Daimler New Fifteen — большой седан/седан нижнего класса модельного ряда Daimler , выпускавшийся в период с 1937 по 1940 год. Его налоговая мощность составляла 16,2 л.с. [5] В сентябре 1938 года ему был присвоен более крупный двигатель с налоговой мощностью 17,9 л.с., хотя он сохранил название Fifteen . [6] Когда производство возобновилось в 1946 году, он получил переработанную головку блока цилиндров, хромированные рамы боковых окон, лишенные подножек и переименованный в Daimler Eighteen .
В сентябре 1937 года открылся самый большой в мире выставочный зал в Эрлс-Корт на западной окраине центра Лондона. На первой выставке были представлены шоколад и кондитерские изделия: шесть недель спустя, 14 октября, открылся автосалон . Для Daimler звездой первого «Автосалона Earls Court» стал новый Daimler Fifteen, описанный в их рекламе как «самый интересный автомобиль года». [3]
Модель Fifteen была анонсирована с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2166 куб.см, представленным Daimler в августе 1936 года для прежней формы кузова после снижения ставки годового налога. Пресса предположила, что New Fifteen недостаточно мощная. [7] Новое руководство Daimler хотело отказаться от «уравновешенного» имиджа. В сентябре следующего года двигатель, разработанный для Dingo, заменил первоначальный агрегат. Он имел рабочий объем 2522 куб.см и был настроен на мощность 66 л.с. [8] и в таком виде использовался на гражданских и военных автомобилях Daimler вплоть до 1950-х годов.
Название «Пятнадцать» было условным указанием на его финансовую мощность . Строгое применение формулы RAC, используемой для расчета финансовой мощности, дает более высокую категорию финансовой мощности - 16,2 л.с. даже для меньшего двигателя, с которым был выпущен автомобиль: к этому времени Как и другие основные британские производители, Daimler использовал условный финансовый рейтинг мощности для определения класса, в котором конкурировал автомобиль, а не для определения его фактической налоговой классификации.
Мощность передавалась на задние колеса через систему передачи с маховиком Fluid , лицензированную по патентам Vulcan-Sinclair и Daimler, которую компания Daimler внедрила во все свои автомобили в начале десятилетия. Коробка передач с планетарным преселектором обеспечивала чистый ровный пол для водителя и пассажира на переднем сиденье.
Главной особенностью New Fifteen было гораздо более дальнее расположение двигателя вперед и более удобное для пассажиров размещение между осями, что стало возможным благодаря установке «независимой подрессоривания передних колес» [3] , разработанной на основе конструкции Андре-Гирлинга в виде неравных Параллельные рычаги по длине, расположенные с радиусными рычагами и использующие винтовые пружины. Демпфирование обеспечивалось гидравлическими амортизаторами Luvax, соединенными торсионным стабилизатором. [9] Реклама производителя во многом способствовала обеспечению надежной устойчивости на дороге. В остальном шасси было по сути таким же, как и на предыдущей модели Fifteen, но с более широкой колеей. [1] В главной передаче использовался подвешенный червячный редуктор, подвешенный под дифференциалом, оставляющий небольшой дорожный просвет (который дорожные тестеры описывали как « почти шесть дюймов»), но обеспечивающий ровный пол в заднем пассажирском салоне. Дорожные испытатели отметили, что новая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и «избегает утомительных рывков».
Предлагались два кузова: просторный «шестисветный» седан, по образцу многих британских автомобилей среднего веса того периода, и более стильный четырехдверный «четырехсветный» спортивный седан. Кроме того, были также доступны 4-дверный кабриолет, купе с фиксированной головкой (только 1937 г.) и двухдверное купе с откидной крышкой [1] , и покупатели, готовые заплатить за кузов от специализированного производителя кузовов, столкнулись бы с обнадеживающе широким спектром возможностей. включая умный стиль «острия бритвы».
Беспроводной комплект, четыре пепельницы, карманы на молнии под накладными карманами на передних дверях, столики и подножки в спинках больших регулируемых передних сидений, термосы перед задними подлокотниками, пачка для сигарет в откидном среднем подлокотнике. -подставка, огнетушитель, противотуманные фары и фары, обшитые резиной багажник и дверь, главный выключатель у сиденья водителя, лампа под капотом, а также приспособление для установки отопителя и противотуманного фара. Двигатель закончен как экспонат. В каютах имеется электрическое освещение с двумя выключателями, жалюзи над четырехдверными окнами, сдвоенные звуковые сигналы ветра, запирающийся шкаф, два дворника, ветровое стекло и сдвижная крыша. Автомобильный корреспондент The Times продолжил: «Багажник не очень большой, и дверь не опускается до одинакового уровня. Вход и пространство для ног сзади достаточно приличные, а заднее сиденье довольно вертикальное. С другой стороны, колесная база «Пятнадцатый» небольшой, и кузов спортивного типа. Просвета над головой достаточно, полы ровные и свободные. Запасное легкоочищаемое колесо находится в отдельном отсеке. Сиденья роскошные. [10]
_(cropped).jpg/1280px-Daimler_Dolphin_(21591765731)_(cropped).jpg)
Версия Special Sports была анонсирована в апреле 1939 года с 4-дверным кузовом кабриолет (всепогодный туристический) от Charlesworth Bodies из Ковентри и двигателем с высокой степенью сжатия (увеличенным с 5,5:1 до 7:1) двигателем мощностью 90 л.с. (36 л.с.). % увеличения стандартной мощности) [11] с двойными карбюраторами, измененной конструкцией портов и головкой блока цилиндров из легкого сплава. Более высокое передаточное число главной передачи было предусмотрено для «исключительно легкого быстрого хода». Новинки Daimler включали тахометр и выхлопную систему «рыбий хвост» с соответствующим резонансом. [12]
Это был еще один шаг в его политике по изменению позиционирования бренда, учрежденной новым управляющим директором EHW Cooke. [ нужна цитата ] Этот автомобиль лег в основу послевоенной серии Special Sports . [13]
Оба стандартных типа кузова Daimler Fifteen были доступны с более короткой колесной базой на 4 дюйма как Lanchester за 375 фунтов стерлингов (Daimler £ 485) в более низкой стандартной комплектации с 6-цилиндровым 1,8-литровым двигателем и решеткой Lanchester. Только они могли быть оснащены обычной механической коробкой передач, что позволило бы дополнительно сэкономить 10 фунтов стерлингов, а позже и 25 фунтов стерлингов. Выбираешь Ланчестер и «можешь вязать сзади за пятьдесят».