Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( DTM ) — серия гонок для легковых автомобилей класса «туринг», проводившаяся с 1984 по 1996 год. Первоначально она базировалась в Германии , но затем проводились дополнительные этапы в других странах Европы , а затем и по всему миру.
Оригинальный DTM возобновил гонки на серийных автомобилях, поскольку бывший Deutsche Rennsport Meisterschaft перешел в Группу 5 в 1977 году и даже в дорогие спорткары Группы C в 1982 году, что привело к его упадку. С 2000 года новый DTM проводится как Deutsche Tourenwagen Masters , снова организованный ITR и бывшим гонщиком Формулы 1 Герхардом Бергером .
Оригинальный DTM был запущен в 1984 году как Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (Чемпионат немецких серийных автомобилей), с автомобилями, заявленными частными командами и по правилам FIA Group A , но был значительно модифицирован на протяжении многих лет, что позволило вносить больше модификаций. В конце 1980-х годов к DTM присоединились заводские команды, и он стал одним из самых популярных чемпионатов по автоспорту в Европе.
Турбокомпрессоры были запрещены в начале сезона 1990 года по соображениям стоимости.
В 1993 году правила Группы А были отменены в пользу более либеральной категории с двигателем 2,5 л под названием FIA Class 1 Touring Cars , с широким использованием ABS , полного привода , электронных систем помощи водителю и шасси из углеродного волокна ; первые три технологии были запрещены в Формуле 1. Opel , Mercedes-Benz и Alfa Romeo выставили заводские команды после того, как Audi и BMW отказались от участия ранее .
DTM расширил свои горизонты в сезоне 1995 года, и команды соревновались в первой Международной серии кузовных гонок FIA [1], а также в традиционном DTM [2] . Первая из них проводилась в течение десяти гонок, все из которых проводились за пределами Германии, а вторая — в течение четырнадцати гонок на территории Германии. Затем были разработаны планы объединить эти две серии в одну новую серию, Международный чемпионат кузовных гонок, в 1996 году. Затем руководящий орган ITR запросил одобрение и поддержку у FIA , чтобы начать новую серию. В обмен на поддержку FIA ITR позволила организации взять под контроль многие аспекты управления ITC: что особенно важно, финансовая сторона чемпионата была революционизирована. Большая часть доходов, полученных чемпионатом, шла в FIA, в результате чего меньшая часть доставалась командам, которые впоследствии жаловались на небольшую отдачу от своих все более крупных инвестиций в высокотехнологичную серию (это еще больше усугублялось расходами на поездки на новые международные этапы в Судзуке , Япония , и Интерлагосе , Бразилия ). FIA также резко увеличила цены на телевизионные права, в результате чего телевизионное освещение серии исчезло из всех европейских стран, кроме Италии , Германии и Финляндии, цены на билеты на гонки почти удвоились, а доступ к паддоку трассы для встречи с гонщиками (который ранее пользовался большим успехом у болельщиков) был резко сокращен. Выбор трасс для проведения этапов чемпионата также оказался неудачным — этапы в Маньи-Кур , Франция и особенно Интерлагос пострадали от очень низкой посещаемости. Производители также задавали вопросы о том, почему они участвуют в гонках в странах, в которых их автомобили фактически не продавались (Alfa Romeo не продавались в Бразилии). [ необходима цитата ] Opel и Alfa Romeo оба покинули чемпионат после сезона 1996 года, остался только Mercedes; чемпионат был впоследствии отменен.
DTM вернулся в 2000 году с другими правилами и полумеждународным статусом чемпионата. Аббревиатура DTM означает Deutsche Tourenwagen Masters .
