Daihatsu Fellow Max — небольшой японский автомобиль класса Kei . Первоначально представленное как Daihatsu Fellow, это название было частично сохранено для его преемника Max Cuore (1977 г.), а затем возрождено в 2000 г. для Daihatsu Max.
9 ноября 1966 года Daihatsu представила Fellow, также известную на экспортных рынках как Daihatsu 360 . Первоначально доступный только в комплектациях DeLuxe и Super DeLuxe, стандартная версия появилась в феврале 1967 года. L37, также доступный с кузовом универсал (Fellow Van), мини-пикап и панельный фургон с июня 1967 года, был построен традиционно. с передним расположением двигателя и задним приводом. Он использовал 23-сильную версию двухцилиндрового двухтактного двигателя ZM с водяным охлаждением объемом 356 куб.см, уже встречавшегося в Hijet , и четырехступенчатую механическую коробку передач. [1] Маленький самосмазывающийся двигатель («Oil-Matic») весил всего 58 кг (128 фунтов). [2] Fellow был первым японским автомобилем, оснащенным прямоугольными фарами.
В результате того, что в начале 1967 года был представлен 31-сильный Honda N360 , разразилась война мощности кей-каров, в которой участвовали Honda , Subaru , Suzuki , Mazda и Mitsubishi . Ответ Daihatsu, Fellow SS, был представлен на Токийском автосалоне 1967 года в октябре, но не поступил в продажу до июня следующего года. [3] Рядом был показан прототип спортивного автомобиля в стиле Ле-Мана, P-5 с двигателем SS. 32-сильный «SS» мог пробежать 400 метров за 21,2 секунды и имел максимальную скорость 115 км/ч (71 миль в час). [4]
В октябре 1967 года Fellow также претерпел небольшой фейслифтинг, наиболее заметными стали новая приборная панель и рулевое колесо. Еще одно незначительное изменение произошло в январе 1969 года: в соответствии с новыми правилами безопасности были установлены фиксированный подголовник со стороны водителя и ремни безопасности. [3] В июле, наряду с фейслифтингом (передний бампер теперь был установлен выше), мощность меньшего двигателя увеличилась до 26 л.с., а на вершину модельного ряда была добавлена сравнительно роскошная «Custom» версия. [5] Размер задних фонарей также несколько увеличился. Электрическая версия под названием Daihatsu Fellow Van EV поступила в продажу в сентябре 1969 года .
.JPG/1280px-Daihatsu_Fellow_(L37).JPG)
Версия пляжного багги была представлена одновременно с тремя другими типами кузова. Несмотря на то, что сегодня Buggy высоко ценится коллекционерами, было продано всего около 100 экземпляров и он был доступен только в течение одного модельного года. 440-килограммовый Fellow Buggy на самом деле не был «настоящим» Fellow, поскольку был построен на шасси Hijet S37 с кузовом из армированного волокном пластика . [12] Багги также использовал двигатель меньшей мощности Hijet (26 л.с. или 19 кВт), обеспечивающий максимальную скорость 95 км/ч (59 миль в час). [13]
В апреле 1970 года на смену заднеприводному Fellow был представлен переднеприводный L38 Daihatsu Fellow Max . Первоначально доступный только как двухдверный седан и трехдверный фургон (L38V), в августе 1971 года было добавлено купе с жесткой крышей с более низкой линией крыши и несколько барочной отделкой передней части (L38GL). SL и GXL Hardtops получили стандартные передние дисковые тормоза. В октябре 1972 года появилась четырехдверная версия (L38F); на момент его появления это был единственный четырехдверный автомобиль Kei. Размеры составляли 2995 х 1295 мм, как того требуют правила автомобилей Kei , хотя колесная база была увеличена на 100 мм до 2090 мм. Двигатель представлял собой двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 360 куб.см («ZM4») и мощностью 33 л.с. (24 кВт) на момент выпуска. [14] В июле 1970 года появилась версия SS с двухкарбюраторной версией двигателя ZM (ZM5) мощностью 40 л.с. ( SAE ) - удельная мощность более 112 л.с. на литр. Максимальная скорость составляла 120 км/ч по сравнению со 115 км/ч (75 и 71 миль в час) у меньших версий. Этот тщательно настроенный двигатель имел степень сжатия 11:1 по сравнению с 10:1 у двигателя ZM4 и требовал высокооктанового бензина. Благодаря узкому диапазону мощности на верхнем уровне диапазона расширительные камеры спереди и сзади означали, что уровень шума был повышен. [15]
В октябре 1972 года для модели 1973 года мощность двигателя несколько снизилась до 31 и 37 л.с. соответственно, чтобы снизить расход топлива и соответствовать новым, более строгим стандартам выбросов. [16] Эти двигатели назывались ZM12 и ZM13 соответственно. [17]
На экспортных рынках этот автомобиль обычно продавался просто как «Daihatsu 360». В Австралии, где машина поступила в продажу в начале 1972 года как двухдверный седан, она называлась Max 360X . В то время это был самый дешевый новый автомобиль, доступный в Австралии. [18] Не подпадая под действие правил по выбросам, он был оснащен версией двигателя мощностью 33 л.с.; в ходе дорожных испытаний, проведенных журналом Wheels, он разогнался до 68 миль в час (109 км/ч) и разогнался до 60 миль в час (97 км/ч) за 33,2 секунды. [19] Он также продавался как Daihatsu 360X в Новой Зеландии .
,_Semarapura.jpg/1280px-Daihatsu_Fellow_Max_360_(rear),_Semarapura.jpg)
За время своего существования Fellow Max постоянно подвергался фейслифтингу. Незначительные изменения претерпел в марте 1971 г. (новая решетка радиатора, модификации приборной панели), марте 1972 г. (новая приборная панель, круглые фары и новый капот с продольными складками), мае 1973 г. (изменения крыльев и новые бамперы, вписавшиеся в кузов, и еще новый капот) и в октябре 1973 г. (новое оборудование безопасности). В феврале 1975 года бамперы снова были модифицированы, чтобы можно было установить новые номерные знаки большего размера. В очередной раз изменилась решетка радиатора и расположение переднего бампера. В то же время в интерьере произошли некоторые изменения, и от мощной модели с двумя карбюраторами отказались, поскольку она не соответствовала новым нормам выбросов. Отныне все модели оснащались двигателем ЗМ12 мощностью 31 л.с. [20] В мае 1976 года автомобиль претерпел более основательные изменения, поскольку были введены новые правила для автомобилей Kei. Это также ознаменовало конец версий Hardtop, которые в любом случае потеряли актуальность после прекращения производства двухкарбюраторного двигателя.
В мае 1976 года, в ответ на изменение правил использования автомобилей Kei, Daihatsu увеличила объём двигателя Fellow Max до 547 куб.см и присвоила ему новый код шасси ( L40/L40V ). Название осталось, хотя часть «Fellow» получила меньшую известность, а в некоторых маркетинговых материалах автомобиль упоминался просто как «Max 550». Новый четырехтактный двухцилиндровый двигатель « АБ10 » заменил старый двухтактный «ЗМ». Это была конструкция с верхним распределительным валом (с ременным приводом), разработанная с помощью Toyota, которая также имела балансирные оси для сглаживания изначально несбалансированной конструкции двухцилиндрового двигателя. [21] Двигатель AB10 также на короткое время был продан компании Suzuki для использования в четырехтактной версии их Fronte 7-S . Более чистый четырехтактный двигатель предлагал меньшую мощность, чем revvy 360, до 28 л.с. (21 кВт) при 6000 об/мин. Крутящий момент несколько увеличился до 3,9 кгм (38 Нм) при значительно меньших 3500 об/мин. [22]
Новые бамперы означали, что длина и ширина увеличились незначительно до 3120 мм (122,8 дюйма) и 1305 мм (51,4 дюйма). [23] Заявленная максимальная скорость составляла 110 км/ч (68 миль в час), что несколько ниже, чем у модели 360. [24] После того, как Honda вышла из сегмента легковых автомобилей Kei, Daihatsu стала единственным производителем, предложившим автомобиль Kei с передней частью. полный привод. [21] В фургоне использовались передняя часть и передние двери от двухдверного Max, но с более квадратной задней частью с разделенной задней дверью (разделенной по горизонтали) и складным задним сиденьем, что позволяло создать плоский грузовой пол.
В июле 1977 года название было изменено на Max Cuore (код шасси L45 , хотя Vans остался L40V ). Новое название также ознаменовало более широкий кузов (до 1395 мм или 54,9 дюйма), что также увеличило длину до 3160 мм для седана [23] и 3165 мм для универсала. К марту 1979 года автомобиль был переименован в Daihatsu Cuore (хотя на нем все еще был значок «Max»), а мощность была увеличена до 31 л.с. (23 кВт) при 6000 об / мин. [25] Крутящий момент двигателя увеличился до 4,2 кг⋅м (41 Н⋅м), который теперь оснащен системой контроля выбросов DECS ( Daihatsu E conomical C le-up System ) для соответствия более строгим требованиям 1978 года (53年) . стандарты. Были изменены передняя решетка и эмблемы, улучшены сиденья и стали доступны новые цвета (внутри и снаружи). [25] Cuore Van, доступный в комплектациях Standard, DeLuxe и Super DeLuxe, теперь имел мощность 29 л.с. (21 кВт). [26]
В большей части Европы с 1977 года автомобиль назывался просто Daihatsu Cuore, хотя на некоторых рынках он сохранял приставку «Max». Экспортные версии получили тот же двигатель меньшей мощности, что и Cuore Van в Японии. [27] В 1980 году была представлена параллельная коммерческая серия Daihatsu Mira , а название «Max» окончательно исчезло из названия Cuore. В Японии Max Cuore 1979 года был доступен в версиях Standard (двухдверный), Deluxe (двух или четырехдверный), Custom (четырехдверный), Hi-Custom (двух или четырехдверный) и Hi-Custom EX (четырехдверный). дверь). Верхняя часть линейки Hi-Custom EX была новинкой 1979 года.
Daihatsu Max представлял собой частичное возрождение шильдика Daihatsu Fellow Max, появившегося 10 октября 2001 года. Продажи 5-дверного универсала Daihatsu Max начались 1 ноября с использованием тех же технических данных, что и Move второго поколения , но на 10 мм ниже. . [28] В 2006 году производство Max было прекращено и заменено Sonica .
