Dassault Mirage G , также известный как Mirage IIIG , [1] представлял собой вариант французской серии сверхзвуковых боевых самолетов Dassault Mirage , но с крылом изменяемой стреловидности . Было запущено три прототипа; один одномоторный G и два двухмоторных экземпляра G8 (строительство которых началось как G4). Были предложены различные роли, варианты оснащения и другие варианты, но ни один из них не поступил в производство. [2] [1]
В 1963 году министерство обороны Франции начало исследования самолетов с крылом изменяемой стреловидности для двойного использования на суше и на авианосцах в ответ на американскую программу TFX (которая привела к созданию General Dynamics F-111 ).
Параллельно с теоретическими исследованиями, проводимыми ONERA , компания Avions Marcel Dassault начала исследования варианта Mirage . Ранним исследованием был Mirage F4G. В 1964 году они предложили модель MD800 как палубную двухместную двухмоторную версию военно-морского флота, отвечающую требованиям DAFNE. Наряду с ним предлагался также меньший по размеру одномоторный Mirage IIIF2G. [1]
Великобритания также изучала эту концепцию, и в 1965 году Dassault и Британская авиастроительная корпорация (BAC) заключили совместный контракт на разработку англо-французского самолета с изменяемой геометрией (AFVG). Это должен был быть более тяжелый двухместный двухмоторный самолет. Партнерство распалось, когда Dassault вышла из него из-за политических разногласий в 1967 году .
Тем временем инициатива IIIF2G привела к заказу на первый прототип Mirage G в одноместной одномоторной конфигурации. Его внедрение в 1967 году, практически одновременно с отменой более крупного AFVG, привело к обвинениям со стороны британцев в том, что Dasault все это время подрывала их позиции. [1] [3]
Первый самолет изменяемой стреловидности от Dassault появился в 1967 году как одномоторный двухместный истребитель Mirage G , по существу являвшийся версией Mirage F2 с поворотным крылом . Крылья имели стреловидность 22 градуса, когда полностью вперед, и 70 градусов, когда полностью назад, и имели полноразмахные закрылки с двойной прорезью на задней кромке и двухпозиционные закрылки на передней кромке. [4]
Первый полет состоялся 18 ноября 1967 года. Самолет в целом был принят хорошо, однако 13 января 1971 года он разбился из-за полного отключения электроэнергии.
.JPG/1280px-Dassault_Mirage_G8_(MAE).JPG)
К этому времени Mirage G4 был предложен как двухмоторный двухместный ударный истребитель с ядерным оружием. В 1968 году был заключен контракт на два новых прототипа: Г4-01 и -02. Они должны были оснащаться серийными турбовентиляторными двигателями Snecma M53 . [3] Однако, пока они находились в стадии строительства, требования изменились к специальному перехватчику, и конструкция была соответствующим образом изменена. Они были завершены в таком виде, теперь переименованном в Mirage G8. [3]
Mirage G8-01 впервые поднялся в воздух 8 мая 1971 года. Второй самолет, G8-02, был построен как одноместный, с задней кабиной, приспособленной для размещения авионики, и обтекателем. Он последовал за -01, поднявшимся в воздух 13 июля 1972 года). [3]
«Восьмерка» была оснащена радаром Thomson-CSF и маловысотной навигационно-ударной системой на базе той, что использовалась в SEPECAT Jaguar и Dassault Milan . [2] [3] Поскольку в оборонный бюджет Франции на 1971-1976 годы финансирование Mirage G8 не было включено, в производство самолет не пошел. [2]
Летные испытания прошли относительно успешно, но заказ на производство не последовал, программа Mirage G была отменена в 1968 году. [3] Однако полеты на Mirage G продолжались до 13 января 1971 года, когда единственный прототип был потерян в результате аварии.
В конце 1960-х годов американский производитель Ling-Temco-Vought (LTV) запросил технические данные по крыльям изменяемой геометрии в рамках заявки на контракт палубного истребителя VFX для ВМС США. [5] В результате огласки, полученной Mirage G, LTV обратилась за помощью к Dassault. В 1968 году Dassault и LTV подписали два соглашения: одно об общем сотрудничестве, а другое конкретно в отношении крыльев изменяемой геометрии. Восемь инженеров Dassault отправились в Америку, чтобы помочь с проектированием. В результате были созданы два проекта LTV: Vought V-505 [ нужна ссылка ] и V-507, [1] [6] , а также построен полномасштабный нелетающий макет второго проекта. В этом случае конкурс выиграла другая конструкция с изменяемой геометрией — Grumman F-14 Tomcat .
Одним из результатов визита стало исследование двухмоторного двухместного самолета Mirage G5. По сути, это был увеличенный и модернизированный G4/G8, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF306 производства SNECMA . Длина составляла 19,80 метра (65 футов 0 дюймов), а размах - 17,8 метра (58 футов 5 дюймов). [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )