Серия Datsun DB была представлена в 1948 году как более современное дополнение к Datsun DA с кузовом понтон . Она была основана на довоенных разработках Datsun, которые сами по себе были тесно связаны с Austin Seven . Более дешевая линейка с той же основой, называемая серией DS , пришла на смену DA и продавалась параллельно. Автомобили делили шасси с современными небольшими грузовиками Datsun, которые продавались в значительно больших количествах.
Datsun DB был представлен в марте 1948 года как первый послевоенный японский автомобиль с современным дизайном. После периода пробного производства, серийное производство началось в августе 1948 года. [1] DB (основанный на том же довоенном шасси, которое использовалось на грузовике Datsun 2124 и большинстве других Datsun с начала 1930-х годов) напоминал Crosley 1947 года , с некоторыми незначительными отличиями: передняя часть была длиннее, форма лобового стекла была прямоугольной, дизайн решетки радиатора был другим. Двигатель был довоенным 722-кубовым Type 7 с боковыми клапанами, четырьмя цилиндрами (мощностью 15 лошадиных сил) с напольным переключением 3-ступенчатой механической коробкой передач. DB производился до 1949 года, когда его заменил Datsun DB-2.
Datsun DB-2 был представлен в 1949 году и был переделан, чтобы меньше походить на Crosley 1947 года; спинной плавник, который спускался по капоту и передней части, был удален и заменен складкой, а передняя часть была почти полностью плоской. Решетка стала цельной (ее изменили в 1950 году), над решеткой крепился номерной знак. Двигатель и трансмиссия были перенесены из DB. Также была доступна версия универсала под названием DW-2; это был первый и единственный «деревянный» универсал Nissan. DB-2 производился до 1951 года, когда его заменил четырехдверный Datsun DB-4.
В 1951 году был представлен четырехдверный Datsun DB-4 (обозначение DB-3 было пропущено, но это обозначение может иметь или не иметь никакого отношения к количеству дверей, так как более поздние DB-5 и DB-6 также имеют четыре двери). DB-4 был основан на удлиненном шасси DB-2, чтобы освободить место для нового кузова. Передняя часть осталась прежней, но все, начиная от задней части брандмауэра, было новым. Ветровое стекло теперь имело изогнутые края вместо прямых краев, как у DB-2. Передняя часть была изменена; хромированная решетка была заменена на штампованную стальную, которая была окрашена в тот же цвет, что и остальная часть автомобиля; она также имела пару поворотников. Над решеткой была широкая красная и хромированная эмблема с названием Datsun посередине; над ней была круглая эмблема. Двигатель и трансмиссия были перенесены из DB-2. Как и DB-2, была доступна версия универсала (называемая DW-4), но у нее не было деревянных панелей. Также был доступен трехдверный фургон под названием DV-4 (с боковыми окнами или без них). DB-4 выпускался до января 1953 года, когда его заменил Datsun DB-5.
Datsun DB-5 был представлен в феврале 1953 года. Кузов DB-5 остался прежним, за исключением добавленных воздухозаборников (с двумя хромированными горизонтальными планками) между фарами. Двигатель был новым 860-кубовым четырехцилиндровым Datsun D10 с боковым расположением клапанов (по сути, тактовая версия двигателя Type 7), выдающим 25 лошадиных сил. DB-5 был немного переработан в конце 1953 года; боковые указатели поворота были изменены, и теперь у него было большее, охватывающее заднее окно со стеклом, отлитым из трех частей. [1] DV-5 Light Van (коммерческий автомобиль с боковыми окнами) получил те же обновления в 1954 году, что и DB-5, с измененной компоновкой боковых окон вместо получения нового заднего ветрового стекла. [2] В оригинальном дизайне было два равноудаленных задних боковых окна, в то время как в модели с фейслифтингом задняя стойка переместилась назад, чтобы не мешать обзору со складного заднего сиденья. DB-5 выпускался до июня 1954 года, пока его не сменил Datsun DB-6.
Datsun DB-6 был представлен в июле 1954 года как последняя модель в серии DB. Кузов DB-6 был перенесен из DB-5, как и двигатель D10. Единственным изменением в DB-6 была 4-ступенчатая механическая коробка передач. Прямой замены для серии DB не было; Nissan продавал построенные Nissan Austin A40 Somerset и A50 Cambridge как свои элитные автомобили до 1960 года, когда был выпущен Nissan Cedric .