса 02 , которые имели четырехцилиндровую компаундировку . Были проведены обширные измерения и пробные запуски, но после продолжительных обсуждений спорное решение в конечном итоге пало в пользу двухцилиндровой конфигурации, которая была проще в обслуживании, но менее мощной и менее экономичной, чем четырехцилиндровые компаунды.
Первый локомотив класса 01 , который был введен в эксплуатацию, был не 01 001, а 01 008, который сегодня хранится в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен . Массовое производство локомотивов класса 01 сначала несколько задержалось, поскольку в 1920-х годах не было ни достаточного количества маршрутов с необходимой нагрузкой на ось в 20 тонн, ни достаточно больших поворотных кругов . Только в начале 1930-х годов локомотив класса 01 стал преобладающим локомотивом экспресс-поездов Немецкой рейхсбан. К 1938 году для престижных экспресс-поездов было доступно 231 локомотив класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы приспособиться к многочисленным маршрутам с ограничениями по осевой нагрузке, слишком низкими для обслуживания класса 01, в начале 1930-х годов был создан третий вариант: класс 03, спроектированный с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой 18 тонн, которых было построено не менее 298 штук. Выпущенный в 1939 году трехцилиндровый DRG класса 01.10 был дальнейшим развитием 01.
Всего было поставлено пять серий или партий, каждая с небольшими изменениями: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938).
Даже в 1930-х годах использование локомотивов класса 01 ограничивалось относительно немногими маршрутами, которые уже были модифицированы для выдерживания нагрузки на ось в 20 тонн. Из Берлина это были линии Анхальт , Лерте и Гамбург . Берлинскую городскую железную дорогу сначала пришлось укрепить, укрепив арки виадуков. До 1930 года первые 90 локомотивов находились в локомотивных депо Эссена , Нюрнберга , Эрфурта P, Берлина Ahb, Хамма , Магдебурга Hbf, Касселя , Ганновера , Гамбурга Altona , Бебры и Оффенбурга . С 1931 года они также размещались в депо Франкфурта (M) 1, Берлина Leb, Брауншвейга , Берлина Pog, Шнайдемюля , Кёнигсберга , Гёттингена P, Падерборна , Дрездена Alt, Бреслау , Кельна Deutzerfeld, Хофа и Галле P.
Первоначально максимальная скорость локомотивов класса 01 была ограничена 120 км/ч. Чтобы поднять ее до 130 км/ч, диаметр ведущих колес был изменен с первоначальных 850 мм до 1000 мм на локомотивах с рабочего номера 01 102 и далее, а тормозное усилие было увеличено путем установки двухсторонней работы тормозных колодок на сопряженных колесах и торможения задних колес . Воздушные и питательные насосы располагались в нишах дымовых коробок за большими дымовыми дефлекторами Вагнера , которые устанавливались с 01 077 и далее. (Более ранние модели также были переоборудованы дефлекторами типа Вагнера позже). Это затрудняло доступ к насосам для технического обслуживания, и позднее насосы Einheitsloks располагались в середине транспортного средства при поставке. Deutsche Bundesbahn переоборудовала свои двигатели на меньшие дымовые дефлекторы Witte и переместила насосы на подножку в центре транспортного средства. Немецкая имперская железная дорога в Восточной Германии воздержалась от столь существенных изменений в распределении нагрузки, так что даже в последние годы можно заметить лишь незначительные изменения внешнего вида.
С третьей серии (01 077 и далее) котлы поставлялись с более длинными дымогарной трубой и, следовательно, с более короткой топкой . Первоначально все паровозы имели центральный замок для дверцы дымовой камеры. Первые локомотивы при поставке имели газовое освещение; с 01 010 они имели электрическое освещение, а последние несколько партий получили третью фару.
Класс 01 был оснащен тендерами 2'2 T 30, 2'2' T 32 или 2'2' T 34. Их угольная емкость составляла 10 тонн каменного угля, а водяной бак вмещал 30, 32 или 34 кубометра воды. Прототипы локомотивов, 01 001 по 01 010, были снабжены меньшими тендерами 2'2 T 30, поскольку не было достаточно больших поворотных кругов. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например, в приграничных сообщениях с Нидерландами . Начиная со второй серии (01 012 и далее), класс 01 был оснащен клепаными тендерами 2'2' T 32. Сварные тендеры, класс 2'2' T 34, появлялись только путем обмена (в основном с совершенно новых локомотивов класса 44 ). Впоследствии они были практически единственными, которые использовались в военные годы и после Второй мировой войны , поскольку имели большую вместимость воды.
Локомотивы класса 01 оставались на службе у Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В DR они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымовыми дефлекторами . Они были легендарными в свои последние годы, перевозя поезда D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден до осени 1977 года. Только когда прибыли большие советские тепловозы DR класса 132 , локомотивы экспресс-поездов класса 01 были окончательно вытеснены из регулярных перевозок в ГДР после почти 50 лет.
В 1950 и 1951 годах Deutsche Bundesbahn переоборудовала локомотивы 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были усовершенствованы смесителем-подогревателем Heinl от Henschel и турбопитательным насосом. Кроме того, в котлах были установлены камеры сгорания . Наконец, переоборудование завершилось заменой оригинальных дымовых дефлекторов на дефлекторы Witte , которые, несмотря на значительно меньшие размеры, были столь же эффективны, как и их более крупные предшественники. Четыре из пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.
С 1957 года Deutsche Bundesbahn перестроила еще 50 вагонов. Эти двигатели получили сварные, высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на DRG Class 01.10 . Кроме того, в дымовой камере была установлена новая система подогрева смесителя, а многочисленные подшипники скольжения были заменены роликовыми подшипниками . Изменения в блоке цилиндров, подножке, более короткая дымовая труба, передний фартук ( Frontschürze ) и раме локомотива , а также отсутствующий купол питательной воды — все это придало локомотивам другой внешний вид.
С 1962 года ремонтная мастерская Рейхсбана ( Reichsbahnausbesserungswerk ) в Майнингене перестроила 35 локомотивов класса 01 для DR под руководством исследовательского и испытательного подразделения VES-M Halle . Как и для DB, они выбрали только те локомотивы, у которых были более мощные тормоза (из 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми дымовыми дефлекторами Witte с коническими краями, новой кабиной машиниста и новым котлом, расположенным выше на раме. Котел имел камеру сгорания, смесительный подогреватель и сплошную крышку для купола.
Лишь несколько локомотивов оригинальной конструкции сохранились в неизменном виде с течением времени.
Из двухцилиндровых двигателей класса 01 в настоящее время эксплуатируются следующие:
Кроме того, имеется несколько локомотивов классов 01 и 01.5, которые были сохранены в качестве неэксплуатационных экспонатов:
