Dallara Stradale — спортивный автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Dallara . Stradale — первый дорожный автомобиль, выпускаемый компанией, основной продукцией которой является разработка шасси для других автопроизводителей, а также разработка и строительство гоночных автомобилей. Stradale — это в своей базовой форме barchetta без дверей, но может трансформироваться в кузова berlinetta , roadster и targa top после установки сменных деталей.
Основатель компании Джампаоло Даллара хотел создать автомобиль под своим собственным именем после того, как поработал с различными производителями и курировал их проекты, начиная от разработки автомобилей Формулы 1 и Формулы 3, а также Indycars и даже проектируя шасси спортивных автомобилей для других производителей, среди которых Ferrari , Lamborghini , McLaren и Alfa Romeo . Разработка такого автомобиля останавливалась шесть раз, поскольку средства, полученные от завершения проектов других компаний, инвестировались в разработку других проектов, но, наконец, после накопления достаточного количества средств для разработки дорожного автомобиля, генеральному директору компании Андреа Понтремоли было поручено заняться разработкой.
Разработка началась в 2015 году с проектных работ, заключенных по контракту с Granstudio , небольшой итальянской консалтинговой фирмой по дизайну, расположенной в Турине . Часы испытаний в аэродинамической трубе были проведены на окончательных макетах, чтобы убедиться, что автомобиль аэродинамически отточен. Работу над шасси выполнил бывший гонщик Лорис Бикокки.
Dallara была вдохновлена философией Колина Чепмена о легких минималистских спортивных автомобилях, и конечный продукт, Stradale, воплотил эти принципы. С сухим весом 855 кг (1885 фунтов), Stradale имеет производительность, сравнимую с высокопроизводительными спортивными автомобилями, при этом будучи ориентированным на водителя.
Первый автомобиль был доставлен самому Далларе по случаю его 81-го дня рождения в штаб-квартире компании в Варано-де-Мелегари , Италия, в 2017 году. [1]
Stradale оснащен 2,3-литровым турбированным двигателем Ford EcoBoost Inline-four, который также используется в Ford Focus RS . Двигатель был переработан Bosch для того, чтобы вырабатывать максимальную мощность 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) при 6200 об/мин и максимальный крутящий момент 500 Н·м (369 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин. Bosch также работал над аэродинамикой автомобиля, и в результате автомобиль в кузове берлинетта способен вырабатывать 820 кг (1808 фунтов) прижимной силы с опциональным задним крылом.
Конверсия в различные стили кузова стала возможной благодаря съемному ветровому стеклу, изготовленному из поликарбонатного стекла гоночного класса, и раме из углеродного волокна. Ветровое стекло имеет форму и центральный стеклоочиститель, напоминающие гоночные автомобили Группы C 1990-х годов. Съемная рама в форме буквы Т в сочетании со съемными дверями типа «крыло чайки» делает возможным преобразование в крышу Targa и кузов Berlinetta, но водитель садится в автомобиль тем же способом, независимо от конструкции кузова (т. е. перелезая через борт). [2]
Основа шасси представляет собой полую карбоновую ванну с прочной карбоновой боковой структурой для направления воздуха в заднюю часть автомобиля. Воздух с одной стороны идет в двигатель, а воздух с другой стороны идет в промежуточный охладитель воздух-воздух. Карбоновая ванна соединена алюминиевыми подструктурами спереди и сзади. На каждом углу присутствуют два рычага управления, причем передние рычаги непосредственно установлены на ванне. Пол шасси плоский с передним сплиттером, установленным спереди, и задним диффузором, установленным сзади. Эти элементы в сочетании без дополнительного заднего крыла создают настолько большую прижимную силу, что формат автомобиля требует установки обратных закрылков Gurney, которые помогают поддерживать соответствующий аэродинамический баланс.
Двигатель установлен поперечно и сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач (также от Focus RS) или дополнительной 6-ступенчатой автоматизированной механической коробкой передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке, передающей мощность двигателя на задние колеса. Обе трансмиссии поставляются с дифференциалом повышенного трения Quaife . Stradale поставляется с электронной системой контроля устойчивости в стандартной комплектации, которую можно отключить и настроить на минимальное вмешательство. В тормозной системе используются стальные тормозные диски, поскольку инженеры, работавшие над автомобилем, считали, что стальные тормозные диски работают так же хорошо, без дополнительной сложности и стоимости карбон-керамического тормозного диска. Тормозные суппорты поставляются Brembo .
Интерьер автомобиля выполнен из углеродного волокна в качестве основного элемента, а все основные органы управления автомобилем интегрированы в рулевое колесо. Важная информация об автомобиле, такая как скорость и обороты, отображается на дисплее в стиле автоспорта на рулевой колонке. Сиденья представляют собой оболочки из углеродного волокна, прикрепленные к шасси, и имеют пенопластовую подкладку. Рулевая колонка и подрулевые переключатели регулируются для изменения положения водителя. Минимальный багаж можно разместить в двух отсеках, расположенных за двигателем, а два дополнительных отсека в сиденьях предназначены для хранения двух гоночных шлемов. Общий объем этих отсеков составляет четыре кубических фута.
Другие особенности автомобиля включают шины Pirelli Trofeo R, активную гоночную подвеску Tractive Suspension, которая уменьшает дорожный просвет автомобиля на 0,8 дюйма в режиме гонки, и масляный аккумулятор давления, позволяющий топливному насосу выдерживать боковое ускорение 2,0 g, которое способно создавать шасси. [1] [3] [4]
Stradale может генерировать прижимную силу 400 кг (881 фунт) на скорости 241 км/ч (150 миль/ч) в базовой комплектации и 853 кг (1880 фунтов) с опциональным задним крылом. Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,2 секунды, от 0 до 161 км/ч (0–100 миль/ч) за 8,1 секунды, может преодолеть четверть мили за 11,4 секунды и может достичь максимальной скорости 280 км/ч (174 мили/ч). [5]
Компания планирует произвести не более 600 единиц Stradale за пять лет, предлагая ограниченное количество единиц для продажи каждый год. Стоимость каждой машины составляет €191,000 (US$236,000) до вычета налогов. [5]
В июле 2021 года Dallara представила EXP, версию Stradale, предназначенную только для трека. В ней используется тот же монокок из углеродного волокна, что и в дорожной машине, но в карбоновый кузов были внесены изменения для улучшения аэродинамики на трассе. Он по-прежнему сохраняет модульность кузова. Крыша и лобовое стекло были удалены, а большой задний спойлер и передние плоскости погружения были добавлены для увеличения сцепления. Это позволяет автомобилю развивать 1250 кг (2755 фунтов) прижимной силы при максимальной скорости 286 км/ч (178 миль/ч) и разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,2 секунды. Как и Stradale, Dallara EXP оснащен модифицированным Bosch 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost, заимствованным у Focus RS . Мощность была увеличена до 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и крутящий момент 700 Нм (516 фунт-фут). Сухой вес автомобиля составляет 890 кг (1962 фунта). В отличие от уличной версии, версия только для трека доступна только с шестиступенчатой секвентальной механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Quaife. [6]