_(14759248214)_(cropped).jpg/1280px-Electric_railway_journal_(1909)_(14759248214)_(cropped).jpg)
Denver and Interurban Railroad была междугородной железнодорожной компанией. Она была дочерней компанией Colorado and Southern Railway с линиями, проходившими между Денвером и Боулдером, штат Колорадо . Обслуживание началось 23 июня 1908 года. [1] Она использовала странную систему электрификации железных дорог Westinghouse с переменным током напряжением 11 000 вольт . Вагоны имели избыточное управление постоянным током для работы на местных трамвайных путях в конечных точках. [2] Некоторые пути были двухколейными , чтобы обеспечить узкоколейный доступ Denver, Boulder и Western Railroad к Денверу. [3] Линии компании в Денвере заканчивались на междугороднем кольце на 17-й и Арапахо.
Компания вошла в банкротство в 1918 году и была вынуждена отказаться от своих операций в Форт-Коллинзе. Междугородные перевозки продолжались, и компания вышла из банкротства в 1921 году. [4] Пути Burlington Northern между Модерном и Денвером были электрифицированы в 1922 году, поэтому междугородние вагоны были перенаправлены на станцию Denver Union Station, начиная с 24 сентября 1922 года. [5] Пассажиропоток продолжал падать, и железная дорога снова вошла в банкротство в 1926 году, навсегда прекратив операции на своей линии в Боулдере в декабре. [6]
В соответствии с франшизой, предоставленной этой компании городским советом Форт-Коллинза в 1907 году сроком на двадцать лет, в Форт-Коллинзе была установлена система электрического трамвая с целью строительства линии от Боулдера до Форт-Коллинза и одновременного предотвращения выхода на этот район конкурирующих транспортных корпораций.
Экономическая депрессия 1907–1909 годов привела к тому, что компания Denver and Interurban Railroad Company приостановила свою деятельность, а когда условия ведения бизнеса снова стали нормальными, автомобиль настолько вошел в экономическую жизнь общества, что частному капиталу стало невыгодно работать по тарифу в пять центов (1,7 доллара в 2023 году с учетом инфляции). Еще одной причиной убыточности системы было то, что подвижной состав состоял из ширококолейных вагонов весом около двадцати четырех тонн, которые в процессе эксплуатации потребляли такое огромное количество электроэнергии, что стоимость эксплуатации этого типа вагонов поглощала половину доходов от пассажирских перевозок.
Затем компания попыталась сократить систему и также заменила эти тяжелые вагоны на вагоны типа « один человек , плати, как въезжаешь». Эти изменения были сделаны в надежде, что стоимость эксплуатации может быть существенно снижена, но чистый результат и выгода, полученные от изменения, не оправдали затраченных средств.
Когда во время Первой мировой войны федеральное правительство взяло под свой контроль железные дороги , оно отказалось разрешить Colorado and Southern Railroad продолжать эксплуатацию обременительной и невыгодной местной трамвайной системы в Форт-Коллинзе; это привело к судебному разбирательству, в результате которого в июне 1918 года Denver and Interurban Company перешла в руки приемников.
10 июля 1918 года обслуживание этой системы прекратилось, и Форт-Коллинз снова остался без каких-либо средств местного транспорта. Город продолжил выкупать все имущество компании Denver and Interurban Company, за исключением подвижного состава, у получателей компании, что легло в основу муниципальной железной дороги Форт-Коллинза .
В этой статье использован текст из свободного контента . Лицензировано в соответствии с общественным достоянием в Соединенных Штатах (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из Municipal Railways in the United States and Canada (1922), Wilcox, Delos F.; O'Shaughnessy, MM ; Goodwin, SJ; Hayden, Jay G.; Mayer, Mrs. Leo Kenneth; Thomas, Hiram W.; and Thompson, Carl D., Public Ownership League of America. Google Books .
