stringtranslate.com

де Хэвилленд DH.60 Мотылек

De Havilland DH.60 Moth — британский двухместный туристический и учебно-тренировочный самолет 1920-х годов, который был разработан в серию самолетов компанией de Havilland Aircraft Company .

Разработка

DH.60 был разработан на базе более крупного биплана DH.51 . [1] Первый полет прототипа DH.60 Moth с двигателем ADC Cirrus (регистрационный G-EBKT ) был выполнен Джеффри де Хэвиллендом на заводском аэродроме в Стэг-лейн 22 февраля 1925 года. Moth представлял собой двухместный биплан. Он имел деревянную конструкцию, имел фанерный фюзеляж и поверхности, обтянутые тканью, стандартное хвостовое оперение с одним хвостовым оперением и килем. Полезной особенностью конструкции были складные крылья, которые позволяли владельцам размещать самолет в ангаре на гораздо меньших пространствах. Тогдашний государственный секретарь по авиации сэр Сэмюэл Хоар заинтересовался этим самолетом, и министерство авиации субсидировало пять аэроклубов и оснастило их «Мотыльками».

Прототип был модифицирован рупорным сбалансированным рулем направления , который использовался на серийном самолете, и участвовал в гонках King's Cup Race 1925 года под управлением Алана Кобэма . Начались поставки в летные школы Англии. Один из первых самолетов был оснащен цельнометаллическим двухпоплавковым шасси и стал первым гидросамолетом «Мотылек». Оригинальные мотыльки позже стали известны как Cirrus I Moths.

Три самолета были модифицированы для гонок на Кубок Короля 1927 года с внутренними модификациями и двигателем Cirrus II на заниженной опоре двигателя. Первоначальное обозначение DH.60X (экспериментальный) вскоре было изменено на Cirrus II Moth ; Обозначение DH.60X было повторно использовано в 1928 году для версии Gipsy I с разделенной осью. Серия DH.60X Cirrus Moth была заменена более поздними вариантами с двигателем Gipsy, но он все еще был доступен для специального заказа.

Цыганский двигатель

Хотя двигатель Cirrus был надежным, его производство было ненадежным. Он зависел от компонентов излишков 8-цилиндровых двигателей Renault времен Первой мировой войны, поэтому количество было ограничено запасами излишков Renault. Поэтому де Хэвилленд решил заменить Cirrus новым двигателем, разработанным Фрэнком Хэлфордом и который будет производиться на его собственном заводе. В 1928 году, когда стал доступен новый двигатель de Havilland Gipsy I , принадлежащий компании DH.60 Moth G-EBQH был модернизирован и стал прототипом DH.60G Gipsy Moth.

Помимо увеличения мощности, главным преимуществом этого обновления было то, что Gipsy представлял собой совершенно новый двигатель, доступный в таком большом количестве, какое требовалось для производства Moths. Новые двигатели Gipsy можно было просто производить на производственной линии рядом с планерами Moth. Это также позволило компании De Havilland контролировать весь процесс создания планера, двигателя и всего остального Moth, повысить производительность и, в конечном итоге, снизить производственные затраты. В то время как оригинальный DH.60 предлагался за относительно скромные 650 фунтов стерлингов, к 1930 году цена нового Moth с двигателем Gipsy все еще составляла 650 фунтов стерлингов, несмотря на его улучшенный двигатель.

DH.60G-III Moth Major G-ADHE в Ковентри, июнь 1954 г.

Версия Gipsy Moth с металлическим фюзеляжем получила обозначение DH.60M Moth и изначально разрабатывалась для зарубежных заказчиков, в частности для Канады. DH.60M также производился по лицензии в Австралии, Канаде, США и Норвегии. Также в 1931 году вариант DH.60M продавался для военной подготовки как DH.60T Moth Trainer.

В 1931 году, после модернизации двигателя Gipsy до Gipsy II, де Хэвилленд перевернул двигатель и переименовал его в Gipsy III. Этот двигатель был установлен на самолет Moth, который был переименован в DH.60G-III Moth Major. Этот подтип предназначался для рынка военных учебно-тренировочных самолетов, и некоторые из первых самолетов были поставлены ВВС Швеции.

DH.60T Moth был модернизирован с Gipsy III и первоначально получил новое обозначение DH.60T Tiger Moth. DH.60T Tiger Moth был дополнительно модифицирован за счет стреловидности основных самолетов, а стойки кабины были перенесены вперед, чтобы облегчить выход из передней кабины в случае чрезвычайной ситуации. Изменения были настолько велики, что самолет снова был переименован в DH.82 Tiger Moth .

Дизайн

Внутренняя конструкция нижнего левого крыла

Если не считать двигателя, новый Gipsy Moth представлял собой стандартный DH.60. За исключением изменений, связанных с размещением двигателя, фюзеляж остался прежним, выхлопная труба по-прежнему располагалась вдоль левой стороны кабины , а логотип на правой стороне по-прежнему гласил «De Havilland Moth». Топливный бак по-прежнему располагался в выпуклом аэродинамическом профиле, образувшем центральную часть верхнего крыла. Крылья по-прежнему можно было складывать рядом с фюзеляжем, и на нижних основных плоскостях по-прежнему использовались запатентованные компанией de Havilland дифференциальные элероны , а на верхних не было элеронов. Варианты окраски остались такими же простыми, как и раньше: крылья и хвостовое оперение цвета «Мотылек», фюзеляж — цвета, выбранного покупателем.

Операционная история

Поскольку реального сравнения между оригинальным DH.60 и новым DH.60G не было, Gipsy Moth быстро стал опорой британских аэроклубов как единственный настоящий самолет для отдыха в Великобритании. К 1929 году было подсчитано, что из каждых 100 самолетов в Британии 85 были «Мотыльками» того или иного типа, большинство из которых были «Цыганскими мотыльками». И это несмотря на то, что компания De Havilland перешла с двигателя Cirrus на собственный двигатель Gipsy, на рынок теперь хлынули излишки Cirrus и множество самолетов с двигателями Cirrus, таких как Avro Avian , Klemm Swallow и Майлз Хоук начал борьбу за аэроклуб и частный рынок.

Несмотря на то, что его заменил в производстве DH.82 Tiger Moth , Gipsy Moth оставался основой британской летной сцены вплоть до начала Второй мировой войны. Однако война положила конец модели Gipsy Moth, и после войны ее быстро заменили модели Tiger Moth, принадлежавшие бывшим ВВС Великобритании, и они вышли на гражданский рынок.

DH.60 Мотылек в аэроклубах

DH.60 прибыл в нужное место в нужное время. Помимо первого полета Moth, 1925 год также ознаменовал рождение первых пяти летных школ и клубов Королевского аэроклуба , а благодаря своей простоте и характеристикам Moth стал предпочтительным самолетом для оснащения клубов. Затем Де Хэвилленд использовал этот доход, чтобы сконцентрироваться на дальнейшем развитии Moth и превращении его в серийный самолет для массового рынка. «Мотылек» создал аэроклубы, по крайней мере, так же, как аэроклубы создали «Мотылек». «Мотылек» оставался опорой клубов даже спустя долгое время после того, как стали доступны более современные самолеты.

Вместе с привычкой де Хэвилленда красить крылья и хвостовое оперение «Мотылька» в серебро пришла и привычка клубов различать свои самолеты, окрашивая фюзеляж в один характерный клубный цвет. Самолеты Лондонского аэроклуба имели желтый фюзеляж (плюс желтые стойки и колпаки); у Ньюкасла - красный. Зеленый цвет обозначал Мидлендс, а синий — Ланкашир. Регистрационные буквы были черными на крыльях и, в зависимости от цвета клуба, черными или белыми на фюзеляже.

DH.60 Moth построен в 1931 году во Франции по лицензии компании Morane-Saulnier.

Поскольку Королевский аэроклуб продвигал идею аэроклубов среди других членов Содружества , компания de Havilland Aircraft Company последовала этому примеру и вскоре открыла дочерние компании в Австралии и Канаде для снабжения местных аэроклубов Gipsy Moths. Канадские мотыльки предлагались со съемным фонарем для зимних полетов. Другими заводами, получившими лицензию на производство Gipsy Moth, были компания Larkin Aircraft Supply Company в Австралии (которая построила 32 самолета DH60 Cirrus Moth для RAAF ), Совет по снабжению боеприпасами построил 6 DH60M, а верфи Содружества (Codock) построили 1 DH60G также для RAAF. в то время как Genairco построила 3 ​​DH60X, а собственный завод de Havillands в Австралии построил на местном уровне 7 DH60G Gipsy Moths.

Другими производителями DH60 были Morane-Saulnier во Франции (построено 40 самолетов), Moth Aircraft Corporation в США (построено 18 DH60G и 161 DH60M). Еще 40 самолетов были построены компанией de Havilland Canada, а еще 10 - авиационным заводом норвежской армии в Норвегии.

(Обратите внимание, что компания General Aircraft Company (Genairco) в Австралии, после капитального ремонта и ремонта 6 самолетов DH60 Cirrus Moth для RAAF, а затем постройки трех местных экземпляров DH60X Cirrus II Moth, также приступила к разработке и производству своей собственной модификации «Aussie Биплан «Мотылек». На этот дизайн Genairco сильно повлияла компоновка фюзеляжа DH60, но с запланированными улучшениями, включая более широкий фюзеляж, способный разместить двоих в передней кабине, более глубокие двери кабины и другой профиль крыла и руля направления. Первоначально назывался бипланом «Мотылек». «Genairco Moth», а теперь правильнее называть « Genairco Biplane », эти более поздние 9 самолетов (из которых 2 построены как кабинные бипланы) не являются вариантами DH60 Moth, несмотря на то, что некоторые списки производства DH включают их.)

DH.60 Мотылёк в частном пользовании

Эми Джонсон и Джейсон , DH.60G Gipsy Moth, в Джханси, Индия, 1930 год.

Большинство Gipsy Moth принадлежали аэроклубам, но после того, как принц Уэльский приобрел Gipsy Moth (G-AALG) для собственных частных полетов, самолет стал популярен в высшем обществе . Кроме того, на «Мотыльке» было совершено множество рекордных полетов. «Одинокий летчик» сэр Фрэнсис Чичестер перелетел на своем «Цыганском мотыльке» из Англии в Австралию, в Новую Зеландию, а затем через Тихий океан в Японию. Хотя изначально он планировал совершить кругосветное путешествие, авария в Японии убедила его переключиться на парусный спорт. (Впоследствии Чичестер назвал свои яхты «Gipsy Moth II», «Gipsy Moth III» и, самое известное, « Gipsy Moth IV ».)

Из летчиц лондонский секретарь Эми Джонсон управляла своим «Цыганским мотыльком» (G-AAAH «Джейсон») на 11 000 миль (17 703 км) в Австралию в 1930 году, а Джин Баттен использовала «Цыганский мотылек» для своих полетов из Англии в Индию и из Англии в Австралию ( Самолет, который использовался для полетов в Индию, был позаимствован у Виктора Доре, который тогда владел этим самолетом. В марте 1928 года Мэри Бейли в одиночку совершила полет на своем Cirrus Moth из Кройдона в Кейптаун, поездка длилась три недели, и вернулась в следующем году.

Цыганский мотылёк Эми Джонсон (G-AAAH «Джейсон»)

DH.60 Мотылек на военной службе

Хотя DH.60T активно рекламировался как учебно-тренировочный самолет, реакция на него была довольно вялой. В частности, первоначально ВВС закупили лишь несколько самолетов для испытаний и обнаружили, что многие аспекты «Мотылька» не соответствуют их методу военной летной подготовки. Однако к 1931 году ВВС Великобритании приобрели 124 самолета DH.60M Moth, которые использовались Центральной летной школой и другими учебными подразделениями до 1939 года.

Однако тренажеры Moth были заказаны рядом иностранных военно-воздушных сил, включая Аргентину, Австралию (как отмечалось выше), Австрию, Норвегию, Португалию, Швецию и летающие подразделения ВМС Дании. Финская компания Valtion lentokonetehdas построила по лицензии 21 учебно-тренировочный самолет Moth, 18 из которых были закуплены ВВС Финляндии . Первые экземпляры были оснащены двигателем Cirrus, а 11 более поздних экземпляров имели двигатель Hermes, стойки шасси X-типа и крышку двигателя местного производства, за что они получили название «Härkä-Moth» («Бычья моль»). [2]

Два цыганских мотылька были приобретены правительством Парагвая во время войны в Чако . Их использовали в качестве самолетов связи. Один погиб в результате несчастного случая на базе ВВС Ну-Гуасу, а другой пережил войну. В 1936 году он был передан Парагвайскому аэроклубу.

Однако основная часть военных «Мотыльков» представляла собой гражданские спортивные самолеты, созданные под впечатлением от ВВС своих стран и использовавшиеся в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов связи. Таким образом, гражданские «Мотыльки» в конечном итоге летали как в националистических, так и в республиканских военно-воздушных силах во время гражданской войны в Испании . Это повторилось в более широком масштабе во время Второй мировой войны , когда «Мотыльки» летали, среди прочего, в ВВС Египта, Китая (несколько захваченных бывших китайских самолетов летали на японцев), Ирландии, Италии, Ирака, Бельгии. Конго, Голландская Ост-Индия (позже перешедшая под контроль ВВС Индонезии), Южная Африка, Новая Зеландия и ВМС США.

Варианты

(Варианты перечислены в хронологическом порядке)

Королевские ВВС Канады DH.60 Cirrus Moth с поплавками
Прототип и ранний серийный самолет с двигателем ADC Cirrus мощностью 60 л.с. (45 кВт) . (позже описанный как двигатель Cirrus Mk I). Построено 8 предсерийных и 31 серийный самолет.
Представленный в 1927 году этот вариант имел немного больший размах крыльев на 1 фут, увеличенную длину на 2,5 дюйма и уменьшенное расстояние между верхним и нижним крыльями. Оснащен модернизированным двигателем ADC Cirrus Mark II мощностью 80 л.с. (60 кВт), построено 333 экземпляра. (многие позже были модернизированы до двигателей Cirrus Mk III или Cirrus Hermes, а затем и до двигателей Gipsy)
Небольшое количество DH.60 Moth было оснащено радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet . Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для демонстрационных целей, построено шесть самолетов.
DH.60G Gipsy Moths на вооружении LAN-Чили , 1933 г.
Первый капитальный ремонт конструкции: двигатель Cirrus заменен  двигателем de Havilland Gipsy I мощностью 100 л.с. (75 кВт) .
Оснащен двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с. (89 кВт). Обычно его называют «Цыганским мотыльком», как и версию мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Изображение биплана De Havilland появилось на марке авиапочты США в 1923 году.
повторное использование обозначения DH60X для описания первоначально опциональной версии ходовой части с X-образными раскосами раннего Gipsy Moth. (Ходовая часть X-образного типа стала стандартной для DH.60M и всех последующих моделей)
(Производство всех вариантов Gipsy Moth I и Gipsy Moth II: 595 построено компанией de Havilland на аэродроме Стэг-Лейн , 40 построено компанией Morane-Saulnier во Франции, 18 построено компанией Moth Corporation в США и 32 построено компанией Larkin Aircraft Supply Company (LASCO), 3 — General Aircraft Company (Genairco), 1 — Codock (Cockadoo Island Dockyard and Engineering Co Ltd) и 7 — de Havilland Aircraft Pty Ltd (DHA) в Австралии.)
Оригинальный фанерный коробчатый фюзеляж заменен конструкцией из металлических стрингеров, обтянутых легированной тканью. Хотя общий вес увеличился, обслуживание стало проще, а металлические фюзеляжи стали стандартными для всех более поздних версий. Четыре предсерийных самолета: 536 построены компанией de Havilland в Стэг-Лейн, 40 построены компанией de Havilland Canada, 161 построены корпорацией Moth Corporation в США, 10 построены авиационным заводом норвежской армии в Норвегии и 6 - компанией Munitions Supply. Совет в Австралии.
Тренировочный вариант Металло-Цыганского мотылька. Перестановка внутренних распорок крыла позволила облегчить доступ к передней кабине, что было необходимостью для военных пилотов, носящих парашюты. Было построено два прототипа и 47 серийных самолетов.
Зарегистрированный в Швейцарии DH.60G III Moth Major
В 1931 году компания взяла двигатель de Havilland Gipsy II, перевернула его и переименовала в Gipsy III . Затем этот двигатель был установлен на Moth для создания DG.60G III Moth , построено 57 штук, в том числе 10 в качестве фюзеляжей для Королевские ВВС в качестве целевых дронов «Пчелиная матка».
В 1934 году, начиная с 58-го DH.60G III, название двигателя было изменено на Gipsy Major , а полученный вариант был переименован в DH.60G III Moth Major . Было построено 96 самолетов, в том числе 10 в качестве фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве дронов-мишеней «Queen Bee», производство которых закончилось в мае 1935 года. Последний Moth Major был построен Технической школой де Хэвилленд, в результате чего общий объем производства DH.60G III составил 154 экземпляра. . [3]
Восемь прототипов со стреловидным крылом для предлагаемого учебно-тренировочного самолета RAF . Из-за существенных изменений самолет поступил в производство как DH.82 Tiger Moth .

Примечание: информация о варианте взята из Брэнсома. [4]

Прототип DH.60T

Операторы

Военные операторы

Выживший самолет

G-EBLV и G-EBWD демонстрируются на вечернем авиашоу, Old Warden , Бедфордшир.

Самолет на выставке

Следующие самолеты DH.60 Moth выставлены на всеобщее обозрение в музеях:

Технические характеристики (DH.60G Gipsy Moth)

Чертеж DH.60 Cirrus Moth, 3 вида из циркуляра № 18 NACA Aircraft

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года [15]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брэнсом 1991, с. 11.
  2. ^ аб Хейнонен, Тимо; Валтонен, Ханну (2010). «Де Хэвилленд DH60 и 60X Moth». Albatrossista Pilatukseen - Suomen sotilaslentokoneet 1918-2010 [ От Альбатроса до Пилатуса - финских военных самолетов 1918-2010 гг. ] (на финском языке). Кески-Суомен Ильмайлумузео . п. 80. ИСБН 978-952-99989-2-0.
  3. ^ Джексон 1973, с. 92.
  4. ^ Брэнсом 1991, стр. 12–34.
  5. ↑ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Мечта об Абиссинии: два черных авиатора и Эфиопия». Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 3 марта 2021 г.
  6. ^ Комас 2020, с. 39
  7. ^ Кетли и Рольф 1996, с. 11.
  8. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 13. ISBN 978-1-913118-74-7.
  9. ^ Джексон 1987, с. 222.
  10. ^ "G-INFO - DH.60." Управление гражданской авиации . Получено: 29 августа 2017 г.
  11. ^ «Зарегистрированные DH-60G в Австралии» [ постоянная мертвая ссылка ] Управление по безопасности гражданской авиации , дата обращения: 15 ноября 2015 г.
  12. ^ BAe Systems Heritage - DH.60 Moth Дата обращения: 29 августа 2017 г.
  13. ^ "Коллекция Шаттлворта - Мотылек DH60X" . Архивировано 1 июня 2018 года в Wayback Machine. Коллекция Шаттлворта. Дата обращения: 29 августа 2017 года.
  14. ^ Музей авиалиний "VH-UAE Information" и Историческое общество гражданской авиации , дата обращения: 15 ноября 2015 г.
  15. ^ Джексон 1987, с. 239.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.60 Moth .