Моноплан Deperdussin 1910 года был первым самолетом, построенным в значительных количествах компанией Aéroplanes Deperdussin . Этот тип производился в нескольких вариантах, которые успешно участвовали в воздушных гонках и установили несколько рекордов в 1911 году, а также использовались Австралийской центральной летной школой в Пойнт-Куке, штат Виктория . Некоторые из них сохранились, в том числе годный к полетам экземпляр из коллекции Шаттлворта в Англии.
Компания Aéroplanes Deperdussin была основана в 1909 году торговцем шелком Арманом Депердюссеном , техническим директором которой был Луи Бешеро . Первым продуктом их авиационных работ в Лаоне была конструкция «утка» , которая не имела успеха. Моноплан 1910 года стал их первой успешной разработкой. Прототип был впервые поднят в воздух Гийомом Бюссоном в Исси-ле-Мулино в октябре 1910 года. Возможно , он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Клерже с водяным охлаждением .
Моноплан Deperdussin 1910 года представлял собой моноплан со средним крылом тракторной конфигурации , с очень тонким фюзеляжем , образованным неглубокой обтянутой тканью деревянной коробчатой балкой с проволочными подкосами, лонжероны загибались к вертикальной ножевой кромке сзади. Глубина передней части фюзеляжа была увеличена за счет неглубокой обшивки из деревянного шпона, надстроенной над изогнутыми шпангоутами. Из-за чрезвычайно мелкого фюзеляжа пилот был почти полностью незащищен и сидел на фюзеляже, а не в нем. [2]
Крылья устанавливались ниже верхних лонжеронов и имели слегка коническую форму. Поперечное управление осуществлялось за счет деформации крыла . На более ранних самолетах коренные и распорные тросы крепились к паре вертикальных стоек сразу за передней кромкой крыла: на более поздних самолетах они скреплялись диагональными стойками, ведущими назад к лонжеронам фюзеляжа. Оперение ранних образцов состояло из удлиненного треугольного вертикального киля с вырезом для перемещения руля высоты с прямоугольным рулем направления , шарнирно прикрепленным к задней кромке, и такого же удлиненного треугольного хвостового оперения с рулем высоты. [3]
В более поздних экземплярах, например в коллекции Шаттлворта, горизонтальное оперение было короче, а передние кромки имели стреловидность примерно 45°. Отличительной особенностью этого типа было то, что задняя кромка руля направления и руля высоты была подкреплена тросом, идущим к рупорам управления. Органы управления представляли собой штурвал, установленный на перевернутой U-образной траверсе, стойки которого находились за пределами конструкции фюзеляжа. Перемещение всей траверсы вперед и назад приводило в действие руль высоты, а колесо приводило в движение коробление крыла. Руль направления управлялся педалями. Ходовая часть состояла из пары трапециевидных рам, каждая из которых скреплялась диагональным элементом, выдвинутым вперед, образующим короткую загнутую вверх полозья для защиты гребного винта в случае опрокидывания носа, с парой колес, установленных на подрессоренной поперечной оси между двумя. рамки. [4]
_in_flight.jpg/1280px-1910_Deperdussin_(G-AANH_-_BAPC-4)_in_flight.jpg)
Пример, показанный на Парижском аэросалоне 1910 года, имел длину и размах крыла 9 метров (29 футов 6 дюймов), площадь крыла 15 квадратных метров (160 квадратных футов) и был оснащен 4-цилиндровым двигателем Clerget с водяным охлаждением. шестилопастной винт. [3]
Хотя Депердюссен действительно подготовил каталог в 1911 году, в котором перечислены типы A, B, C, D и E, [5] эта система номенклатуры в то время обычно не использовалась: пример современной номенклатуры представлен в отчете в журнале Flight о 1911 Парижский аэросалон. Депердюссен представил четыре самолета: они описаны как «Школьный тип», «Военный одноместный», «Военный двухместный» и «Военный трехместный». [6] «Школьный тип» был оснащен трехцилиндровым полурадиальным двигателем Anzani мощностью 25 л.с. (19 кВт), длиной 7,45 м и размахом крыльев 8,5 м. «Военный одноместный автомобиль» оснащен двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) и немного длиннее - 7,5 м. «Военный двухместный автомобиль» был оснащен двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) , имел длину 8 метров (26 футов 3 дюйма) и размах крыльев 10 метров (32 фута 10 дюймов). Трехместный автомобиль описывается как другой тип.
Ни Коллекция Шаттлворта , ни Музей RAAF не используют никаких обозначений типа самолетов в своих коллекциях.
Депердюссен, как и большинство современных французских производителей самолетов, также имел свои собственные летные школы в Этампе , По и Бетени во Франции и в Бруклендсе в Англии, и многие первые авиаторы учились летать на самолетах Депердюссена.
Два экземпляра были куплены австралийским правительством и вошли в состав оборудования Центральной летной школы в Пойнт-Куке вместе с двумя Королевскими авиационными заводами BE 2as и Bristol Boxkite [12].
Данные полета : 19 августа 1911 г., стр.714. [17]
Общие характеристики
Производительность
