stringtranslate.com

Daihatsu История

Daihatsu Storia ( яп . :ダイハツ・ストーリア, Хепберн : Daihatsu Sutōria ) — малолитражный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Daihatsu в период с 1998 по 2005 год. Он фактически заменил схожий по размеру Charade , который выпускался параллельно с ним в течение года. Он также продавался как Toyota Duet ( яп . :トヨタ・デュエット, Хепберн : Toyota Deyuetto ) в Японии, который заменил Corolla II . На международных рынках, за исключением нескольких стран, Storia продавалась как Daihatsu Sirion первого поколения .

История

Storia/Sirion был представлен как концепт-кар NCX на Токийском автосалоне 1997 года . Там же было подтверждено, что он будет запущен в производство в 1998 году. [1] [2] Он имеет ретро-дизайн с хромированными элементами. [3] Название «Storia» в переводе с итальянского означает «история».

Первое изменение в Storia произошло в 2000 году [4] с новыми двигателями DVVT, включая 1300-кубовый, и небольшим рестайлингом. У него были новые задние фонари и фонари заднего хода слева и справа, небольшие изменения в передней решетке, а также изменения в стиле интерьера и улучшенное управление. [5] Эта обновленная Storia была представлена ​​в Японии в мае 2000 года [5] и к концу года в Великобритании и Австралии для модельного года 2001. [6] [7] [8]

В декабре 2001 года Storia/Sirion/Duet подвергся фейслифтингу; передняя решетка и бампер были изменены для более спортивного вида, а на некоторых рынках серебряные акценты по бокам были удалены (сохранены для модели GTvi в Австралии). Приборная панель и интерьер были переработаны, включив больше мест для хранения, более простые в использовании элементы управления и более качественную отделку. [9] В Австралии он был выпущен в марте 2002 года. [7]

На смену Storia пришла модель Daihatsu Boon , которая на международных рынках стала вторым поколением Daihatsu Sirion.

Двигатели

Storia/Duet 1998 года (за пределами Японии называемый Sirion) поставлялся с двумя бензиновыми двигателями (с многоточечным впрыском топлива ): трехцилиндровым двигателем объемом 989 куб. см мощностью 44 кВт (59 л. с.; 60 л. с.) и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 л мощностью 64 кВт (86 л. с.; 87 л. с.), который появился в 2000 году. Оба были доступны либо с 5-ступенчатой ​​механической , либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона на европейском рынке были стандартными Sirion и Sirion+, которые добавляли кондиционер, центральный замок и другое оборудование. Они были названы E и EL соответственно в конце 2000 года, с новым SL, который имел 102-сильный 1,3-литровый двигатель. [6]

По состоянию на 2001 год, 1,3-литровые модели имеют двигатели мощностью 76 кВт (102 л. с.; 103 PS), способные разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 9,6 секунды и достигать максимальной скорости 179 км/ч (111 миль/ч). Этот двигатель имеет средний расход топлива 21,1 км/л (60 миль на галлон -imp ; 50 миль на галлон -US ), а модели 989 куб. см в среднем 21,85 км/л (61,7 миль на галлон -imp ; 51,4 миль на галлон -US ).

На австралийском рынке до начала 2001 года была доступна только модель объемом 989 куб. см, пока в линейку не была добавлена ​​спортивная модель объемом 1,3 литра, известная как GTvi. В то время модель GTvi имела самый мощный атмосферный двигатель в своем классе, развивающий 75 кВт (101 л. с.; 102 PS) при 7500 об./мин. [ необходима цитата ] В Австралии опция последовательной трансмиссии стала доступна в версии GTvi только с 2002 года. Это была электронно-управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным режимом, активируемым переключателем на приборной панели, а затем выбором передач кнопками на рулевом колесе.

Версии

На британском рынке эксклюзивно были представлены версии Sirion Rally: Rally 2 и Rally 4; последняя — полноприводная . Модели Rally имеют немного увеличенную мощность двигателя 81 кВт (109 л. с.; 110 л. с.) и разгоняются от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 8,1 секунды (8,9 секунды для Rally 4) и достигают максимальной скорости 185 км/ч (115 миль/ч).

4Track (или просто 4WD за пределами Японии) — полноприводная версия стандартной 1,3-литровой модели. F-Speed ​​— автоматическая модель, которую можно переключать с помощью кнопки на панели приборов, чтобы использовать последовательное переключение передач с помощью кнопки на рулевом колесе. [8]

Версия под названием Storia X4 была выпущена для гонок в Японии. Эта модель имеет полный привод с передними и задними дифференциалами повышенного трения и оснащена двигателем JC-DET 713 куб. см мощностью 88 кВт (118 л. с.; 120 л. с.). Использование немного увеличенного двигателя kei car на X4 было разработано для соответствия правилам омологации для гоночного класса 1-литровых двигателей, которые налагают множитель рабочего объема для двигателей с турбонаддувом, при этом позволяя использовать более крупный кузов, не ограниченный правилами размера kei car.

Галерея

История
Сирион
Дуэт

Ссылки

  1. ^ "1997 Daihatsu NCX - Концепты". Carstyling.ru . Получено 2022-08-18 .
  2. ^ "Daihatsu NCX".
  3. ^ "Обзор Daihatsu Sirion (1998–2005) | Обмен и рынок" .
  4. ^ «Комментарий к Daihatsu Sirion» .
  5. ^ ab "「ストーリア」をマイナーチェンジ".
  6. ^ ab "Обзор подержанного Daihatsu Sirion - 1998-2005 гг." .
  7. ^ ab "AustralianCar.Reviews: №1 по отзывам и оценкам подержанных автомобилей".
  8. ^ ab "Sirion на кнопке стиля F1; ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ. - Бесплатная онлайн-библиотека".
  9. ^ "Daihatsu Sirion: Groots geworden Door Klein te blijven" .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daihatsu Storia , Daihatsu Sirion (M100) и Toyota Duet .