Спор Дальфрама 1938 года (15 ноября 1938 года — 21 января 1939 года) был политическим промышленным спором в Порт-Кембле , Новый Южный Уэльс , Австралия, в ходе которого протестовали против экспорта чугуна из Австралии в Японию во время Второй китайско-японской войны . Он стал известен тем, что дал прозвище « Железный Боб» генеральному прокурору Роберту Мензису , впоследствии премьер-министру. [1] [2]
В ноябре 1938 года рабочие причала, члены Федерации рабочих водного транспорта Австралии , во главе с Тедом Роучем, отказались загружать чугун на пароход SS Dalfram, направлявшийся в Японию. Судно было зафрахтовано Mitsui для поставок на Japan Steel Works Ltd в Кобе, что было частью контракта на поставку 300 000 тонн чугуна. Japan Steel Works производила военные материалы для необъявленной войны в Китае. [2]
Спор возник после японской резни в Нанкине в 1937 году во время военной экспансии Японии в Китай.
В октябре 1937 года Австралийский совет профсоюзов призвал к бойкоту японских товаров и эмбарго на экспорт железа в Японию в ответ на японскую агрессию. [3] [4] Профсоюзы и многие рабочие утверждали, что чугун будет использован в бомбах и боеприпасах при вторжении в Китай, и заявляли, что он также может быть использован против Австралии. [5]
Dalfram был не первым протестом против японского милитаризма. В Ньюкасле в октябре 1937 года китайский экипаж покинул британский пароход SS Silksworth в знак протеста против захвата Японией всех крупных морских портов Китая. Убежище китайским морякам предоставили рабочие активисты. После их успешного протеста они вернулись на корабль только тогда, когда им пообещали высадку в Сингапуре. [6] [7] В 1937 году лозунг «Никакого лома для японцев» начал появляться на причалах и в офисах профсоюзов по всей Австралии. [2]
Рабочие береговой линии Фримантла отказались грузить припасы на японское китобойное судно в сентябре 1937 года. В октябре 1937 года рабочие береговой линии Сиднея покинули Tamon Maru , узнав, что на борту находится железный лом, предназначенный для Японии. В том же месяце Федерации рабочих береговой линии удалось получить поддержку ACTU в организации эмбарго или бойкота японского импорта и экспорта. Другие запреты применялись в Порт-Аделаиде, Хобарте и Брисбене.
Однако именно принудительные условия Закона о транспортных рабочих 1928 года , более известного рабочим как Закон о собачьих ошейниках , мотивировали осторожность в забастовках со стороны профсоюзного движения того времени. [8]
Спор выявил явное противоречие в австралийской внешней политике по отношению к японской военной экспансии и агрессии. В мае 1938 года правительство Джозефа Лайонса объявило эмбарго на поставки железной руды из залива Ямпи в Западной Австралии в Японию, ссылаясь на то, что для местного производства необходимы лишь ограниченные объемы. [9] [10] Не было предпринято никаких шагов по прекращению экспорта чугуна и металлолома в Японию. [11]
Прибытие британского трампового парохода Dalfram , который пришвартовался у причала № 4 в Порт-Кембле 15 ноября 1938 года, разожгло спор. Когда характер груза и его пункт назначения были подтверждены, [12] около 11 утра произошло отплытие.
На следующий день, когда судно было поднято, первым вызвали на работу судно Dalfram . Это привело к отказу рабочих береговой линии, и поскольку никаких других работ на судне не было, фактически произошел локаут для всех судов, находившихся в то время в Порт-Кембле. [13]
Другие профсоюзные организации поспешили поддержать рабочих береговой линии порта Кембла, включая Illawarra Trades and Labour Council, Sydney Labour Council, Federated Ironworkers' Association, Federated Engine Drivers' and Firemen's Association и Australian Worker Union. Даже индийские моряки на борту Dalfram отказались переместить судно на другой причал, где можно было бы использовать непрофсоюзную рабочую силу. [14]
Поддержка забастовки Федерацией рабочих Уотерсайда, федеральными чиновниками и Федеральной лейбористской партией была классифицирована историками как вялая. Это был спор, в котором местное принятие решений, по сути, направляло действие, с поддержкой более левых профсоюзных деятелей по всей Австралии. [2]
Спор длился 10 недель и 2 дня и получил финансовую поддержку со всей Австралии, в частности от австралийского рабочего движения, а также от китайской иммигрантской общины в Сиднее, которая поставляла грузовики с продуктами, чтобы помочь семьям бастующих рабочих. [5]
Генеральный прокурор Роберт Мензис впервые пригрозил применением Закона о транспортных рабочих 28 ноября 1938 года. Он обвинил профсоюз в диктате внешней политики и утверждал, что избранное правительство имеет исключительное право решать, какими товарами торговать и какие отношения следует устанавливать с иностранными державами. [15]
Мензис встретился с лидером WWF Джимом Хили 7 декабря. В тот день в Порт-Кембле был применен Закон о транспортных рабочих. Была изъята только одна лицензия, и она была публично сожжена перед зданием таможни. Другие профсоюзы немедленно поддержали забастовку, и причалы были объявлены черными. [2]
17 декабря BHP уволила 4000 человек, заявив, что причиной остановки всего стал конфликт в Далфрэме. [2]
Генеральный прокурор Мензис предпринял попытку урегулировать спор, созвав встречу с Объединённым профсоюзным комитетом в Вуллонгонге 11 января 1939 года. Рабочие ответили небольшими демонстрациями вдоль небольших угольных шахтёрских деревень вдоль побережья и более чем 1000 человек в Вуллонгонге. [2]
Мензис встретился с мэром и высокопоставленными лицами в отеле Wollongong. Он должен был встретиться с представителями профсоюза через дорогу, но большая толпа поначалу помешала ему. Присутствовавший инспектор полиции спросил местного представителя профсоюза Теда Роуча, может ли он организовать безопасный проход через толпу. Таким образом, члены профсоюза расчистили путь через толпу, чтобы Мензис мог пройти на встречу с представителями. [2]
Именно во время спора в Далфреме было придумано прозвище «Чугунный Боб» в отношении тогдашнего генерального прокурора Роберта Мензиса . Местный профсоюзный чиновник Тед Роуч утверждал [16] , что этот эпитет впервые использовала миссис Гвендолин Крофт, член местного женского комитета помощи. [5] Позднее его подхватили преподобный Билл Хоббин, бывший методистский священник, и Стэн Моран, известный верфи и коммунистический оратор Домена. [2] [17]
21 января 1939 года, после 10 недель и двух дней забастовки, рабочие порта Кембла решили погрузить чугун «в знак протеста». [2]
Политика правительства Лайонса по умиротворению японской военной агрессии и противодействию запретам профсоюзов на торговлю с Японией не была полностью единодушной. Министр иностранных дел Билли Хьюз , по-видимому, пытался подорвать политику правительства, согласно по крайней мере одному историку, который предполагает, что это могло быть связано с прошлыми связями Хьюза с Федерацией рабочих Уотерсайда, будучи первым президентом профсоюза в 1902 году. На следующий день после капитуляции рабочих в Порт-Кембле Билли Хьюз выступил с язвительной речью, в которой критиковал японский милитаризм и его угрозу Австралии. [18]
24 января Джим Хили встретился с представителями правительства и получил неофициальные заверения в том, что больше чугун не будет отправляться в Японию, хотя ведутся споры о том, было ли это на самом деле так или же были осуществлены некоторые поставки металлолома и чугуна. [2]
Рабочие береговой линии Мельбурна отказались погрузить металлолом на немецкое судно в мае 1938 года. [2] Спор объединил рабочее движение Иллаварры и элементы китайской иммигрантской общины Сиднея и внес небольшой вклад в крах политики Белой Австралии . [2] [5] Что еще более важно, он возвестил о росте воинственности Федерации рабочих береговой линии и профсоюзного движения в Австралии в преддверии Второй мировой войны. [2]
Профсоюзная песня в память об этом споре была написана Клемом Паркинсоном в 1964 году под названием « Песня о чугуне» . [19]
В декабре 2006 года отделение Иллаварры Общества по изучению истории труда установило мемориальную доску в память о споре, расположенную около причала № 4 в порту Кембла, где пришвартовался Dalfram . Ее Превосходительство госпожа Фу Ин, посол Китая, открыла мемориальную доску. [20] В 2013 году Майк Дональдсон и Ник Саутхолл опубликовали книгу Against fascism and war об этой проблеме. [21] В 2015 году был выпущен полнометражный документальный фильм под названием The Dalfram Dispute, 1938: Pig Iron Bob . [22]
В создании документального фильма приняли участие историки Стюарт Макинтайр, Лес Луис, Гленн Митчелл, Дрю Коттл, Грег Мэллори и куратор Мемориала Нанкинской резни Чжу Чэншань.
Документальный фильм вошел в шорт-лист премии NSW Premier's Multimedia History Prize 2015. Он также стал финалистом 15-й премии Ассоциации продюсеров экрана Австралии за полнометражный документальный фильм. [23] [24]
В июле 2015 года посол Китайской Народной Республики в Австралии Ма Чжаосюй подчеркнул, что спор вокруг Дальфрама является памятным моментом в отношениях между австралийцами и китайцами, когда они вместе отстаивали общее дело. [25]
