David Brown Santasalo , ранее David Brown Engineering — британская инжиниринговая компания, занимающаяся в основном производством зубчатых передач и коробок передач . Их главный завод по производству шестерен находится в Суон-лейн, Локвуд , Хаддерсфилд , рядом с железнодорожной станцией Локвуд . Он назван в честь основателя компании Дэвида Брауна, хотя более тесно связан с его внуком сэром Дэвидом Брауном (1904–1993).
Основанная в 1860 году как компания по производству моделей, к 1873 году Дэвид Браун начал концентрироваться на зубчатых системах, а к 1898 году специализировался на зубчатых передачах машинной обработки.
Компания переехала в 1902 году в Park Works, Хаддерсфилд , где и находится сегодня.
Когда Дэвид Браун умер в 1903 году, его сыновья Перси и Фрэнк взяли на себя управление и начали производство зубчатых колес, комплектных редукторов, зуборезных станков, инструментов и оборудования, подшипников, валов и червячных передач. Литейный цех производит стальное и цветное литье. Включая автомобили, самолеты, корабли, а также широкий спектр британской промышленности. [1]
С 1908 по 1915 год компания «Дэвид Браун и сыновья» спроектировала, разработала и произвела бесклапанный автомобиль под руководством инженера Фредерика Таскера Берджесса (1879–1929), позже главного инженера Humber , а позже все еще входящего в команду, разработавшую первый 3-литровый двигатель Bentley. .
В 1913 году они основали в Америке совместное предприятие с Timken по производству червячных приводов Radicon. К концу Первой мировой войны численность рабочей силы увеличилась с 200 до 1000 человек, поскольку они начали строить двигательные установки для военных кораблей и приводные механизмы для вооружения. К 1921 году компания была крупнейшим производителем червячных передач в мире. [2]
В 1930 году компания приобрела PR Jackson, еще одну местную фирму производителей зубчатого оборудования и сталелитейщиков. Старший сын Перси (сэр Дэвид Браун) стал управляющим директором в 1931 году после смерти Перси в июне того же года. У. С. Роу был назначен совместным управляющим директором с Дэвидом, но он умер в апреле 1933 года. Перси был назначен председателем. В 1934 году фирма создала еще одно совместное предприятие за границей с Ричардсоном Гирсом из Футскрея, Виктория , Австралия. В 1934 году компания переехала в старую шелковую фабрику на территории в Мелтеме , на южной стороне Хаддерсфилда. Браун начал строить тракторы вместе с Гарри Фергюсоном в 1936 году.
Компания получила патент на танковую трансмиссию, использующую управляемую дифференциальную систему рулевого управления, известную как система Мерритта-Брауна , разработанную Генри Мерриттом , директором по проектированию танков в Woolwich Arsenal , в 1935 году. [2] Первой машиной, использовавшей эту систему, была танк «Черчилль» , и впоследствии он использовался на танке «Центурион» и танке «Завоеватель» , а также на тяжелом танке «Черепаха» .
В 1951 году группы «Хаддерсфилд» и «Трактор» владели землей и зданиями в Хаддерсфилде, Пенистоуне и Мелтэме на участках площадью около 150 акров (61 га). Еще 260 000 кв. футов площадей были взяты в аренду. [1]
Зубчатые передачи, изготовленные Дэвидом Брауном и приводимые в движение электродвигателями, изготовленными Бруком Кромптоном , чья фабрика находилась в Брокхолсе , используются для вращения вершины башни BT Tower в Лондоне . [3]
.jpg/1280px-David_Brown_Tractors,_Meltham_Mills_(RLH).jpg)
Первое предприятие по производству тракторов, с момента его создания контролируемое Дэвидом Брауном (1904–1993), было совместным проектом с Гарри Фергюсоном в 1936 году по созданию трактора Ferguson-Brown . Дэвид Браун стал одним из крупнейших британских производителей тракторов в послевоенный период с крупным производственным заводом в Мелтеме, Западный Йоркшир , Англия. Компания открыла новые горизонты, которым другие последовали лишь позже, но будучи новаторской компанией, в конечном итоге это привело к ее краху. Модель Ferguson-Brown имела множество инновационных особенностей, в том числе использование во многих компонентах литого сплава, который был легким, но склонным к повреждениям. Ferguson-Brown использовала двигатель Coventry Climax для первых 350 тракторов. Браунс разработал собственный двигатель, который был установлен на последующее производство. Общий объем производства составил 1350 штук + 1 построенный из запчастей в 1940 году после завершения производства. [4]
Браун и Фергюсон разошлись во мнениях по поводу деталей конструкции трактора в конце 30-х годов, что побудило Дэвида Брауна тайно разработать свою собственную версию VAK1 . Он был представлен на Королевской выставке 1939 года. [5] Фергюсон отделился от Брауна и присоединился к Генри Форду в 1938 году, после «рукопожатия», чтобы разрешить использование его трехточечной навески системы Ferguson на тракторах Fordson N. В конечном итоге это соглашение было расторгнуто внуком Форда в 1947 году, и в 1948 году Фергюсон снова отделился и основал компанию Ferguson Tractors .
Во время Второй мировой войны был произведен новый более тяжелый трактор Брауна, VAK1, и в конечном итоге было продано более 7700 единиц, что сделало Брауна богатым человеком. Говорят, что трактор Дэвида Брауна - единственный трактор, построенный на прочном чугунном шасси, тогда как другие производители скрепляют компоненты вместе, образуя конструкцию без шасси, которая является более слабой. Браун также построил авиационные буксиры (VIG) для Королевских ВВС и для перевозки бомбовых тележек, используемых для перевооружения самолетов. Эти буксиры уникальны: шины напоминают грузовики, округлый кузов и HD-бамперы спереди и сзади, некоторые из них оснащены лебедками. В 1942 году Браун начал создавать версию гусеничного трекера DB4. DB4 был создан для армейских инженеров и решил некоторые проблемы, обнаруженные у VTK, а также позволил обойти эмбарго на импорт машин для военного использования. Он был оснащен дизелем Dorman мощностью 38 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. DB4 был заменен в 1950 году на Trackmaster 30.
Подразделение тракторов приобрело ланкаширскую фирму Harrison, McGregor & Guest, которая производила сельскохозяйственную технику под брендом Albion, дополняющую линейку тракторов. После поглощения значок компании был изменен и теперь включает в себя белую розу Йоркшира и красную розу Ланкашира. Подразделение «Тракторы» имело десять дочерних компаний по всему миру. На одном этапе 80% продукции было экспортировано. Продажи осуществляли 2508 агентов в 100 странах. [7] Мировая рецессия привела к падению продаж тракторов, и, несмотря на шторм и долги по финансированию нового здания и производственной линии, компания была неизбежно выставлена на продажу, ее купила Tenneco, которая также владела Американская тракторная фирма JI Case Company . Все надежды на процветание завода рухнули, когда было объявлено, что выживание — это соревнование между Хаддерсфилдом и тракторным заводом International Harvester в Донкастере, причем шансы сложились в пользу последнего, особенно с учетом доступа к сети автомагистралей прямо у порога. Фабрика в Мелтеме прекратила производство, и уважаемое британское имя было стерто.
В 1947 году Браун увидел в «Таймс» рекламное объявление , предлагающее на продажу автомобильный бизнес высокого класса . Браун приобрел Aston Martin за 20 500 фунтов стерлингов, а в следующем году - Lagonda за 52 500 фунтов стерлингов, а в 1955 году - производителя кузовов Tickford . Впоследствии он сконцентрировал все производство Aston Martin на территории Tickford в Ньюпорт-Пагнелле . В годы Дэвида Брауна были созданы легендарные автомобили Aston Martin серии DB, которые были показаны в некоторых фильмах о Джеймсе Бонде .
Дэвид Браун также имел связи с судостроением Vosper и машиностроением Delapina и Radyne.
Обе автомобильные компании были проданы в 1972 году компании Company Developments, когда Aston Martin испытывала финансовые затруднения, за номинальную сумму в 100 фунтов стерлингов.
В 1972 году производство тракторов было продано компании Tenneco of America, которой принадлежала тракторная компания JI Case . Продажа произошла из-за сочетания сокращения рынка тракторов в Великобритании, увеличения затрат на разработку продукта, необходимости соблюдения новых правил по охране труда и технике безопасности, а также усиления конкуренции со стороны импортной техники. Компания Case применяла имя и бренд David Brown к некоторым своим моделям тракторов на рынке Великобритании до начала 1980-х годов, прежде чем отказаться от него в пользу бренда Case IH.
В 1990 году семья Дэвида Брауна продала свою долю руководству бизнеса. Затем в 1993 году Дэвид Браун стал публичной компанией. В октябре 1998 года Дэвид Браун был приобретен Textron .
Это предприятие под названием David Brown Engineering Ltd со штаб-квартирой в Хаддерсфилде остается поставщиком тяжелых трансмиссионных систем для промышленного, оборонного, железнодорожного и морского применения. К ним относятся трансмиссии для британских танков Challenger 2 и американских боевых машин Bradley . [2] Железнодорожные трансмиссии производятся для китайского филиала «David Brown China» в рамках совместного партнерства под названием «Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems» на заводе в Чанчжоу недалеко от Шанхая. [8]
В сентябре 2008 года было объявлено, что компании David Brown Gear Systems и дочерние компании, David Brown Hydraulics, базирующаяся в Пуле в Дорсете, Maag Pumps из Швейцарии и Union Pumps из США, будут проданы компании Clyde Blowers из Шотландии, принадлежащей предпринимателю Джиму Макколлу. — в сделке на сумму 368 миллионов фунтов стерлингов. [9]
В 2016 году Дэвид Браун был объединен с Сантасало и образовал Дэвида Брауна Сантасало . Совместная компания теперь остается в руках N4 Partners. [10]
