Detroit , Lansing and Northern Railroad (DL&N) — несуществующая железная дорога, которая была образована 27 декабря 1876 года в результате реорганизации закрытой Detroit, Lansing and Lake Michigan Rail Road . Участок ее главной линии от Детройта до Лансинга стал важным компонентом Pere Marquette Railroad , организованной в 1900 году, и до сих пор используется CSX .
Detroit, Lansing and Lake Michigan (DL&LM) была зарегистрирована 11 апреля 1871 года как объединение Detroit, Howell and Lansing Railroad и Ionia and Lansing Railroad . В 1872 году была добавлена Ionia, Stanton and Northern Rail Road. К 1876 году железная дорога была обязана выплатить более 6 миллионов долларов по ипотечным кредитам под 8%, большая часть которых была задолжена людям, заседавшим в Совете директоров, и имела операционный дефицит более 1,8 миллиона долларов, большая часть которого представляла собой невыплаченные проценты. [1]
Кредиторы DL&LM лишились права выкупа в апреле 1876 года. Джордж О. Шоттак и Дж. Льюис Стэкпол из Бостона, выступавшие в качестве попечителей кредиторов, приобрели железную дорогу за 60 000 долларов на ипотечной распродаже в Детройте 14 декабря 1876 года. 27 декабря 1876 года была организована новая корпорация под названием Detroit, Lansing and Northern Railroad, большая часть акций которой перешла к кредиторам в обмен на прощение ими долгов DL&LM. Единственным жителем Мичигана среди одиннадцати директоров, назначенных в первый совет, был Джеймс Джой , бывший президент BL&LM. Заявленными деловыми целями DL&N были:
В 1882 году главными должностными лицами были Альфеус Харди, президент; Томас Фиш, генеральный суперинтендант; и Дж. Дж. Маквин, инженер. У DL&N было более 1000 сотрудников в Мичигане, но ни один из ее 438 акционеров или одиннадцати директоров не был жителем Мичигана. Несмотря на прибыльность, железная дорога взяла на себя долги, эквивалентные 15 897 долларов за каждую милю пути, по которому она работала. [3]
Железная дорога выдержала панику 1893 года и даже в 1895 году оставалась прибыльной, с коэффициентом расходов к прибыли 81,78. Основная ипотека в размере 2,67 млн долларов под 7% подлежала выплате в 1907 году. Общая задолженность на милю, которой владели и управляли (221,57), выросла до 19 158 долларов. Президентом железной дороги в начале 1896 года был Натаниэль Тайер, генеральным суперинтендантом был Дж. К. В. Агню, а главным инженером был Дж. Дж. Маквин. [4]
DL&N перешла под контроль 1 апреля 1896 года и была реорганизована в Detroit, Grand Rapids and Western Railroad 1 января 1897 года. DGR&W также объединила Grand Rapids, Lansing & Detroit , Saginaw Valley & St. Louis, Saginaw & Grand Rapids и Saginaw & Western. 7 декабря 1899 года она стала частью новой Pere Marquette Railway . [5]
На момент своего создания в декабре 1876 года DL&N унаследовала 206 миль (332 км) путей, более 10 000 футов (3 048 м) деревянных мостов и эстакад, 26 локомотивов и более 750 вагонов всех типов. В 1876 году ее предшественник перевез более 250 000 пассажиров и 260 000 коротких тонн (240 000 т ) грузов. Пути, по которым они проходили, были введены в эксплуатацию следующим образом:
Главная линия (160,6 миль или 258,5 километров)
Ветка (20,9 миль или 33,6 км)
В Ховард-Сити главная линия соединилась с железной дорогой Гранд-Рапидс и Индианы (GR&I).
DL&N продлила ветку Стэнтон до Макбрайда в 1877 году, а в следующем году — до Бланчарда . В июле 1880 года ветка была завершена до Биг-Рапидс, штат Мичиган , где DL&N сделала второе соединение с GR&I.
В 1882 году DL&N приобрела бессрочную аренду активов Saginaw & Western Railroad, которая перешла в банкротство под названием Chicago, Saginaw and Canada Railroad. К этому времени поезда DL&N проезжали более 1,4 миллиона миль (2 300 000 км) в год по 225 милям (362 км) путей, перевозя более 635 000 пассажиров и 743 000 коротких тонн (674 000 т) грузов. [7]
Железная дорога сообщила о 268 милях (431 км) (эксплуатационных милях) в 1886 году, причем самым значительным дополнением стала 42-мильная (68 км) ветка Saginaw & Western от Ховард-Сити до Альмы , которая обеспечивала пересадку с железной дорогой Толедо, Энн-Арбор и Северный Мичиган. Грузовые перевозки в подавляющем большинстве (62%) состояли из пиломатериалов и лесоматериалов, поскольку вырубка старых лесов Мичигана продолжала ускоряться благодаря механизации. Переход на автоматические сцепки , предписанный законом штата 1885 года, был в процессе осуществления, и появились воздушные тормоза Westinghouse . [8]
В августе 1888 года два новых железнодорожных сегмента, построенных Grand Rapids, Lansing and Detroit Railroad и немедленно арендованных DL&N, были введены в эксплуатацию. Первый был 53-мильной (85-километровой) линией от Grand Ledge до Grand Rapids. Второй был Ramona Branch , короткое расширение от станции Oakdale Park до Reeds Lake , позже East Grand Rapids, штат Мичиган , для обслуживания местных курортов. [9] [10]
За последний полный год работы железной дороги она перевезла почти 643 000 пассажиров, средняя длина поездки составила 31 милю (50 км). Грузооборот упал до 541 000 коротких тонн (491 000 т), из которых 36% составили пиломатериалы и лесоматериалы, а еще 13% — уголь.
По состоянию на 1881 год главная линия DL&N обслуживала следующие населенные пункты:
причалов у озера Ридс теперь можно добраться по трамвайным линиям и по железной дороге Детройт, Лансинг и Северная железная дорога.