stringtranslate.com

Дайхатсу Раггер

Daihatsu Rugger ( яп. ダイハツ・ラガー, Daihatsu Ragā ) — внедорожник, выпускавшийся компанией Daihatsu в период с 1984 по 2002 год. На большинстве экспортных рынков Rugger также назывался Rocky , а в Великобритании — Fourtrak . Он также получил ряд различных названий в других местах, поэтому его часто называют по обозначению модели (F70 для дизельных вариантов или F80 для бензиновых вариантов), чтобы отличать его от его различных собратьев. В Японии и США название Rocky относится к меньшей серии автомобилей Daihatsu F300.

История модели

Rugger серии F70/F80 был сделан по той же форме, что и многие его японские конкуренты того времени. По размерам он был очень похож на варианты с короткой колесной базой Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol , хотя в отличие от большинства конкурентов Rugger мог вместить пятерых, а не четверых. [2] Конструкция лестничной рамы с листовыми рессорами на передних и задних мостах также была типичной. Система полного привода требовала, чтобы водитель выходил из машины и блокировал ступицы при выборе режима 4WD, но с 1991 года F70/F80 перешли на автоматически блокируемые ступицы, включающиеся, когда водитель продвигался вперед на 2–3 метра (7–10 футов). [3] Раздаточная коробка обеспечивала пять дополнительных пониженных передач для передвижения по неровной местности.

Было построено две колесные базы, причем более длинная (F75/F85) была растянута на 325 мм (12,8 дюйма), что сделало ее короче, чем у большинства моделей конкурентов с длинной колесной базой. Не было четырехдверных моделей, за исключением тех, что были разработаны индонезийским филиалом Daihatsu, который также использовал еще более длинную колесную базу. Была модель с мягким верхом, хардтоп, универсал, версия с длинной колесной базой и более высокой крышей, а также редко встречающийся пикап на более длинном шасси.

1984–1991

Первая модель продавалась с 1984 по 1993 год, заменив серию Taft F10/F20/F50/F60 . Она была доступна в короткобазном исполнении с откидным мягким верхом или съемным жестким верхом (F70/F80) и в длиннобазном исполнении (F75/F85) с верхом из стекловолокна. Удлиненный вариант, называемый Rugger Wagon, мог перевозить до восьми человек сзади, лицом друг к другу. Было доступно три варианта двигателей: бензиновый двигатель Toyota 2.0 L 3Y с одним верхним распредвалом и одним карбюратором мощностью 65 кВт (87 л. с.; 88 л. с.) и два дизельных варианта объемом 2,8 л : атмосферный вариант мощностью 54 кВт (72 л. с.; 73 л. с.) и турбированный вариант мощностью 65 кВт (87 л. с.; 88 л. с.), оба с верхними клапанами . Турбодизель появился в начале 1985 года. [4] Полный привод Part-time был стандартным для всех моделей. Версия Toyota с дизельным двигателем (2L) продавалась на японском рынке как LD20 Toyota Blizzard .

Дизельные модели 1984–1991 годов выпускались с короткой колесной базой F70, длинной колесной базой F75 и пикапом F77 . В 1989 году дизельный двигатель серии DL претерпел ряд изменений, включая замену косозубых шестерен ГРМ ремнем, прямоугольные фары и включение полного привода в высоком диапазоне с помощью электрического переключателя через вакуумную трубку. Код для атмосферной модели изменился с DL41 на DL42. Позже стала доступна версия турбодизельного двигателя с промежуточным охлаждением , мощность которой увеличилась до 75 кВт (101 л. с.; 102 л. с.) DIN или 85 кВт (114 л. с.; 116 л. с.) JIS. [5] В 1991 году Rugger/Rocky перешел на автоматически блокируемые ступицы.

В Индонезии модель F70 выпускалась под разными названиями, включая Taft GT (короткая колесная база), Rocky (длинная колесная база F75) и Hiline с 1988 года (в основном модели с задним приводом , обозначение модели F69). GTL, впервые показанный в 1986 году и позже с добавлением значка «Hiline», имел местный пятидверный кузов универсал, который был построен на более длинной колесной базе, чем было доступно в других местах. Задние двери имели раздвижные, а не опускающиеся окна. [6] Также существовала версия со средней колесной базой под названием GTX, продававшаяся с 1986 по 1988 год, когда ее заменила аналогично оснащенная полноприводная версия под названием Taft Rocky. Модель с коротким колесным базой и задним приводом изначально называлась GTS (Hiline GTS с 1988 года). Hiline GTL также была доступна в варианте с полным приводом. Все F70, произведенные в Индонезии, получили 2,8-литровый атмосферный дизельный двигатель DL мощностью 53 кВт (71 л.с.; 72 PS) при 3600 об/мин. Первая модель Taft/Rocky/Hiline производилась в Индонезии до 1995 года.

1992–2002

Вторая модель была представлена ​​в 1991 году и стала доступна для экспорта в следующем году. Редизайн, включая новую приборную панель, был выполнен Bertone , которая также разработала свою собственную роскошную версию для продажи на некоторых европейских рынках. [7] Среди изменений была замена ранних рессорных осей на независимую переднюю подвеску и пружинную заднюю ось. Запасное колесо было установлено несколько ниже, что улучшило задний обзор, а на моделях с левым рулем запасное колесо было наконец перемещено вправо. [7] Бензиновый двигатель (теперь в серии F90) был увеличен до 2,2 л с небольшим увеличением мощности до 67 кВт (90 л. с.; 91 л. с.). Эта моторизация была впервые показана в Европе на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1993 года и продавалась только в Соединенном Королевстве. [8] Между тем, 2,8-литровый турбодизельный двигатель теперь был доступен только с промежуточным охладителем, с оставшейся мощностью 75 кВт (101 л. с.; 102 л. с.) DIN. На японском рынке был заявлен 85 кВт (114 л. с.; 116 PS) JIS. Тем не менее, модель считалась слишком простоватой, так как в длиннобазной модели по-прежнему не было задних дверей, и Daihatsu отказалась заменять ее, сосредоточившись вместо этого на своих меньших автомобилях после окончания производства F70 в 2002 году. [9]

Великобритания

В Великобритании автомобиль назывался Fourtrak и выпускался в трех основных моделях, хотя с небольшими маркетинговыми изменениями с течением времени. Все они были оснащены 2,8-литровым турбодизельным двигателем.

Модель с более короткой колесной базой «TDS», идентифицируемая по (низкой) крыше спереди назад, обозначенная как F73, доступная с задними боковыми окнами или без них, с задними сиденьями или без них — с пометкой «пассажирская», но не «коммерческая»;

Удлиненная колесная база (на 325 мм, 12,8 дюйма) модель F78, TDL, идентифицируется по более высокой смоляной задней части. Как и прежде, пассажирская или коммерческая.

Получив независимую подвеску, обе эти модели имели более широкие стальные крылья, чем их предшественники с листовыми рессорами, с арками, расширяющимися для размещения дополнительной ширины. В стандартной комплектации они имели 6-дюймовые стальные диски (диаметром 15 дюймов) с шинами 215 или 235.

Третья модель, F78 TDX с более высокими характеристиками, на той же колесной базе, что и TDL, только для пассажиров, была оснащена 7-дюймовыми легкосплавными дисками, шинами 255/70 и, как следствие, дополнительными смоляными арками, закрепленными поверх стальных крыльев, чтобы обеспечить дополнительную ширину. TDX на 100 мм (4") шире в арках, чем TDL, без учета зеркал заднего вида, и ее можно отличить по наличию шва поверх арок.

К сожалению, эти дополнительные пластиковые накладки создают пустоты, в которых скапливается грязь, пыль и влага (эти автомобили используются на бездорожье и многими фермерами), поэтому TDX больше подвержены ржавчине, чем TDL, — и тем не менее, они являются более популярной моделью из-за своих технических характеристик и внешнего вида.

Вариации (Великобритания):

Первоначально просто помеченный наклейками "Independent", чтобы отличать его от более раннего типа leafer, TDL Commercial позже стал "Fieldman". Предшествующая модель leafer имела отдельную смоляную секцию крыши над кабиной, с открывающейся панелью крыши, они были перенесены и часто были серебристо-серого цвета в отличие от цвета кузова, а некоторые были указаны с задней секцией также серебристо-серого цвета. (Фотографии ниже)

Со временем появились маркетинговые варианты TDX, в частности «Anjou» (металлически-красный с серебристыми наклейками) и «Riviera» (металлически-бирюзовый, с кондиционером).

Индонезия

После годичного перерыва в Индонезии, в 1996 году на смену более ранним моделям пришли F73/F78 с независимой подвеской. Как и прежде, в дополнение к трехдверным моделям, продаваемым в других местах, была доступна более длинная пятидверная версия, а также пикап. Заднеприводная бензиновая версия под названием Feroza (не путать с ее меньшим, неродственным собратом серии F300, который никогда не продавался в Индонезии) была представлена ​​в 1993 году. Постфейслифтинговые F70 с пятидверным кузовом получили новый кузов от задней стойки B, с надлежащими опускающимися окнами в задних дверях.

Feroza с бензиновым двигателем объемом 1,6 л получила независимую подвеску в 1997 году под названием Feroza G2 и была снята с производства в 1999 году, [10] затем ее заменила более компактная и современная Taruna местного производства на базе Daihatsu Terios , все еще с тем же бензиновым двигателем HC-C объемом 1,6 л . Последняя модель Taft индонезийского производства была выпущена в 2007 году. [11]

Бертоне Фриклаймбер

Bertone Freeclimber 6td (Италия)

Собранная в Грульяско, Италия, для европейских продаж, версия под названием Bertone Freeclimber использовала механические компоненты Daihatsu, хотя она была оснащена турбодизельным двигателем BMW M21 объемом 2443 куб. см или одним из двух бензиновых двигателей BMW M20 (1991 куб. см и 2693 куб. см) с модифицированным кузовом Bertone . Первый Freeclimber — это хорошо оборудованный, высококлассный внедорожник класса люкс (роскошный автомобиль), выпускавшийся с 1989 по 1992 год. Во Франции, где был доступен только дизель, импортер Chardonnet предлагал еще более роскошную версию. Названный в честь духов Николя де Барри , он назывался «Blue Lagoon» и был доступен как с салоном из алькантары, так и с кожаным салоном. [12] Bertone построила около 2800 Freeclimber двух поколений. [13] Freeclimber II был основан на меньшей серии F300 Rocky/Feroza.

Ссылки

  1. ^ «Обзор Feroza 1993, Mobil Idaman Anak Muda Tahun 1990an» (на индонезийском языке). Синта Мобил. 22 мая 2019 г.
  2. ^ Кисслер, Бернд-Вильфрид (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком языке), Südwest, стр. 68, ISBN 9783517012254
  3. ^ Кислер, стр. 70
  4. ^ Верхелле, Тони (7 февраля 1985 г.). «63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen» [63-я выставка коммерческих автомобилей: Ничего шокирующего]. Де AutoGids (на фламандском языке). 6 (140). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 17.
  5. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). Том. 87. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 224. ИСБН 3-444-00539-3.
  6. ^ 4 члена alasan utama... Daihatsu GTL Family Wagon [ 4 основные причины купить... ] (брошюра) (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: PT Astra International, Inc: Motor Vehicle Division
  7. ^ ab Kießler, стр. 71
  8. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1994. с. 653.
  9. ^ "Daihatsu Fourtrak (1984 - 2002) обзор подержанного автомобиля". rac.co.uk .
  10. ↑ Альфан, Чарис (26 мая 2016 г.). «Дайхатсу Фероза» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама.
  11. ^ Анджунгросо, Фахар (31 августа 2018 г.). «Generasi Terakhir Daihatsu Taft di Indonesia» [Daihatsu Taft последнего поколения в Индонезии] (на индонезийском языке). Джакарта, Индонезия: TRIBUNnews.com. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г.
  12. ^ Беллу, Рене, изд. (сентябрь 1989 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 90/91». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 261.
  13. ^ Петрани, Мате (15 декабря 2017 г.). «Daihatsu с двигателем BMW от Bertone». Дорога и трек .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daihatsu Rugger , Daihatsu Rocky (F70) , Daihatsu Fourtrak , Daihatsu Taft (F70) , Daihatsu Feroza (F70) , Daihatsu Hi-Line и Toyota Blizzard .