Derham Body Company из Филадельфии была компанией по изготовлению кузовов на заказ, основанной ирландским мастером по колесам Джозефом Дерхэмом (1865–1928) [1] в 1887 году для производства экипажей. По мере того, как автомобили становились все более популярными, их клиенты просили Derham изготавливать кузова для своих автомобилей. [2] Утверждалось, что только нью-йоркская Brewster имела подобную репутацию. [1]
После Второй мировой войны бизнес Дерхэма неуклонно приходил в упадок. Большинство конкурентов уже были уничтожены Великой депрессией . После выхода на пенсию последнего из сыновей основателя в 1971 году все помещения использовались как дилерский центр Ferrari. [1]
Автомобили Landau , Victorias , Meadowbrooks , Phaeton и Brougham компании Derham пользовались большим спросом у филадельфийской элиты. [1] Их требования изменились в отношении автомобильных кузовов.
Чтобы справиться с возросшей активностью, компании Derham требовались более просторные помещения, поэтому в Роузмонте, штат Пенсильвания, где проживали многие из ее клиентов, был построен специальный завод . [2]
_(cropped).jpg/1280px-1926_Pierce-Arrow_Series_80_Derham_Town_Car_(9427383907)_(cropped).jpg){kind=icon}
_(cropped).jpg/1280px-1932_Stutz_de_color_chill%C3%B3n_(3721017811)_(cropped).jpg)
Компания Derham всегда изготавливала кузова по индивидуальному заказу в единичном экземпляре, но финансовое положение компании стабилизировалось благодаря регулярному серийному производству.
С самого начала дилеры заказывали более одного кузова определенной конструкции, и эта практика экономии средств переросла в короткие производственные партии, возможно, из 20 или более идентичных автомобилей. [1]
Автомобили, произведенные до 1930-х годов, в основном были официальными и предназначались для вождения с шофером, но к концу 1920-х годов Дерхэм начал производить привлекательные кабриолеты, и они стали основной частью производства. [2]
Derham разработали свой собственный отличительный стиль кузова автомобиля. Большинство их кузовов строились серийно на Packard и Hudson, но они продолжали строить единичные автомобили на любых шасси, которые требовались их клиентам. [1]
В 1930-х годах Derham выжил, построив несколько кузовов для Ford V8 и взяв на себя дилерство Plymouth - De Soto. Когда началась война, они перешли на производство мобильных столовых для верфей Филадельфии. К их производственной линии были добавлены компоненты для самолетов. [1]
.jpg/1280px-1941_Lincoln_Continental_Derham_Coupe_-_rvr_(4669198430).jpg)
Чтобы бороться с ростом стоимости, Derham принялся за изменение стандартных кузовов седанов, превратив их в лимузины, а также изменил внешний вид, установив мягкую обивку поверх стандартного седана. Большая часть стандартной конструкции осталась нетронутой. Это позволило Derham выжить в послевоенный период. [2]
Business Week написал о Derham Body в выпуске от 22 апреля 1950 года. Derham перепечатал его, перечислив некоторых нынешних и бывших клиентов: Рэймонд Лоуи , Папа Пий XII , кардинал Спеллман , герцог Виндзорский , Гарри Трумэн , Коул Портер , Гэри Купер , Луис Б. Майер , Джеймс Форрестол , Герберт Пулитцер , Лили Понс , Леопольд Стоковски , Бернард Барух , Родман Уонамейкер и Марджори Мерриуэзер Пост Дэвис . [1]
В 1956 году Дерхэм построил прототип кабриолета Lincoln Continental Mark II, но проект Форда не привел к появлению других автомобилей. [1]
Бизнес в Дерхэме и его здание были проданы Элу Гартвейту в 1964 году, когда бизнес свелся к бронированию лимузинов Cadillac и Lincoln и реставрации классических автомобилей. [1]
Разногласия после смерти основателя привели к тому, что один из его сыновей начал работать самостоятельно с Уильямом Флойдом, европейским импортером автомобилей. Floyd-Derham впервые выставился осенью 1928 года. Начало депрессии заставило Флойда выйти из партнерства, и Филип Дерхэм начал работать на Duesenberg . [1]
Архивы Дерхэма хранятся в Американском клубе классических автомобилей . [1]
