DSB класса EA был первым электровозом в Дании , представленным в 1984 году. Для DSB было построено двадцать два локомотива , около половины из которых были приобретены Deutsche Bahn в 2001 году, когда она взяла на себя грузовой бизнес DSB.
В период с 2007 по 2010 год некоторые единицы были переданы DB Cargo Bulgaria для грузовых перевозок в Болгарии. По состоянию на 2017 год в DSB осталось только пять единиц. [1] Окончательно единицы были выведены из эксплуатации в Дании в декабре 2020 года.
С электрификацией первого датского железнодорожного участка в марте 1986 года компания DSB начала испытывать потребность в электровозе , который можно было бы использовать как для пассажирских перевозок, так и для грузовых поездов . Конструкция локомотива EA была основана на немецком классе 120. [ 3] Индивидуализация включала перепроектированный корпус (адаптированный к новому дизайну локомотива DSB, впервые использованному на классе ME ), и адаптацию к датскому напряжению контактной сети ( 25 кВ 50 Гц , в отличие от 15 кВ 16+Напряжение 2 ⁄ 3 Гциспользуется в Германии и других скандинавских странах).
Локомотивы были изготовлены консорциумом компаний во главе с BBC , ABB Scandia, Siemens , Henschel , Thyssen-Henschel и EB Strømmen . [5] Корпуса первых двух локомотивов были изготовлены Henschel в Германии, остальные — ABB Scandia. [1]
Локомотивы могли работать в режиме «тяни-толкай» и в режиме «многотакти» . [3]
Первоначально локомотивы работали на пассажирских поездах в Зеландии , после открытия фиксированной линии Большого Бельта в 1997 году локомотивы использовались на Фуне и Ютландии . После введения поездов IR4 локомотивы в основном использовались на пассажирских перевозках.
В 2001 году грузовое подразделение DSB ( DSB Gods ) было приобретено Railion [6] и десять локомотивов с номерами 3011–3019 и 3021 стали собственностью Railion Denmark. [1] [7]
В 2007 году пять локомотивов были проданы частной болгарской газовой компании Bulmarket [8] для использования в ее поездах на сжиженном газе.
В 2010 году компания DB Schenker Bulgaria начала эксплуатировать поезда в Болгарии, используя бывшие локомотивы DSB EA, унаследованные от Railion; [9] локомотивы получили номер класса 86, сохранив при этом первоначальный номер локомотива. [10]
DSB EA 3004 и 3010 были выведены из эксплуатации в мае 2020 года из-за плохого состояния. Затем у DSB осталось три EA: 3007, 3020 и 3022. 3007 был только в качестве резерва для 3020 и 3022, которые были в лучшем состоянии. Локомотивы EA ездили только на определенных отправлениях поездов с понедельника по пятницу. Они не работали по выходным. DSB заказала новые локомотивы, DSB EB (Siemens Vectron), чтобы заменить EA, и первые 3 прибыли в середине сентября 2020 года. После того, как EB прошли тестовые запуски, они взяли на себя один из запусков EA, что означало, что у локомотивов EA был только один запуск с понедельника по пятницу. Рейс EA имел четыре запуска: два утром и два днем между Østerport – København H (Copenhagen C) – Ringsted. Пятница 11 декабря в 17:57 (5:57 вечера) последний пассажирский поезд EA (буксируемый EA 3020) отправился со станции Рингстед и прибыл в Эстерпорт в 18:58 (6:58 вечера). После прибытия локомотив отправился в мастерскую на день. Суббота 12 декабря EA 3020 и EA 3022 совершили тестовый пробег с вагоном из мастерской в Корсёр через Хёе-Тоструп и обратно в мастерскую по новому скоростному пути через Кёге-Норд (Кёге-Норт). Это был первый, единственный и последний раз, когда EA самостоятельно проехал по новому скоростному пути. После тестового пробега они были выведены из эксплуатации и выставлены на продажу вместе с 3007 и 3010.
В феврале 2021 года последние четыре локомотива EA были проданы компании Bulmarket, Болгария, чтобы присоединиться к остальной серии EA, за исключением EA 3004, который хранится в Датском железнодорожном музее.
22 локомотива класса ЭА названы в честь ученых, инженеров и железнодорожников следующим образом: [1] [2] [11] [ необходимо разъяснение ]
