De Arend ( голландское произношение: [də ˈʔaːrənt] ; орел ) был одним из двух первых паровозов в Нидерландах . Это был тип 2-2-2 Patentee, построенный в Англии компанией RB Longridge and Company из Бедлингтона , Нортумберленд, для работы на тогдашней стандартной голландской колее шириной 1945 мм ( 6 футов 4 дюйма) .+9 ⁄ 16 дюйма). 20 сентября 1839 года вместе сSnelheid(по-голландски скорость ) он протащил первый поезд HollandscheIJzeren Spoorweg-MaatschappijмеждуАмстердамомиХарлемом. Он был отозван в 1857 году.
В 1939 году к 100-летию голландских железных дорог была построена копия De Arend . Она экспонируется в Nederlands Spoorwegmuseum (Голландском железнодорожном музее) в Утрехте .
Компания Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM), основанная в 1837 году, заказала в июле 1838 года на заводе RB Longridge & Co в Бедлингтоне четыре локомотива запатентованного Стивенсоном типа с расположением осей 1А1, которые получили названия Snelheid , De Arend , Хуп и Леу . « Де Аренд» и «Леу» были похожи друг на друга, но отличались от « Снелхейда» и «Хупа» в нескольких отношениях.
.
В мае 1839 года Snelheid был доставлен первым, после чего были проведены первые пробные запуски этой машины. С доставкой De Arend в начале сентября 1839 года можно было начать движение поездов. Первые запуски состоялись 20 и 21 сентября 1839 года, а регулярное обслуживание началось 24 сентября 1839 года. Lion был доставлен в качестве четвертого локомотива 26 декабря 1839 года.
De Arend и Leeuw обслуживали всю линию широкой колеи HSM , которая была продлена до Лейдена в 1842 году, до Гааги в 1843 году и до Роттердама в 1847 году.
В 1848 году выяснилось, что состояние Hoop стало плохим, и было предложено использовать этот локомотив в качестве поставщика запасных частей ('pick loco') для Snelheid . Похожий план был также составлен для R3 Arend и Leeuw . Из-за неудачного опыта с локомотивом Leiden и отмены двух похожих на него локомотивов, не было локомотивов на замену для pick локомотивов, которые можно было бы отложить в сторону. Тогда было решено полностью отремонтировать четыре самых старых локомотива. После капитального ремонта Speed и Hoop в 1848 и 1849 годах, Leeuw и Arend были отремонтированы в 1850 и 1851 годах соответственно.
После того, как железная дорога Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) была переведена с широкой колеи на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов )+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи в период 1854-1855 годов, HSM попыталась забрать некоторые из молодых локомотивов широкой колеи, которые стали лишними в NRS, чтобы заменить самые старые из своих собственных локомотивов. Однако NRS уже продала их дилеру BJ Nijkerk в Амстердаме. С этим торговцем HSM согласилась обменять двенадцать локомотивов с дополнительной оплатой в размере 2000 гульденов за локомотив. В 1856 году ''Leeuw'' был обменян на молодой бывший локомотив NSR 16 ''Bromo''. ''Bromo'' был немедленно отклонен и возвращен подрядчику. В 1857 году ''De Arend'' был обменян на NRS 12 ''Vesusius'', который служил HSM до 1863 года. Все вышеупомянутые локомотивы были впоследствиисписаны.
В 1939 году Хильдо Кроп высек из гранита «Д'Аренд» для своей скульптуры «Развитие локомотива», которая стала краеугольным камнем моста Весперпортбрюг в Амстердаме.
.jpg/1280px-De_Arend_(1989).jpg)
В 1938 году Центральная мастерская в Зволле построила копию по случаю столетия железных дорог в Нидерландах. От двойного локомотива ''Lion'' сохранились оригинальные чертежи, по которым была сделана копия ''Arend'', который был доставлен в HSM в качестве второго локомотива. Вместе с тремя также реконструированными соответствующими пассажирскими вагонами (3-й класс № 10 ''waggon'', 2-й класс № 8 '' char à bancs '' и 1-й класс № 4 ''diligence'') локомотив использовался при съемках фильма ''100 лет железным дорогам Нидерландов'' на станции Хоофддорп. [1] [2]
Летом 1939 года Arend проехал по выставочным площадкам, созданным для празднования столетия железных дорог на площади Фредериксплейн в Амстердаме . За десять центов люди могли проехать на нем два круга. По меньшей мере 100 000 человек воспользовались этой возможностью; поезд преодолел около 3000 километров (1900 миль) по территории. [2] После этого локомотив хранился в сарае возле мастерской в Зволле. Там второй ''Arend'' пережил разрушение станции Зволле в 1945 году немецкой Sprengkommando . [2] [3]
В 1948 году локомотив и вагоны были доставлены в Делфт на 100-летие Delftsch Studenten Corps. Студенческое братство располагалось на Phoenixstraat, где был установлен третий рельс вдоль пути трамвая Den Haag-Delft на протяжении 950 метров (1040 ярдов). 13 000 человек прокатились за 15 центов. [2]
С 21 августа по 1 сентября 1951 года поезд курсировал в Энсхеде , где в Народном парке проходила выставка ''FF (fecerunt fortissimo)''. Из 210 000 посетителей 20 000 прокатились на поезде. [2]
После двух лет, проведенных в локомотивном депо в Хорне , в 1953 году поезд был включен в недавно открывшийся Нидерландский музей железнодорожного транспорта на станции Утрехт-Малиебан , где он и находится по сей день.
Во время мероприятия ''Treinen door de Tijd'', посвященного 150-летию железных дорог в Нидерландах в 1989 году, Dez Arend совершил круг по выставочным площадкам Utrechtse Jaarbeurs . Затем поезд вернулся в Железнодорожный музей. С 1989 года он используется для управления паровыми аттракционами на территории музея.
С 22 августа по 26 октября 1997 года пароход «De Arend» находился в Швейцарии в связи со 150-летием швейцарских железных дорог . [2]
С 18 по 27 июня 1999 года паровоз De Arend был гостем на Железнодорожной ярмарке 1999 года в Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто, США.
20 сентября 2014 года De Arend был использован перед станцией Amsterdam Centraal в рамках театрального представления 'Als de dag van Toen', в ознаменование 175-й годовщины железных дорог в Нидерландах. Локомотив в то время не работал, но эффект был создан с помощью движущегося полотна, на котором был изображен пейзаж.
В 2016 году муниципалитет Амстердама назвал мост 1763 года в честь паровоза
С 2005 года на территории Железнодорожного музея также находится часть пути широкой колеи 1945 мм для локомотива De Arend . В рамках 175-й годовщины железных дорог в Нидерландах этот путь широкой колеи был продлен на железнодорожной станции 19 июля 2014 года. Этот путь широкой колеи был в основном построен как трехрельсовый и позволяет эксплуатировать существующий подвижной состав широкой колеи в особых случаях. [4] De Arend находится на своем постоянном месте с 2005 года, с двумя из его вагонов (8 и 10), частью аттракциона '' Великое открытие ''
С 2005 года на территории Железнодорожного музея также находится часть пути широкой колеи 1945 мм для локомотива De Arend . В рамках 175-й годовщины железных дорог в Нидерландах этот путь широкой колеи был продлен на железнодорожной станции 19 июля 2014 года. Этот путь широкой колеи был в основном построен как трехрельсовый и позволяет эксплуатировать существующий подвижной состав широкой колеи в особых случаях. [4] De Arend находится на своем постоянном месте с 2005 года, с двумя из его вагонов (8 и 10), частью аттракциона '' Великое открытие ''
