Рудник Никель-Плейт — золотой рудник на горе Никель-Плейт в Хедли в регионе Симилкамин на юге Британской Колумбии .
В 1894 году владелец ранчо Керемеос , Дж. Л. Култхард, в партнерстве с Эдгаром Дьюдни , поставили три заявки на то, что стало известно как гора Никел Плейт, но позволили претензиям истечь. В 1897 году К. Джонстон и Альберт Якобсен поставили заявки на Коппер-Клефт и Маунд для своего спонсора, У. И. Уильямса, управляющего рудниками Грэнби в Финиксе , а Питер Скотт поставил Ролло для Роберта Р. Хедли, управляющего плавильным заводом Холл-Майнс в Нельсоне . Тем временем Константин Х. Арундел и Фрэнсис Э. Р. Вуластон, обнаружив поверхностные следы золотой руды, поставили на Бульдог, Саннисайд, Копперфилд, Айрон Дьюк, Лошадь, Биржевую Фракцию и Никел Плейт. Последующая золотая лихорадка привела к регистрации претензий, охватывающих почти всю гору к концу 1898 года. Палаточное поселение на горной базе на ручье Твенти-Майл (Хедли) было названо лагерем Хедли, в честь Роберта Р. Хедли. [1] [2]
В 1899 году Маркус Дейли купил права на участки Арундел и Вуластон за 60 000 долларов. Дейли организовал первоначальный вьючный караван из 35 лошадей для перевозки грузов на расстояние 40 километров (25 миль) через горный хребет из Фэрвью . Дейли купил почти все права на участке на горе, которые он объединил в шахту Никель Плейт, объединенную как Yale Mining Company (YMC). Он основал небольшое поселение на вершине горы, но нуждался в более эффективных способах доставки грузов и вывоза руды. К концу 1900 года, получив грант от провинции в размере 4000 долларов, он построил дорогу для фургонов в Пентиктон , откуда паромы Canadian Pacific Railway соединялись с железнодорожной сетью CP. После его смерти в ноябре того же года его поместье перешло под его контроль.
В 1903 году поместье получило провинциальный устав для Daly Reduction Company (DRC) на строительство и эксплуатацию концентратора и транспортной инфраструктуры, DRC стал единственным активом YMC. На юго-восточной окраине лагеря Хедли компоненты концентратора DRC с суточной производительностью 200 тонн питались 5-километровым (3 мили) водоводом, поступавшим из плотины выше по течению на ручье. Также построенный в том же году трамвай доставлял руду в отвал , который под действием силы тяжести подавал ее на концентратор. [1] Двухступенчатый трамвай, который перемещал загруженные рудой гондолы из шахты на 0,5 километра (0,3 мили) вертикально вверх, включал в себя 3,0-километровую (10 000 футов) узкоколейную колею, которая, как считается, была самым длинным примером в мире. [3] Водяные колеса Пельтона приводили в действие измельчители горных пород и воздушные компрессоры, которые снабжали подъемник и буры в шахте. Водяное колесо Касселя приводило в действие генератор переменного тока, который снабжал электровозы шахты. [1]
После испытаний в 1904 году началось производство. Пневматический подъемник вытащил двухтонные вагоны из шахты на поверхность, где их опорожняли в 12-тонные гондолы . Электровозы вытащили гондолы на 2,4 километра (1,5 мили) в 200-тонный бункер-накопитель , который снабжал гондолы трамвая. Трамвай был двухступенчатым, поскольку стальной трос диаметром 2,5 сантиметра (1 дюйм) не был доступен на длине более одной мили. Следуя контурам местности, соединение было изогнутым, где вагоны вручную перемещались между двумя наборами тросов. В центре каждого участка однопутной дороги находилась короткая двухпутная конфигурация прохода. Любые поставки перевозились пустыми поднимающимися гондолами. Высушенный конечный продукт отправлялся в мешках на плавильный завод в Такоме . Индейский заповедник Чучувайха № 2 был сокращен для размещения хвостохранилища . [ 1]
Чтобы получить доступ к отдельной части своей собственности, DRC обратилась к Дункану Вудсу, владельцу небольшого участка Mascot в том году. Однако Вудс отклонил предложение проложить туннель и добывать его участок. Когда DRC провела повторное обследование участков, участок Mascot сократился до 7 гектаров (17 акров). [4]
К лету 1907 года мельница Дейли перерабатывала около 115 тонн руды ежедневно. Вооруженные охранники сопровождали золото в Пентиктон для отправки по окружному маршруту на плавильный завод Эверетта . Когда железнодорожная станция Ванкуверской, Виктории и Восточной железной дороги (VV&E) достигла Керемеоса в июле того года, путешествие сократилось вдвое за счет использования исключительно сети Великой Северной железной дороги (GN). [1]
В 1909 году, полагая, что лучшая руда истощена, поместье Дейли продало операцию за 760 000 долларов дочерней компании US Steel , Exploration Syndicate of New York. Реорганизованная в Hedley Gold Mining Co. (HGM), геологическая разведка обнаружила дополнительные месторождения. HGM электрифицировала мельницу, перенаправив большую часть потока воды. [1] Открытие в 1909 году линии VV&E через Хедли в Принстон [5] обеспечило источник дешевого угля. В 1911 году прокладка пути через туннель VV&E в Принстоне создала короткую прямую связь с месторождениями Коулмонт . [6]
HGM установила три новых угольных котла для питания электрогенератора для использования в периоды недостаточного потока воды. К 1912 году производство превысило 200 тонн в день. В 1917 году процесс выщелачивания был прекращен. Чтобы решить проблему ненадежного водоснабжения из ручья, в 1915 году на реке Симилкамин была открыта русловая гидроэлектростанция. Однако река оказалась такой же проблемной, как и ручей, во время зимнего замерзания или кусков льда, которые разбивали и повреждали плотину, что привело к закрытию в 1920 и 1925 годах. [1] В 1920 году HGM получила разрешение правительства на прокладку 61-метрового (200-футового) туннеля через участок Mascot без выплаты компенсации. [4] После многих лет незначительной прибыльности, операции прекратились в 1931 году. [1]
В 1933 году дочерняя компания South American Development Company, Kelowna Exploration (KelEx), выкупила собственность. Перед повторным открытием в 1935 году была проведена реконструкция стоимостью 250 000 долларов. Новое подключение использовало электросеть West Kootenay Power и возвращало избыточную электроэнергию с плотины, пока зимние повреждения не разрушили плотину в том же году. Сотрудничество с HMG привело к соединению шахт, что позволило обеспечить перекрестную вентиляцию и улучшить дренаж. После завершения в 1937 году нынешняя подъездная дорога была разделена с HMG, заменив предыдущий изношенный маршрут последней. HMG прекратила работу в 1949 году, а KelEx — в 1955 году. [7]
В 1971 году потомки двух компаний объединились, чтобы стать Mascot Nickel Plate Mines, консолидировав всю гору под одним владельцем. В 1978 году, после бездействия, название стало Mascot Gold Mines (MGM). В 1987 году MGM снесла здания и сооружения бывшего небольшого поселения Nickel Plate и построила новый перерабатывающий завод. В следующем году началась открытая добыча . Чтобы профинансировать проект стоимостью 10 миллионов долларов и преследовать интересы дальше, MGM объединилась с несколькими более мелкими горнодобывающими компаниями, чтобы сформировать Corona Corporation, с последующей реструктуризацией. Производство Nickel Plate достигло 4000 тонн в день, но к 1996 году рудник был истощен, и работы прекратились.
В 1987 году Candorado Mines начала перерабатывать бывшие хвосты для получения упущенного золота. Эта прерывистая деятельность, которая продолжалась почти десятилетие, не принесла достаточной прибыли. [8]
Прямо перед западной окраиной Хедли, отвод с зеленым историческим маркером обеспечивает вид на восток на прямой шрам бывшего трамвайного маршрута вниз по склону горы Никель-Плейт. Неясно видны петляющие рулоны ржавого кабеля высоко на горе. [3]