Denby Eco-Link , прозванный ведущими средствами массовой информации супергрузовиком , представляет собой коммерческий автомобиль, спроектированный и изготовленный компанией Denby Transport из Соединенного Королевства . Eco-Link — это 60-тонный полностью загруженный 8-осный полуприцеп типа B-Train (или B-Double) длиной 25,25 м , в котором тягач тянет два полуприцепа , используя на обоих седельно-сцепные устройства. трейлеры. В качестве одного из прототипов определения транспортного средства в Великобритании « Longer Heavy Vehicle» (LHV), которое длиннее и тяжелее обычных крупногабаритных грузовых автомобилей (LGV, британский английский: грузовики), его использование в Великобритании в настоящее время не разрешено. По состоянию на 2009 год самые большие обычные грузовики в Великобритании имели 6 осей и максимальную полную массу 44 тонны и могли иметь длину 16,5 м как одноприцепные полуприцепы (британский английский: сочлененные грузовики) или 18,75 м как грузовики с дышлом . .
Denby Transport, транспортная компания со штаб-квартирой в Линкольне , принадлежащая семье Денби, разрабатывает и тестирует Eco-Link на частных испытательных полигонах с 2002 года. Денби считает, что Eco-Link предлагает несколько преимуществ в области экологии и производительности по сравнению с обычными грузовыми автомобилями без какого-либо снижения. в безопасности, а активная система рулевого управления, используемая на среднем прицепе, придает Eco-Link маневренность и радиус поворота , эквивалентные более коротким разрешенным LGV. В 2004 году Денби, как и другие британские перевозчики, безуспешно подал заявку в Министерство транспорта (DfT) на испытание своих прототипов LHV на дорогах общего пользования. В июне 2008 года, после двухлетнего кабинетного исследования LHV, DfT исключил одобрение испытаний большинства рассматриваемых LHV конструкций, включая Eco-Link.
После консультации с юристом к концу 2009 года владелец Denby Transport Дик Денби пришел к выводу, что благодаря своей маневренности и сохранению максимального веса в 44 тонны Eco-Link будет законным, если учесть лазейку в Законе о дорожных транспортных средствах 1986 года. Правила строительства и использования. Зайдя в тупик с DfT, которое по-прежнему считало EcoLink незаконным LHV, но признавало, что только суд может вынести решение по этому вопросу, 1 декабря г-н Денби взял Eco-Link на дорожные испытания на трассе A46 . Уже проинформировав полицию, г-н Денби был остановлен возле депо Агентством по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), которое запретило дальнейшие тесты. Перед испытанием г-н Денби заявил, что при необходимости он будет оспаривать ожидаемый запрет на использование транспортного средства через суд.
Denby Transport — семейная транспортная компания, базирующаяся в Линкольне, Линкольншир . По состоянию на 2009 год 74-летний Дик Денби был владельцем и председателем компании, а его сын Питер был управляющим директором. [1] [2] Основанная в 1926 году, по состоянию на 2009 год в ней работало 90 человек, эксплуатировалось 50 грузовиков, 145 прицепов, а оборот составлял от 9 до 10 миллионов фунтов. [3] Грузовики компании окрашены в красный цвет , а надпись DENBY на грузовиках и прицепах обозначена белыми буквами. Eco-Link использует надпись DENBY EXTRA.
Денби начал работу над проектом Eco-Link примерно в 2002 году. [4] 60-тонный Eco-Link дебютировал на ежегодной оценке транспортных средств и испытаниях топлива Британского транспортного консультативного комитета (BTAC) в июне 2004 года, где он был протестирован на радиус поворота, включение прицепа и экономия топлива. [5]
В сентябре 2005 года Денби подал заявку в Министерство транспорта на разрешение протестировать Eco-link на дорогах общего пользования. [6] [7] В марте 2006 года в разрешении было отказано министром транспорта Стивеном Ледиманом . [8] Затем Министерство транспорта инициировало кабинетное исследование различных вариантов легализации более тяжелых транспортных средств (LHV), включая варианты от небольшого увеличения веса и длины обычных грузовых автомобилей до 11-осных 82-тонных автопоездов длиной 34 метра . [9]
Политический интерес к Eco-Link продолжался: министры транспорта консервативной оппозиции Оуэн Патерсон из палаты общин и Эрл Эттли из палаты лордов оба управляли автомобилем Denby на демонстрационных мероприятиях в 2006 году .
4 июня 2008 года, основываясь на выводах кабинетного исследования, министр транспорта Рут Келли отложила на неопределенный срок утверждение испытаний почти всех конструкций LHV, за исключением варианта более длинных обычных полуприцепов. [12]
В октябре 2009 года, несмотря на то, что он не одобрен для использования в Великобритании, голландский производитель прицепов Jumbo начал производство Eco-Link по лицензии Denby с активным рулевым управлением на обоих прицепах их версии, в которой используется 7 осей. [13] [14]
17 ноября 2009 года сообщалось, что Денби намеревался рискнуть подать в суд, проведя дорожное испытание Eco-Link на шоссе общего пользования, используя существующую юридическую лазейку и ограничив вес до 44 тонн, что он и сделал 1 декабря. [14] [15] См. #Дорожное испытание общего пользования.
После дорожных испытаний VOSA издала запретительный приказ, который Дик Денби оспорил с VOSA 7 декабря. [16] По состоянию на 21 января 2010 года Денби ожидал разъяснений от VOSA относительно того, какое регулирование лежит в основе запретительного приказа. [16]
Название Eco-Link отсылает к экологическим заявлениям Денби о преимуществах этого автомобиля перед стандартными грузовиками. По данным Denby Transport, Eco-Link Trailer «сократит количество дорожно-транспортных происшествий и приведет к меньшему количеству смертей на дорогах», «сократит все выбросы» и «не потребует инвестиций в строительство дорог». [17] Кроме того, он утверждает, что два Eco-Links заменят три стандартных сочлененных грузовика. [17] [18] По данным 2007 года, строительство Eco-Link обходится в 85 000 фунтов стерлингов. [ нужна ссылка ] С точки зрения логистики, в отличие от автопоезда с дышлом, конструкция B-Double позволяет доставлять каждый прицеп тягачом к месту назначения отдельно. [19]
Денби утверждает, что если ограничиться текущим британским пределом веса в 44 тонны, Eco-Link снизит выбросы углекислого газа на 16 процентов и все же сможет вдвое сократить количество поездок, необходимых для того же количества груза, перевозимого обычными грузовиками. . [2] [4] Это основано на том факте, что для легких, но громоздких грузов, таких как туалетная бумага , пластиковые бутылки , крупы и алюминиевые банки , обычным грузовым автомобилям не хватает грузового пространства до того, как они достигнут предела веса. [2] [4] При весе 44 тонны Eco-Link также оказывает меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартной 6-осной 44-тонной шарнирно-сочлененной комбинацией. [19]
Хотя Denby Eco-Link относится ко всей категории более длинных и тяжелых транспортных средств (LHV), в частности, он достигает этого с помощью конфигурации транспортного средства, известной как «B -Train » [20] или «B-Double». [5] [14] В конструкции B-Double, разработанной Денби, тягач и прицеп стандартного сочлененного грузовика длиной 16,5 м превращаются в B Double путем добавления в середине специального прицепа, на котором установлено седельно -сцепное устройство. над тележкой прицепа, увеличивая общую длину и, следовательно, объем груза. [19] В общей сложности максимальная полная масса Denby Eco-Link (автомобиля и груза) составляет 60 тонн. [5] Общая длина транспортного средства (тягач и два прицепа) составляет 25,25 м, в общей сложности имеется 8 осей (три на тягаче, две на среднем прицепе, три на заднем прицепе). [4] [19]
Короткий дополнительный трейлер в B-Train известен как A-Trailer. [5] Прицеп A-Trailer Denby Eco-Link содержит управляемую компьютером систему активного рулевого управления, связанную с основным тягачом, которая поворачивает колеса среднего прицепа в противоположном направлении по отношению к тягачу (т. е., если тягач поворачивает налево, A-Trailer поворачивает вправо, и наоборот), сводя к минимуму врезание прицепа на поворотах или круговых перекрестках . [5] [7] [14] Денби ранее был партнером исследовательского проекта, финансируемого Советом по инженерным и физическим наукам (EPSRC), проводимого Кембриджским университетом , который разработал систему активного рулевого управления для B-двойного транспортного средства, который мог бы решить проблемы, с которыми сталкиваются такие автомобили на дорогах Великобритании. [21] Две камеры, подключенные к мониторам в кабине водителя, позволяют отслеживать «слепые зоны» грузовика . [ нужна цитата ]
В итоговом отчете об испытаниях BTAC в ноябре 2004 года Eco-Link получил оценку «отлично» за свои характеристики в тестах на маневренность, производительность, безопасность и выбросы, превосходя во многих отношениях обычные грузовики. [20] Сообщается также, что частные испытания показали, что тормозной путь автомобиля Denby на 20 процентов короче, чем у обычных грузовиков того же веса, из-за наличия дополнительных осей. [2]
Система активного рулевого управления означает, что Eco-Link имеет радиус поворота всего 41 фут, как у обычного грузовика с шарнирно-сочлененной рамой. [15] Это решает особую проблему LHV в Великобритании, а именно преодоление кольцевых развязок . [2] По данным журнала Roadway , Eco-Link мог проехать везде, где мог проехать стандартный грузовик с дышлом, а в ходе испытаний на маневренность RHA он прошел испытания на круг поворота и преодолел трассу слалома , состоящую из конусов, расположенных на расстоянии 12 метров друг от друга. [19]
Во время тест-драйва в мае 2006 года министр транспорта оппозиции Оуэн Патерсон сказал о Eco-Link: «Управление сзади феноменально. Настоящим испытанием было движение вокруг автобуса. Вся эта суета о том, что произойдет в деревнях, ну, это настолько туго, насколько это возможно!" [11]
В конце 2009 года, зайдя в тупик с DfT и получив юридическую консультацию, Дик Денби дал понять, что он готов рискнуть судебным иском, проведя публичный тест-драйв Eco-Link без разрешения, чтобы выяснить, является ли было ли транспортное средство разрешено к использованию на дорогах или нет, при необходимости через суд.
Денби полагал, что, используя юридическую лазейку в существующем законодательстве Великобритании, Eco-Link, если его вес будет соответствовать текущему законному пределу в 44 тонны, и благодаря его способности оставаться в пределах текущего ограничения радиуса поворота, будет законным. ездить по дороге общего пользования. [18] [22] Г-н Денби заявил перед поездкой: «Я уверен, что этот автомобиль является законным и безопасным, и я готов быть арестованным и взят под стражу, если это необходимо, чтобы доказать это» [2]
Прежде чем приступить к тест-драйву, адвокат г-на Денби сказал: «Похоже, в регламенте есть пробел . Существует общий принцип, согласно которому, если в законе есть двусмысленность, его следует читать в пользу ответчика». [2] DfT считало, что супергрузовик Denby, будучи LHV, по-прежнему является незаконным. [2] [18] В консультации с Денби DfT признал, что в конечном итоге только суды могут решить вопрос о законности эксплуатации LHV, и, как сообщается, признал, что вопрос длины подпадает под «довольно трудный законодательный акт». [2] [18]
Компания Denby Transport полагала, что они нашли лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. [2] Соответствующее законодательство касалось Правил конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986 года. [22] В правилах 1986 года говорится, что «некоторым транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, а их длина может достигать 25,9 м (85 футов). [2] Сообщается, что вопрос права зависел от определения «буксировочного орудия», и Денби был готов утверждать, что второй трейлер Eco-Link был таковым. [1] [2] [15] DfT придерживается мнения, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но в правилах это прямо не указано. [1] [2] [15]
И Ассоциация автомобильного транспорта (RHA), и Ассоциация грузового транспорта (FTA) поддержали дорожные испытания в Денби. [1] [23] Джек Семпл из RHA заявил, что дебаты по поводу использования LHV «все еще живы в Европе и не могут быть проигнорированы в Великобритании» ... Мы поддерживаем инициативу Denby Transport по разъяснению закона [1] и « Решение Рут Келли было неудовлетворительным, и ее 310-страничный отчет не был допущен к обсуждению». [ 18 ] Джеймс Хукхэм из FTA заявил: «Закон в настоящее время неоднозначен, что делает неясной законность LHV в Великобритании» . «Denby Transport нарушает дух закона, если не сам закон, и игнорирует общественное мнение». [1] Кампания за лучший транспорт опасалась последствий публичного испытания Eco-Link. [15]
Г-н Денби предварительно предупредил полицию о времени и маршруте тест-драйва и в письменном виде изложил свою позицию в управление восточной дорожной зоны. [2] [18] Денби намеревался совершить получасовой пробный заезд на семимильной дистанции по трассе A46 . [1] Г-н Денби не водил грузовик в течение 14 лет, но обновил свои собственные права, чтобы иметь возможность управлять автомобилем, не подвергая одного из своих водителей риску судебного преследования. [2]
1 декабря испытание Eco-Link было прервано «всего в 50 ярдах» от верфи Денби. [22] Полиция остановила г-на Денби, когда он выходил из ворот, чтобы проверить законность «расследования любых... правонарушений, которые могут быть обнаружены». [1] [4] Полиция заявила, что транспортное средство было незаконным из-за его длины, и инспектор Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) вручил г-ну Денби уведомление о необходимости убрать транспортное средство с дороги для проверки. [4] [22]
Поскольку у него было слишком много времени, чтобы выехать во двор, полиция сопровождала г-на Денби на автомобиле милю по автомагистрали A46, чтобы иметь возможность развернуться на круговом перекрестке и вернуться в депо. [22] Проверка VOSA во дворе показала, что первый прицеп длиной 7,82 м оказался слишком длинным. Г-н Денби утверждал, что внутренняя переборка, уменьшающая грузовое пространство до 7 м, означает, что прицеп по-прежнему является законным в соответствии с правилами 1986 года. [22]
Вернувшись во двор, г-н Денби был официально уведомлен полицией и VOSA о том, что грузовик не может быть использован, но полиция передала дело в VOSA, которая не арестовала г-на Денби. [22] Управляющий директор Denby Питер Денби заявил: «Суд в настоящее время прекращен, но если тесты дадут нам некоторые разъяснения по этому вопросу, это может стать шагом вперед... Это не вызов властям, мы просто добиваясь разъяснений законодательства» [1] Дик Денби сказал: «Если закон решит, что они незаконны, мы уберем их с дорог. Если закон решит, что они вполне законны, каждый, кто хочет, может иметь один» [ 4]
В результате проверки предполагалось, что VOSA выдаст грузовику запретительный приказ, а DfT готово обратиться в суд, если запретительный приказ будет оспорен. [22] Денби выразил уверенность, что они не будут признаны виновными в каком-либо судебном преследовании, связанном с их решением выследить эко-трейлер, заявив, что «мы могли бы сказать, что сделали все, что могли, чтобы договориться об этом с DfT, и они признали, что только суд может решить». [18]
После дорожных испытаний VOSA издало Denby Transport уведомление о направлении, запрещающее движение Eco-link по дорогам общего пользования. [16] По словам Дика Денби, этот приказ был издан в соответствии с разделом 7 (1) правил 1986 года, касающихся одиночных прицепов, тогда как Денби утверждал, что транспортное средство эксплуатировалось во время испытаний в соответствии с разделом 7 (5), касающимся транспортных средств. тянуть два прицепа, ограничивая их длину 25,9 м (84,9 фута). [16]
7 декабря 2009 года Дик Денби запросил VOSA, какой раздел применяется. По состоянию на 21 января ответа получено не было. [16] Денби сказал: «Мы ждем, пока VOSA подтвердит, что, поскольку грузовик эксплуатировался в соответствии с разделом 7 (5), введение запрета было ошибкой... Я считаю, что мы не нарушили закон, но я бы посоветуйтесь с моим адвокатом, прежде чем запускать еще один». [16] Представитель VOSA заявила, что будет «очень скептически относиться» к любому дальнейшему нарушению правил. [16]
Denby Eco-Link теперь разрешен к использованию на дорогах Нидерландов. [24]