De Dion-Bouton — французский производитель автомобилей и железнодорожных вагонов , работавший с 1883 по 1953 год. Компанию основали маркиз Жюль-Альбер де Дион , Жорж Бутон и зять Бутона Шарль Трепарду.
_finished_1st,_ruled_ineligible_for_prize.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_count_albert_de_dion_(de_dion-bouton_steam_tractor)_finished_1st,_ruled_ineligible_for_prize.jpg)
Компания была основана в 1883 году после того, как де Дион увидел игрушечный локомотив в витрине магазина в 1881 году и попросил производителей игрушек построить еще один. Инженеры Бутон и Трепарду зарабатывали на жизнь, продавая научные игрушки в магазине в Пассаже Леона, недалеко от улицы де ла Шапель в Париже . [1] Трепарду давно мечтал построить паровой автомобиль , но ни он, ни Бутон не могли себе этого позволить.
Де Дион, уже вдохновленный паром в форме железнодорожных локомотивов [ 2] и имевший достаточно денег [3] , согласился поддержать их, и в 1883 году в Париже была основана компания Trépardoux et Cie. Она стала автомобильной компанией De Dion-Bouton, крупнейшим в мире производителем автомобилей на какое-то время, известным качеством, надежностью и долговечностью своих транспортных средств. [4]
До конца 1883 года компания открыла магазин в более просторном помещении в Пассаже Леона в Париже [5] , пробовала и отказывалась от паровых двигателей для лодок и производила паровой автомобиль. С котлом и двигателем, установленными спереди, приводящими в движение передние колеса ремнями и рулевым управлением задними, он сгорел дотла на испытаниях. Второй, La Marquise , был построен в следующем году, с более традиционным рулевым управлением и задним приводом, способный вместить четырех человек. [2]
Маркиз де Дион принял участие в одном из них в испытании 1887 года, «первом автомобильном соревновании Европы», детище некоего М. Фоссье из велосипедного журнала Le Vélocipède . Очевидно, поощрение было недостаточным, потому что Де Дион был единственным участником. Он завершил трассу с де Дионом у руля и разогнался до 60 км/ч (37 миль/ч). [2] К этой цифре следует относиться с большой осторожностью, потому что первый официальный рекорд скорости на суше , установленный в 1898 году, составлял 63,15 км/ч (39,24 миль/ч). Транспортное средство сохранилось, находится в пригодном для дорог состоянии и регулярно принимало участие в Лондонско-Брайтонском ветеранском автомобильном заезде .
После этого исключительного успеха компания предложила паровые трехколесные велосипеды с котлами между передними колесами и двухцилиндровыми двигателями. Они были построены в небольшом количестве и, очевидно, были любимцами молодых плейбоев. Позже к ним присоединился более крупный трактор, способный тянуть прицепы (иногда называемый «паровым тягачом»). Это более крупное транспортное средство представило так называемую De Dion или «мертвую» ось. Балка оси несла вес транспортного средства с ненесущими приводными валами или приводными цепями, сочлененными отдельно вдоль нее. [a]
22 июля 1894 года во время гонки Париж -Руан [6] он показал среднюю скорость 18,7 км/ч (11,6 миль/ч) на маршруте длиной 126 км (78 миль), но был дисквалифицирован, поскольку для него требовались и водитель, и кочегар. [2]
Еще два автомобиля были сделаны в 1885 году, за которыми последовала серия легких двухцилиндровых трикаров , которые с 1892 года имели пневматические шины Michelin . В 1893 году были представлены паровые тягачи, которые были разработаны для буксировки конных экипажей для пассажиров или грузов [2] (иногда называемые «паровыми тягачами»), которые использовали инновационную конструкцию оси, которая стала известна как труба Де Диона [5] , где расположение и приводная функция оси разделены.
Компания производила паровые автобусы и грузовики до 1904 года. Трепарду, ярый сторонник пара, ушел в отставку в 1894 году, когда компания перешла на автомобили с двигателем внутреннего сгорания . [2] [5] Однако паровой автомобиль продолжал производиться более или менее неизменным еще десять лет. [5]
К 1889 году де Дион убедился, что будущее за двигателем внутреннего сгорания, и компания построила десятицилиндровый двухрядный роторный двигатель . [5] После того, как Трепарду ушел в отставку в 1894 году, компания стала называться De Dion, Bouton et Compagnie . В 1895 году Бутон создал новый одноцилиндровый двигатель объемом 137 куб. см (8,4 куб. дюйма) с зажиганием от катушки зажигания . [7] Оказавшись проблемным при своей проектной скорости 900 об/мин (выбивая подшипники и работая неровно), [5] когда Бутон увеличивал обороты, проблемы исчезали. На испытаниях он достиг беспрецедентных 3500 об/мин и обычно работал на 2000 об/мин, предел, налагаемый его атмосферными клапанами и поверхностным карбюратором . [7] Впускные и выпускные клапаны были верхними, а маховики были установлены на каждом конце коленчатого вала.
Этот двигатель был установлен позади задней оси трехколесной рамы, купленной в Декавиле , оснащенной новыми пневматическими шинами Michelin . Он показал превосходную производительность и вышел на рынок в 1896 году с двигателем, увеличенным до 1¼ CV ( лошадиной силы ) (932 Вт) 185 куб. см (11,3 куб. дюйма), с 1¾ CV (1,3 кВт) в 1897 году. К тому времени, когда производство трикара petite voiture прекратилось в 1901 году, он имел 2¾ CV (2 кВт), в то время как гоночные имели целых 8 CV (6 кВт). [7]
В 1898 году Луи Рено модифицировал De Dion-Bouton, установив на него фиксированный приводной вал и зубчатую передачу, что, «возможно, стало первым хот-родом в истории». [8]
В том же году к трикару присоединился четырехколесный автомобиль, а в 1900 году — ви-а-вис ви- вуатюрет , модель D, с одноцилиндровым двигателем 3¾ л. с. (2,8 кВт) объемом 402 куб. см (24,5 куб. дюйма) под сиденьем и приводом на задние колеса через двухступенчатую коробку передач . Эта любопытная конструкция имела пассажира лицом к водителю, который сидел на заднем сиденье. Ви-вуатюрет имел одно неоценимое преимущество: расширяющиеся сцепления коробки передач управлялись рычагом на рулевой колонке. Модель D была разработана через модели E, G, I и J, с 6 л. с. (4,5 кВт) к 1902 году, когда появился 8-сильный (6 кВт) фаэтон с задним входом модели K , с дизайном передней части, напоминающим современный Renault . До Первой мировой войны у De Dion-Boutons была необычная педаль деселератора, которая снижала скорость двигателя и в конечном итоге включала трансмиссионный тормоз. [7] В 1902 году модель O представила три скорости, что стало стандартом для всех De Dion-Bouton в 1904 году. [9]
Небольшое количество электромобилей было выпущено также в 1901 году.
Компания De Dion-Bouton поставляла двигатели таким производителям автомобилей, как Hanzer и Société Parisienne , которые устанавливали агрегат мощностью 2,5 лошадиных силы (1,9 кВт) непосредственно на переднюю ось своего переднеприводного автомобиля «Viktoria Combination».
Двигатель De Dion-Bouton считается первым высокоскоростным легким двигателем внутреннего сгорания. Он был лицензирован более чем 150 производителями и был популярным выбором среди сборщиков мотоциклов. [10] Маленький, легкий четырехтактный двигатель использовал батарейное и катушечное зажигание, которое было менее проблемным, чем зажигание с горячей трубкой . Диаметр цилиндра 50 мм (2,0 дюйма) и ход поршня 70 мм (2,8 дюйма) давали двигателю мощность 1 кВт (1,3 л. с.). Он использовался на многих пионерских мотоциклах и широко копировался производителями, включая американские бренды Indian и Harley-Davidson. [11]
В 1900 году компания De Dion-Bouton Motorette Company начала производство автомобилей De Dion-Bouton по лицензии в Бруклине , Нью-Йорк. [12] Было выпущено небольшое количество американских De Dion Motorettes. Они имели либо двухместные vis-a-vis, либо закрытый кузов и были оснащены двигателями американского производства мощностью 3,5 лошадиных силы (2,6 кВт). [13]
Предприятие работало всего один год, и за это время автомобили приобрели репутацию ненадежных. Представители De Dion в Соединенных Штатах заявили, что лицензиат нарушил контракт, и разместили объявление о поиске нового лицензиата. [12]
.jpg/1280px-1906_De_Dion-Bouton_Type_AM_(6_CV).jpg)
В 1900 году De Dion-Bouton был крупнейшим производителем автомобилей в мире, выпустив 400 автомобилей и 3200 двигателей. Вскоре компания начала производить двигатели и лицензии для других автомобильных компаний, по оценкам, их использовали 150 марок. Производство было настолько большим, что оказалось невозможным протестировать каждый двигатель. Если один из них выходил из строя на стенде, его просто разбирали. Каждый двигатель собирался вручную, поскольку сборочная линия еще не была введена. К 1904 году около 40 000 двигателей были поставлены по всей Европе. В том году на заводе De Dion-Bouton в Quai National (теперь Quai de Dion-Bouton), Puteaux , работало 1300 человек, и было произведено более 2000 автомобилей, [7] все они были собраны вручную.
Двигатель переместился вперед в 1903 году в Populaire, который имел двигатель объемом 700 или 942 куб. см (42,7 или 57,5 куб. дюймов), последний был достаточно мощным, чтобы позволить добавлять грузовики к легковым автомобилям, а к концу года также появилась задняя передача. К нему присоединились 6 CV (4 кВт) 864 куб. см (52,5 дюйма 3 ) [9] Type N и Q (последний был недорогим K), 8 CV (6 кВт) R, [9] и их первая многоцилиндровая модель, двухцилиндровый 1728 куб. см (105 дюймов 3 ) 12 CV (8 кВт) S, за которым в 1904 году последовали четырехцилиндровый 2545 куб. см (155,3 куб. дюймов) 15 CV (11 кВт) Type AD и 24 CV (18 кВт) [9] AI. Автомобили также становились все более традиционными по стилю : радиатор переместился перед двигателем, а сцепление было заменено с ручного рычага на педаль.
Пара заводских 10 CV (7,5 кВт) De Dion-Boutons, в руках Кормье и Коллиньона, участвовала в ралли Пекин-Париж 1907 года , но безуспешно. Bouvier St. Chaffray не добился большего успеха в ралли Нью-Йорк-Париж в 1908 году. В тот год De Dion-Bouton достигла пика как производитель. [14]
Компания стала первой, кто успешно выпустил двигатель V8 массового производства , 35 л. с. (26 кВт) 6107 куб. см (372,7 куб. дюйма) CJ в 1910 году, за которым последовали 7,8-литровый и 14,7-литровый для США, а также 3534-кубовый (215,7 куб. дюйма) Type CN в 1912 году. (Они уступали Адеру в гонках на Adams 1906 года , который использовал авиационный двигатель Antoinette .) [14] Это было последнее нововведение компании. [15]
Во время Первой мировой войны компания производила оружейные детали, бронетехнику и авиационные двигатели , а также автомобили и грузовики. Между 1913 и 1918 годами она производила зенитную систему вооружения для французской армии , состоящую из полевой пушки Canon de 75 modèle 1897, установленной на грузовике De Dion-Bouton с двигателем V8. [14]
В Дублине , во время Пасхального восстания 1916 года, с которого началась Ирландская война за независимость , О'Рахилли подъехал на своем De Dion Bouton к ирландскому штабу на О'Коннелл-стрит и, обнаружив, что Восстание, которое он спланировал и подготовил для солдат, а затем попытался предотвратить, на самом деле происходит, он въехал на баррикаде, вошел в здание GPO и сказал: «Я помог завести часы, я пришел услышать, как они бьют». Он был убит в атаке на пулеметное гнездо на Мур-стрит несколько дней спустя. На известной фотографии запечатлен остов автомобиля на баррикаде. [16]
Компания застоялась после Первой мировой войны . V8 продолжал появляться до 1923 года, и, несмотря на новые модели с передними тормозами, завод был закрыт большую часть 1927 года. При повторном открытии были перечислены две модели: Type LA с четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем с алюминиевыми поршнями объемом 1982 куб. см (120,9 куб. дюймов) и рядным 8 -цилиндровым двигателем объемом 2496 куб. см (152,3 куб. дюймов) . Последний был очень дорогим, и его продажи были небольшими, несмотря на увеличение размера двигателя до 3 литров (180 куб. дюймов) в 1930 году. По слухам, поглощение Peugeot или Mercedes [14] не осуществилось, что привело к прекращению производства легковых автомобилей в 1932 году.
Небольшое количество коммерческих автомобилей производилось до 1950 года, и последними автомобилями, которые носили значок De Dion, были лицензионные Land Rover в начале 1950-х годов. Название компании было куплено производителем мотоциклов в 1955 году. [14]
De Dion-Bouton построила вагоны и прицепы для вагонов, которые использовались на многих железных дорогах с метровой колеей во Франции и за рубежом. Первые вагоны были произведены в начале 1920-х годов, а Chemin de Fer des Côtes-du-Nord получила свои первые транспортные средства в 1923 году. [17]
