Деннистон — небольшое поселение в 15 километрах (9 милях) к востоку от Уэстпорта , на западном побережье Южного острова Новой Зеландии. Расположено на плато Деннистон , на высоте 600 метров (2000 футов) над уровнем моря в хребте Папахауа .
Он назван в честь Р. Б. Деннистона, управляющего первой крупной шахтой, открытой на Западном побережье в 1870-х годах. [1] В течение первых нескольких десятилетий 20-го века в поселках на плато Деннистон проживало до 1400 человек [2], которые обслуживали тамошние крупные угольные шахты . Уголь перевозился в железнодорожных вагонах с плато через Деннистон-Инклайн в Коннс-Крик , где паровозы Новозеландских железных дорог доставляли угольные поезда в порт Вестпорт. [3]
Деннистон-Инклайн закрылся в 1967 году. Сейчас на плато проживает менее 10 человек, и практически все здания и сооружения исчезли, хотя сохранилось множество исторических реликвий, разбросанных по всему плато и склону среди кустарниковой растительности.
Проект карьера Escarpment Mine был создан Bathurst Resources на площади 200 гектаров заповедной земли на юге плато Деннистон. Добыча началась в 2014 году, но была приостановлена в 2016 году в ответ на закрытие в июне цементного завода Holcim на мысе Фулвинд и снижение мировых цен на твердый коксующийся уголь. [4]
Городки плато Деннистон и сам Деннистон Инклайн существовали исключительно для добычи угля с плато. Условия жизни в Деннистоне были суровыми; скалистое, продуваемое ветрами плато часто погружено в облака, [5] получает большое годовое количество осадков, и здесь часто бывают очень низкие температуры. После того, как был установлен хороший дорожный доступ к плато и спрос на уголь снизился, городки сократились — и полностью исчезли после закрытия склона и шахт. Бывшее здание школы, теперь используемое как музей, является одним из немногих сохранившихся зданий. Сейчас на плато живет очень мало людей, но этот район представляет все больший интерес для туристов, интересующихся его историей. В будущем возможна открытая добыча полезных ископаемых.
Расположение и история Деннистона схожи с Миллертоном , расположенным на похожем плато в 12 километрах (7,5 милях) к северу.
Westport Colliery Company, предшественница Westport Coal Company, была образована в 1878 году для добычи высококачественного угля на плато Маунт-Рочфорт [3] , широко известном как плато Деннистон. [6] Чтобы получить доступ к углю, компания продлила близлежащую железнодорожную ветку Wellington Coal Company на южном берегу реки Ваймангароа на 1,1 километра (0,68 мили) до Коннс-Крик и построила Denniston Incline и канатные дороги от шахт до вершины склона. [7] Чтобы привлечь дополнительный капитал для дальнейшей разработки шахт, Westport Colliery Company была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году. [8] Компания также управляла шахтами в других местах на Западном побережье, включая Миллертон , и к 1905 году компания стала крупнейшим производителем угля в Новой Зеландии. [9] Шахты компании Westport Coal Company и Denniston Incline были переданы в управление Государственному горнодобывающему департаменту Новой Зеландии в 1948 году. [10]
Denniston Incline начал работу в апреле 1880 года. [11] Это была самодействующая канатная дорога , которая использовала гравитацию для спуска 12,5-тонных брутто-грузовых угольных вагонов Новозеландских железных дорог по одному за раз из Брейкхеда, в Деннистоне, наверху, до Коннс-Крик внизу. Каждый спускающийся вагон тянул пустой вверх по склону с помощью тросов, каждый вагон был прикреплен к своему собственному тросу и тормозному барабану. Два барабана были установлены рядом друг с другом на общем валу, и трос наматывался в противоположных направлениях на каждом барабане. Таким образом, пока один барабан выпускал трос и опускал полный вагон вниз по склону, другой барабан наматывал свой трос и тянул пустой вагон вверх по склону. Гидравлические поршни замедляли вращение намоточных барабанов, чтобы контролировать скорость вагонов. [12]
Denniston Incline на самом деле состоял из двух спусков. Более высокий из двух начинался в Brakehead и круто спускался к Middle Brake, который имел соответствующее название. Здесь вагоны отсоединялись от каната первого спуска и помещались на канат второго спуска для более плавного спуска к Conns Creek, где накопленные вагоны затем выстраивались в поезда перед отправкой в Westport. [13] Барабан из Middle Brake теперь экспонируется в музее Coaltown в Westport. [14]
Верхняя часть каждого склона имела по сути два набора железнодорожных путей, расположенных бок о бок (три рельса, с внутренним рельсом, общим для обоих путей), в то время как ниже средней части каждого склона (где вагоны разъезжались друг с другом) два набора путей были «переплетены». [15] С каждой стороны склонов попеременно поднимались и спускались вагоны — в противном случае канаты перекрещивались. (Изображение полного вагона, спускающегося по верхней части одного склона, можно увидеть ниже во внешних ссылках.) Южная сторона склонов называлась «Стороной компании», поскольку на этой стороне располагались офисы компании; северная сторона склонов называлась «Стороной осла».
Система не всегда функционировала так, как предполагалось, и столкновения, сходы с рельсов и уходы с рельсов были не редкостью. [16] Остатки нескольких разбитых вагонов все еще лежат рядом с уклоном или даже на некотором расстоянии от него. [17]
Склон Деннистона опускался в общей сложности на 516 метров (1693 фута) за 1670 метров (83 цепи или 1,04 мили), [18] с некоторыми участками, имеющими уклоны круче, чем 1 к 1,3. Недолговечный склон Корануи на другой стороне долины был выше, с общим падением 700 метров (2300 футов), и более чем в два раза длиннее склона Деннистона, длиной 3,6 километра (2,2 мили).
Вагоны могли доставляться из Деннистона в Коннс-Крик со скоростью от 12 до 18 вагонов в час. [19] Ширина колеи была стандартной для Новой Зеландии и составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Железнодорожные вагоны, используемые на склоне, в основном представляли собой обычные хопперы класса «Q» , хопперы которых можно было отсоединить от кузовов и поднять с помощью причального крана над трюмом судна, а затем вручную открыть нижние разгрузочные люки вагонов, чтобы выгрузить уголь в трюмы судна. (Два изображения крана, поднимающего хопперы из вагона и над трюмом судна, можно увидеть ниже в разделе Внешние ссылки.)
Шахты на плато Деннистон включали шахты Банбери, Айронбридж, Коулбрукдейл, Вареати и Салливан. [20] Первой шахтой была Банбери, которая начала производство в 1880 году. Двухпутная конная дорога шириной 0,61 метра (2 фута) и длиной 560 метров была построена от вершины склона до шахты Банбери над ущельем Ваймангароа для перевозки угля из шахты на вершину склона. [21] Позже лошадиная сила была заменена движущимся бесконечным канатом, работающим на паровом двигателе, к которому шахтные ванны были прикреплены цепями для их поездок к бункерам в Брейкхеде и обратно. К 1889 году двухпутная трамвайная дорога (теперь называемая канатной дорогой) была продлена через шахту Банбери и за ее пределы, мимо шахты Айронбрук и до шахты Коулбрукдейл — на расстояние около 2,4 километра (1,5 мили). Система канатных дорог была обновлена по частично новой трассе между 1900 и 1904 годами. [22] (Изображение одной из этих канатных дорог можно увидеть ниже в разделе Внешние ссылки.)
В 1952 году была введена в эксплуатацию одноканатная подвесная канатная дорога длиной 4 километра (с ковшами, перевозящими уголь, подвешенными к канату) для перевозки угля из новых шахт Уэрита и Салливан в Брейкхед, и канатная дорога была заброшена. [23] Шахты Коулбрукдейл и Айронбридж достигли конца своей экономической жизни и закрылись в 1944 и 1945 годах соответственно; шахта Банбери закрылась в 1890 году. [24]
Добыча угля компанией Westport Coal Company на плато Деннистон достигла годового пика в 1910 году, когда 464 человека, работавших под землей, добыли 348 335 тонн угля. Затем добыча снизилась. [25] В целом, за время своего существования наклонная шахта вынесла примерно 12,6 миллионов тонн угля. [26] Часть добычи продолжалась, и шахта Escarpment работала с 1964 по 1982 год. [24]
На плато Деннистон было три основных поселения — Деннистон, Бернеттс-Фейс и Коулбрукдейл. [27] [28] Дорог, соединяющих поселения, не было, и все передвигались пешком вдоль канатных дорог. [29] Население плато в целом достигло пика в 1911 году, составив чуть более 1400 жителей [2] (население поселения Деннистон достигло пика позже, в 1926 году).
Первое поселение, известное как «The Camp», располагалось на скальном выступе над рекой Ваймангароа. Оно было построено ниже уровня плато между двумя уступами для защиты от безжалостных ветров. Первые рабочие разрабатывали рудник Банбери, но многие не остались надолго из-за негостеприимных условий. Однако к 1883 году там было около сотни жителей, школа и духовой оркестр. Офисы компании находились над The Camp и Brakehead, рядом с трамвайной линией от рудника до вершины склона. [30] [31]
К 1885 году между Ваймангароа и Деннистоном была построена железнодорожная ветка. [32] До этого единственным способом добраться до места назначения для людей и товаров была поездка на угольных вагонах, двигавшихся на высокой скорости вверх или вниз по склону. [33]
Вскоре поселение распространилось на само плато, и к 1887 году в Деннистоне было три гостиницы, почта и телеграф, четыре универсальных магазина, три мясных лавки и три пекаря. Условия жизни были убогими, и посетители жаловались на антисанитарную и «вонючую» природу поселка. Коттеджи представляли собой утилитарные небольшие деревянные строения с крышами и трубами из гофрированного железа. Не было ни водопровода, ни ванн в домах, а туалеты представляли собой жестяные сараи с банками, которые опорожняли ночные возчики. Большие семьи часто были ограничены двухкомнатными хижинами на долгое время во время плохой погоды. Не было кустарников, цветов или садов. Даже спустя 20 лет эти плохие условия жизни все еще преобладали. [34] [32]
Деннистон сыграл ключевую роль в развитии профсоюзного движения в Новой Зеландии, и первый в стране профсоюз шахтеров был создан в Деннистоне в 1884 году. [35] В отчете угольной промышленности за 1919 год большая часть промышленных беспорядков и недовольства шахтеров Деннистона объяснялась их «отвратительными» условиями жизни. [32]
В Деннистоне была общественная площадка для отдыха и спорта, собственные спортивные клубы и Ассоциация возвращенных служб, а также церкви, включая пресвитерианскую, методистскую, англиканскую, римско-католическую и Армию спасения. [36] Было пять лож (масонская, друидов, чудаков, оранжистов и буйволов). [ требуется ссылка ] До появления социального обеспечения, в изолированном сообществе с низкой почасовой оплатой, церкви, союзы, дружественные общества и ложи обеспечивали важную безопасность для своих членов. Шахтеры основали свою собственную Медицинскую ассоциацию в 1883 году (врач был нанят для посещения Деннистона дважды в неделю), а в 1890 году была создана Ассоциация фонда помощи при несчастных случаях и помощи. [37] Больница, которая открылась в 1910 году — оплаченная за счет подписок, сборов и сбора средств — была построена в центре города для решения чрезвычайных ситуаций с шахт во всех направлениях. [38] В Деннистоне не было кладбища, так как земля была слишком твердой; Тела были перевезены из Деннистона в Ваймангароа для захоронения, сначала по склону Деннистона, а затем по дороге. [39]
Пик численности населения пришелся на 1926 год, когда в тауншипе проживало 910 человек. Во время Великой депрессии 1932–35 годов и после Второй мировой войны люди начали уезжать из Деннистона, и многие дома были перемещены по частям для повторного возведения в Ваймангароа или Уэстпорте. Для оставшихся рабочих предоставление автобусов позволило им и их семьям жить в более приятных условиях на прибрежной равнине. Школа, последний магазин и последняя гостиница (Red Dog Saloon, принадлежавшая Джонни Коттеру) [ нужна цитата ] закрылись в 1960-х годах, а почтовое отделение закрылось в 1971 году. [40] Последний домик, Buffaloes Lodge, закрылся в 1996 году, хотя к тому времени он переехал из Деннистона в бывшие помещения RSA в Ваймангароа. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-The_coal-mining_settlement_of_Burnett's_Face,_near_Denniston_(21043228184).jpg)
Развитие шахты Айронбридж привело к созданию поселения, известного как Бернеттс Фейс, примерно в 2 километрах к юго-востоку от Деннистона. Изначально это было скопление палаток, но к 1891 году там были деревянные коттеджи, школа, два отеля, мясная лавка, пекарня, несколько магазинов, два зала и два бильярдных. [41] Его главной дорогой была постоянно действующая канатная дорога, соединяющая шахту с бункерами в начале Деннистона Инклайн . К 1950-м годам от поселения мало что осталось. [ необходима цитата ]
Другой городок, Коулбрукдейл, протянулся на несколько сотен метров вдоль сторон канатной дороги в нижней долине Коулбрукдейл, к юго-западу от Бернеттс-Фейс. В 1891 году в Коулбрукдейле было около 21 здания, а население достигло пика в 1896 году, когда в долине проживало 165 человек. С 1894 по 1921 год существовал лицензированный отель. Последний постоянный житель уехал в 1956 году. [42]
Сообщество в Деннистоне не служило никакой другой цели, кроме как поддерживать работу угольных шахт и склона. Как только была проложена пригодная для использования дорога от Ваймангароа до плато, люди начали переезжать с плато в более теплый климат Ваймангароа или Вестпорта ниже.
К 1960-м годам спрос на уголь падал, и Denniston Incline закрылся 16 августа 1967 года. Ветка Conns Creek, которая соединялась с подножием склона, была урезана, чтобы стать подъездной дорогой длиной 1 км (0,62 мили), где уголь, перевозимый грузовиками из бункеров в Brakehead, перегружался в железнодорожные вагоны. Несколько месяцев спустя, в 1968 году, канатная дорога от шахт также закрылась в пользу перевозки угля грузовиками вниз по склону непосредственно из шахт. В мае 1968 года землетрясение в Инангауа нанесло большой ущерб склону, сделав закрытие необратимым. [43] Таким образом, то, что когда-то местные жители называли «Восьмым чудом света», кануло в Лету.
Мало что осталось от Инклайн или поселков на плато, но реликвии можно найти по всей области. [44] Мидл-Брейк является одной из наиболее нетронутых промышленных зон, оставшихся из-за ее недоступности, что привело к тому, что много оборудования было оставлено на месте. [45] В поселках Брейкхед и Деннистон, главная уличная сетка, фундаменты зданий, дымоходы и квадратные резервуары для воды, которые были во многих домах, являются основными реликвиями, которые можно увидеть. Большинство бывших строительных площадок пустуют и покрыты низким кустарником, и только несколько зданий все еще стоят. [46] Бывшая средняя школа занята Друзьями Холма и используется как музей и информационный центр. [47] Другие оставшиеся здания теперь находятся в частной собственности. [46]
Деннистон внесен в список исторических мест первой категории в списке наследия Новой Зеландии и считается имеющим особое или выдающееся историческое или культурное значение или ценность. [48]
Denniston Incline и ключевые исторические районы плато теперь находятся под управлением Департамента охраны природы Новой Зеландии. В Брейкхеде были построены копии некоторых бывших путей и три оригинальных вагона Q, размещенных на месте. [49] [50]
Признавая историческую природу Деннистона и его растущий статус местной туристической достопримечательности, а также близость к Вестпорту, группа, состоящая в основном из местных жителей, «Друзья Холма» [47], стремится сохранить наследие Деннистона и интерпретировать его на благо людей, посещающих одно из самых известных поселений угольных месторождений Новой Зеландии. [51] Росту интереса к Деннистону способствовал «Роза Деннистона» , исторический роман Дженни Патрик , действие которого происходит в 1880-х годах в Деннистоне. [52]
Уголь все еще добывается на плато Деннистон, в небольших масштабах, и в 9 километрах (5,6 мили) к северу на шахте Стоктон около Миллертона . В 2010 году Bathurst Resources объявила о проекте шахты Escarpment по добыче угля на плато Деннистон, что вызвало резкое противодействие со стороны экологов. [6]
В марте 2013 года суд по охране окружающей среды дал добро на строительство в Батерсте, хотя такие группы, как Forest & Bird, поклялись продолжать борьбу. [53]
Информационные панели:
Изображения:
Видео:
41°44′ю.ш. 171°48′в.д. / 41,733°ю.ш. 171,800°в.д. / -41,733; 171,800