Deutsche Bundesbahn или DB ( Немецкая федеральная железная дорога ) была образована как государственная железная дорога недавно созданной Западной Германии (ФРГ) 7 сентября 1949 года в качестве преемника Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( DRG ). DB оставалась государственной железной дорогой Западной Германии до воссоединения Германии , когда она была объединена с бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn ( DR ), образовав Deutsche Bahn , которая появилась 1 января 1994 года.
После Второй мировой войны каждое из военных правительств союзных зон оккупации в Германии фактически отвечало за немецкие железные дороги на своих территориях. 10 октября 1946 года железные дороги в британских и американских зонах оккупации образовали Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (Немецкая имперская железная дорога в едином экономическом пространстве), а 25 июня 1947 года провинции, находящиеся под французской оккупацией, образовали Südwestdeutsche Eisenbahn. С образованием ФРГ эти организации-правопреемники DRG были воссоединены, что было закреплено в Федеральном законе о железных дорогах (Bundesbahngesetz) , ратифицированном 13 декабря 1951 года. Железные дороги в Сааре объединились 1 января 1957 года.
DB была государственной компанией, которая, за несколькими местными исключениями, осуществляла монополию на железнодорожные перевозки по всей Западной Германии. DB была передана под контроль Bundesverkehrsministerium ( Федеральное министерство транспорта). Со штаб-квартирой во Франкфурте в 1985 году DB была третьим по величине работодателем в ФРГ, имея численность 322 383 сотрудников. Специальная транзитная полиция ( Banpolizei ) обеспечивала безопасность. Потребности DB в питании обеспечивались «Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft» (DSG) , позже «Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn», поскольку бывший поставщик питания DRG Mitropa находился в Восточной Германии и обслуживал Deutsche Reichsbahn в ГДР.
Поскольку Западный Берлин находился в окружении ГДР, пригородные и междугородние железнодорожные перевозки в разделенном городе осуществлялись исключительно DR, хотя DB имела билетную кассу на Харденбергштрассе, недалеко от главной пассажирской станции Западного Берлина « Зоологический сад» .
Непосредственные задачи в первые годы после окончания Второй мировой войны включали восстановление сильно поврежденной инфраструктуры и пополнение локомотивов и подвижного состава. В отличие от Deutsche Reichsbahn в ГДР, DB не подлежала репарациям и извлекала выгоду из притока капитала через план Маршалла . В первые годы были построены и введены в эксплуатацию новые паровые двигатели. Последним новым типом паровоза был Class 10, который был введен в эксплуатацию в 1957 году. Было построено всего два блока класса 10. В 1959 году DB приняла последнюю поставку паровозов, когда был доставлен последний из локомотивов класса 23. Вскоре, с ростом массовой моторизации, железная дорога начала терять пассажиропоток. В результате на некоторых линиях были введены рельсовые автобусы , в то время как другие линии с меньшим объемом были закрыты. Основные линии становились все более электрифицированными. В последующие годы этой эпохи наблюдалось снижение и постепенное прекращение использования паровых двигателей, последний из которых прекратил регулярное обслуживание в 1977 году. Тяга все больше обеспечивалась дизельными и электрическими двигателями. С ростом использования дизельных и электрических локомотивов был достигнут прогресс в сокращении времени в пути для пассажиров. Были введены новые типы пассажирских поездов, такие как Trans Europ Express и InterCity .
Грузоперевозки также должны были конкурировать с постоянно растущей конкуренцией со стороны грузовиков. Кроме того, традиционные услуги, такие как перевозки угля и железной руды, пришли в упадок из-за изменений в общей экономике.
После введения TGV во Франции была разработана система высокоскоростных пассажирских поездов ICE . Значительные участки новых высокоскоростных путей, такие как высокоскоростная железнодорожная линия Ганновер-Вюрцбург , должны были быть проложены или модернизированы. Другими характеристиками этой эпохи являются внедрение компьютерных систем и шаги, предпринятые в направлении интегрированной системы европейских железных дорог. Внешне подвижной состав демонстрировал более красочные и разнообразные схемы раскраски.
Два немецких государства воссоединились в октябре 1990 года, и DB и DR теперь были специальными фондами федерального правительства Германии. Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) предусматривала слияние DR с DB при первой возможности. Тем временем DB инициировала новую координацию в бизнесе с DR, запустила услуги IC и ICE в Берлине и расширила услуги IC и ICE в крупных городах Восточной Германии. В административном отношении 1 июня 1992 года DB и DR сформировали совместный совет директоров, который управлял обоими субъектами. Однако слияние было отложено из-за структуры объединенной железной дороги из-за опасений немецких политиков по поводу постоянно растущего годового операционного дефицита, который несут DB и DR. После нескольких лет задержек Bundesverkehrsministerium предложил комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform) , которая была одобрена Бундестагом в 1993 году и вступила в силу 1 января 1994 года. В основе пакета реформ лежало а) слияние DB и DR и б) изменение формы предприятия на акционерное общество. Тем не менее, Deutsche Bahn по-прежнему оставалась публичной.
Медиа, связанные с Deutsche Bundesbahn на Wikimedia Commons
