Класс MY — это класс дизель-электрических локомотивов, построенных в 1954–1965 годах компанией NOHAB . Всего 59 единиц под номерами 1101–1159 были поставлены Датским государственным железным дорогам . Оснащенные двигателями GM-EMD , локомотивы представляли собой существенное изменение в политике в области подвижного состава — движущая сила в основном поставлялась из Дании в течение нескольких десятилетий. [4]
В начале 50-х годов DSB начала поиск нового типа движущей силы, который мог бы заменить паровозы в Дании .
MY 1101 был построен только NOHAB, но все последующие единицы имели кузова, днища и тележки [1], изготовленные на датском заводе Frichs, чтобы ограничить расходы иностранной валюты. [5] По той же причине, а также из-за давления со стороны датской промышленности, электрические системы MY 1105 и более поздних моделей поставлялись датскими компаниями Thrige и Titan . [6] [7]
DSB заказала первые четыре единицы, которые прибыли в Хельсингёр в 1954 году. Локомотивы быстро стали очень популярны как среди пассажиров, так и среди персонала .
44 из них были построены между 1954 и 1958 годами, а еще одна партия из 15 двигателей была поставлена в 1964 и 1965 годах. [8]
Для замены пара на ветках был разработан похожий, но более легкий локомотив класса MX , оснащенный 12-цилиндровым двигателем 567. [9]
В первые годы своего существования локомотивы использовались для перевозки экспрессов (позже известных как InterCity ) и тяжелых грузов, но в более поздние годы их перевели на более мелкие региональные и легкие грузовые перевозки.
В 1980-х и 90-х годах DSB начала испытывать все меньшую и меньшую потребность в них, и последний обычный поезд с тягой MY отправился в 2001 году. Однако один из локомотивов, 1135, был специальным служебным локомотивом, который управлял специальными поездами, поэтому DSB все еще использовала локомотивы MY до 2010 года, затем он был передан Датскому железнодорожному музею в Оденсе, который использует его для исторических поездов вместе с локомотивом 1101. Остальные были либо списаны, либо проданы различным частным операторам в Норвегии , Германии и Швеции , которые теперь используют их для легких грузовых перевозок. В Швеции они называются TMY (так как в Швеции названия тепловозов начинаются на букву T).
Многие локомотивы, похожие на MY, сохранились в других странах. Они включают:
Первые четыре единицы, 1101–1104, были поставлены с двигателями EMD 567B мощностью 1700 л. с. вместе с запасным двигателем. Наличие запасного двигателя позже было сочтено ненужным, и пятый двигатель 567B был, таким образом, встроен в MY 1105. [7] 1106–1144 были поставлены с двигателями EMD 567C мощностью 1950 л. с. MY 1145–1159 были поставлены с двигателями EMD 567D1 мощностью 1950 л. с. [10] Однако их силовые установки часто менялись между локомотивами во время технического обслуживания. [11] [12]
MY 1149 получил запасной двигатель 645E (такой же, как в классе MZ , но со снятым турбокомпрессором) после того, как получил серьезные повреждения от мороза в суровую зиму 1978–79 годов. [1]
Начиная с 1968 года более слабые MY с двигателями 567B (1101, 1102, 1104, 1109, 1134) были переклассифицированы в класс MV, сохранив те же номера. [13] В 1973 году MV 1104 снова стал MY, а MY 1144 стал MV, когда их силовые установки были заменены. Еще два локомотива MV (1101, 1134) были впоследствии переклассифицированы в класс MY в 1981 и 1984 годах, а оставшиеся три были выведены из эксплуатации в период с 1985 по 1987 год. [14]
Локомотивы были доставлены в тогдашнем стандартном бордовом цвете DSB, с горизонтальными белыми полосами посередине и низу сторон и желтым крылатым колесом на каждой передней части. Начиная с 1965 года, шрифт DIN 1451 был медленно введен для надписей, и несколько локомотивов получили «экономную» бордовую ливрею без полос в течение 1970-х годов. [15]
Новый дизайн с черными боками и красными кабинами был представлен DSB в 1972 году. Первым локомотивом класса MY, получившим новую ливрею, был MY 1147 в 1972 году, остальные локомотивы были перекрашены между 1975 и 1985 годами. [16] [15]
Несколько членов класса MY до сих пор сохранились. Датский железнодорожный музей № 1101 перекрасил в оригинальную бордовую ливрею без номеров спереди, она будет использоваться только в особых случаях, чтобы уменьшить износ; 1112 в дизайнерской ливрее с красными кабинами и черным кузовом, с одной снятой стороной, чтобы показать внутреннюю часть локомотива; 1135 был перекрашен в бордовую ливрею в 2017 году из так называемой дизайнерской ливреи IC (красный/черный/красный).
1159 был продан Железнодорожным музеем датскому частному предпринимателю.
